SKODA OCTAVIA RS Hatchback Test Drive 2009 óta
Golfosztály krém
A C szegmens vagy a golfosztály legfontosabb modelljei gyakran nagyon dinamikusak. Ez meglehetősen logikus, mivel az ilyen módosítások erőteljes motorokkal vannak felszerelve. De vajon mindannyian vannak -e sportfigurák?Hasonlítsa össze:
Ford Focus ST $ 33 970
Az új Hot Focus egy turbófeltöltős 2,5 literes motort szerzett, így nem könnyű versenyezni vele.
Peugeot 307 macska 33 $ 650
A híres háromszáz hetedik, és még egy 180 lóerős motorral is a dinamika és a stílus csodálatos kombinációja.
Skoda Octavia Rs 34 500
A Skoda Octavia az osztály egyik legkényelmesebb és tágas autója, és a módosításban az RS -nek is van sportfúvója.
Ha a golfosztályú autó költsége meghaladja a 30 000 dollárt, akkor a vevőnek joga van elvárni valami különlegeset egy ilyen autóból. Néhányuknak luxus felszerelése lesz, míg mások a természetben és az erőteljes dinamikára összpontosítanak. Tesztünkre olyan autókat vettünk fel, amelyekben a kényelem nem felejtett el, és a dinamikus tulajdonságokat magasságban. És itt vannak maguk a teszt résztvevői: a Ford Focus St, a Skoda Octavia RS és a Peugeot 307 macska. Az alkotók a golfosztály képviselőit sportfigurával rendelkező modelleknek tekintik. Valójában erőteljes motorokkal felszerelt, javított aerodinamikával és nagyobb stabilitási felfüggesztéssel konfigurálva ezeket a modelleket egyszerűen a dinamikus potenciál kiaknázására tervezték. És természetesen a kép: Az autónak dinamikusabbnak kell lennie, legalábbis annak érdekében, hogy felhívja a vevő figyelmét. Végül is gyakran előfordul, hogy a képkomponens döntő tényezővé válik a választásban.
Ha ebből a szempontból értékeli az autókat, akkor a Focus ST büszkélkedhet a legsikeresebb kialakítással. A legdinamikusabb és agresszív megjelenése a teljes háromból. Igen, és a 18 hüvelykes kerekek-csak látvány a fájó szemek számára! Itt a Peugeot 307 macska szinte egy közönséges háromszáz hetediknek tűnik. Csak az elülső szárnyak 180 névtábla jelzi, hogy egy 180 lóerős motor rejtőzik a motorháztető alatt, egyébként a leggyengébb a teljes három közül. Nos, mi van az Octavia RS -vel? A hatalmas lökhárítók és a hátsó spoiler kissé dinamikusabb megjelenést kölcsönöz az autónak, de nem teszik agresszívebbé: a formatervezés meglehetősen nyugodt és nagyon szép. Kicsit előre nézve megjegyezzük, hogy a gépek karakterei és futó tulajdonságai teljes mértékben megfelelnek a megjelenésnek. Például egy 2,5 literes turbokomotor, amelyet egy forró Ford ferdehátúra szerelnek, amelyet a Volvo-tól kölcsönzött, 225 lóerővel fejleszti ki, és a maximális 320 N.M tolóerőt 1800 fordulat / perc sebességgel érik el. Ennek az energiának a meghajtó kerekeire történő átadását egy hatsebességű mechanikus sebességváltóval hajtják végre, tökéletesen kiválasztott sebességfokozatú sebességgel. Annyira erőteljes gyorsulás maga az alsó részén kezdődik, és csak 6000 fordulat / perc fordulatszámú lesz.
Az Octavia RS motor meglehetősen élénken forog a maximális forradalmakhoz. Noha a Skodovsky 200 lóerős motor kisebb, és a maximális nyomaték 40 n. Igaz, hogy alacsony sebességnél a tolóerő észrevehetően gyengébb, mint a Fordovskaya, ami nem meglepő, a motorok mennyiségének félig liter különbsége befolyásolja. A francia ferdehátú Peugeot 307 észrevehetően veszít a tészta két másik résztvevőjének gyorsított tulajdonságaiban. Ez meglehetősen természetes, mert motorja nincs felszerelve turbófeltöltéssel. Ennek a légköri ereje azonban lenyűgöző - 180 lóerő. Ne felejtsük el, hogy ezt az energiát 7000 fordulat / perc sebességgel érik el, azaz a francia motorja a meredek kategóriából származik. Ugyanakkor a Peugeot 307 gyorsulása meglepően egyenletesen történik - nincs éles pickup nagy sebességgel, minden fogaskerékben a motort szinte 7500 fordulat / perc sebességgel csavarhatja. Úgy érzi, hogy a francia nem olyan frisher, mint a riválisai, ennek ellenére ez a kicsi és meglehetősen könnyű autó meglehetősen dinamikus.
Igaz, van egy furcsaság: a Peugeot 307 továbbításában csak öt program van. Azt mondod, hogy a baj nem nagyszerű, csak a sebességváltó szórása szélesebb lesz. Csak most nincs széles tartomány: az ötödik sebességfokozatban 100 km/h sebességgel a motor fordulatszáma már elérte a 3000 fordulatot. Egy 1,6 literes motor esetében ez normális lenne, de nem egy 2,0 literes! Ösztönösen eléri a sebességváltó karját, hogy megkeresse a hatodik sebességfokozatot, de nem az. Kiderül, hogy a gép jól alkalmazkodik a város körüli meglehetősen dinamikus vezetéshez, és az autópályán már 120 km/h sebességgel a motor hangja bosszanthat. Egyáltalán nem nehéz zümmögni: az autó tökéletesen felgyorsul 150 km/h -re, és legfeljebb 200 km/h -ig, csak készüljön fel a zajra.
Nagy sebességgel a Peugeot 307 elég állandóan viselkedik: jól tartja a pályát, és nem súrol az út mentén. A felfüggesztés nem túl nehéz, bár a szabálytalanságok továbbra is zajosak. A legkényelmesebb felfüggesztés Octavia Rs -ben. A kis dudorok szinte nem érezhetőek, és gyakorlatilag nem hallják. De ugyanakkor, még nagy sebességgel is, az autópálya mentén mozgó autó inspirálja a bizalmat és a nyugalmat. Az árfolyam stabilitása kiváló, és az elhúzódó az autó áthalad, mint a sínek mentén. A Ford Focus ST nem tolerálja a kompromisszumokat. A kemény felfüggesztés, az alacsony szaporodó gumi és az akut kormányzás a Focus ST reakciókat meglehetősen éles és tiszta. Sebességgel az autó ragaszkodik az úthoz, és reagál a kormánykerék legkisebb fordulására. Ennek ellenére a Focus ST viselkedését nem lehet idegesnek nevezni, még mindig nagyon kényelmes a vezetéshez, mivel a napi vezetéshez szükséges autó. De ez az autó nem szereti az aszfalt aszfaltos mozdulatait: elkezdi egy kicsit az oldalra vinni, tehát jobb, ha nem kerülünk bele.
Ha a közutakon mindhárom autó általában magabiztosan és megbízhatóan viselkedik, akkor a speciális helyszínen azonosítható határértékekben, a teszt résztvevőinek szokásainak különbsége nagyon észrevehetővé válik. A hagyományos kígyó, amint mondják, mindent a helyén helyez. A gyakorlat elvégzésekor a Skoda Octavia RS elkezdi csúszni a hátsó tengelyt, és bár a kúpok között a gépet mindazonáltal bízik (pontosan a hátsó csúszás miatt), állandóan riasztáson kell lennie, folyamatosan kihúzva az autó a gáz hozzáadásából. Ha az Octavia Rs -en egy kígyót átadnak állandó adagolás alatt, akkor az első tengely elégtelen munkaterhelése vezet a bontáshoz. Ezenkívül a felfüggesztés lágysága befolyásolja. A Peugeot 307 nem hozza létre a puha autó benyomását, de egyértelműen nem elég az elülső kerek betöltése. Az elülső fenyőstabilitási stabilizátor puha, és erős átlós tekercs jelenik meg a kanyarban, még a hátsó belső kerék is néha elszakad a talajtól. A háromszáz hetedik túl korán kezd csúszni, és a áthaladás sebessége kicsi. Az autó nem hajlandó csúsztatni a hátsó tengelyt, így a francia számára ez a félrevezető jelenség nem félhet.
A legstabilabb és leggyorsabban kiderült, hogy a Ford Focus ST. Az elülső fenyő stabilitási stabilizátor kosárkoszál merevsége lehetővé teszi, hogy kellően betöltse az elülső kereket, és a gép szívesen gördül be a kígyó minden fordulójába. És a áthaladás sebessége nagyon magas. Az első tengely lebontása csak túl nagy sebességgel történik, de a hátsó tengely csúszása csak szándékosan kiváltható, és alaposan megpróbált.
Ha azonban úgy gondolja, hogy az ilyen sport merevség kényelmetlenné teszi a fókuszt, akkor mélyen tévedsz. Az autó bőrszékei annyira kényelmesek, és a szalon kabát, hogy a szabálytalanságok átadásakor könnyen megbocsáthat egy kis remegést. És az ergonómia egyszerűen csodálatos: nem számít, mennyire vezeti a fókusz ST -t, soha nem fog fáradni. Annak ellenére, hogy a tengelykapcsoló -pedál itt szigorúan nehéz. De optimális mozgással rendelkezik, és a lábállvány ugyanolyan szinten van. Egy szó szerint mindent a test természetes mozgására terveztek, és semmi több, és ez a kulcsa a kényelmes vezetésnek. Egy kicsit nem éri el a hangsúlyt a Skoda Octavia RS ergonómiája szempontjából. Minden nagyszerű lenne, ha nem a tengelykapcsoló -pedál számára. Az a tény, hogy a Fordovskayával ellentétben, éppen ellenkezőleg, még nem baj, de hihetetlenül hosszú lépése valóban kellemetlen dolog, sőt fárasztó. Amikor a városban vezet, ez tizenöt perc múlva kezdi bosszantani. Az Octavia -i ülések nem kevésbé kényelmesek, mint a fókuszban, bár nem ilyen fejlett oldalsó támogatással, ezen felül a belső tér tágabb a Fordovsky számára. Általánosságban elmondható, hogy a cseh autó lehet a legkényelmesebb az egész három közül, ha nem ennek a rosszul beoltott tengelykapcsoló -pedálnak.
Ami a Peugeot 307 -et illeti, itt nincsenek nyilvánvaló hibák, bár a kisebb kellemetlenségeket még mindig fedezték fel. A pedálcsomó rést kissé megsimogatott, tehát a negyvenötödik méretű cipőben óvatosnak kell lennie. A magas leszállás javítja az áttekintést, de itt egy kényelmes helyzet van, hogy egy kicsit nehezebben válasszon, mint az Octavia vagy a Focus, bár a vezető beállításait visszaélnek. A szalon csak elöl tágasnak tekinthető, a hely mögött nem elég. A tesztelt autóink valóban hasonlóak, tehát az ár és a konfiguráció. A berendezés szinte azonos: CD-váltó hat lemezhez, bőr belső dekorációhoz és akár klímaberendezéshez is az összes duplazónában, azaz külön a vezető és az utas számára. Az árak olyanok is, mint a választásnál: a legolcsóbb - Peugeot 307 macska (33 650 USD) és a legdrágább - Octavia RS (34 500 USD). A Focus ST a tesztkonfigurációban 33 970 dollárba kerül. Mint láthatja, az árváltozás meglehetősen kicsi. Nos, minél könnyebb lesz választani. Már megcsináltuk a sajátunkat: a Ford Focus ST a kényelem és a sportminőségek tökéletes kombinációja, szorozva egy csodálatos sportképtel. Mi lehet jobb?
Tesztelt autók megadva:
Ford Focus ST - CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline - Peugeot Auto, Tel.: (495) 981-1410; A Skoda Octavia RS egy Skoda Car Company, Russia, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus St.
MÖGÖTT
Erőteljes gyorsulási hangszóró, csiszolt kezelés, kényelmes szalon, csodálatos sporttervezés.
ELLEN
Nem elegendő simaság, érzékenység a gyűrűkkel az aszfalton.
A kabinban
A Focus St Salon nagyon kényelmes, és csak három dolog ad sporttermet: egy három küllős kormánykerék, egy ülés, erős oldalsó tartóval és három lövöldözős mutató a központi konzol felett: olajnyomás, olajhőmérséklet és turbina nyomás, közvetlenül a beavatkozáshoz Igazi sportautók. Apróság, de szép.
Dinamika
A Focus ST -ből való túllépés nagyon erős. A tolóerő már alacsony forradalmakkal nyilvánul meg, és a beállított kipufogógáz dübörgése elégedett a pletykával. A Focus ST kezeli, mint egy sportautó: éles és nagyon merev. A tekercsek nagyon kicsik, a kifejezés stabilitása csak kiváló.
Peugeot 307 macska.
MÖGÖTT
Vonzó dizájn, elasztikus, nagy szilárdságú motor, gazdag berendezések.
ELLEN
Átlós tekercsek fordulóban, az első tengely lebontására való hajlam, a sebességváltó hatodik sebességváltójának hiánya.
A kabinban
A kabin bőr dekorációja barna hangon adja a belső nemes kilátást. Az üvegezés és a nagy leszállás nagy területe javítja az áttekintést. A hát mögött álló terek kissé hiányzik, de az elülső nagyon tágas.
Dinamika
A Peugeot 307 Feline a nagy tenyésztő motornak köszönhetően felgyorsul. A overclocking sima, pickupok és kudarcok nélkül, ezért tűnik az autó nyugodtnak. Éles manőverezéssel az átlós tekercsek észrevehetők, és arra kényszerítik a hátsó belső kereket, hogy elszakadjanak a talajtól, ami nem járul hozzá a pálya stabilitásához.
Skoda Octavia Rs.
MÖGÖTT
Kiváló dinamika, tágas és kényelmes belső tér, sima mozgás, jó ellenállás, ha a nagy sebességű autópálya mentén halad.
ELLEN
A sodródásra való hajlam, a tengelykapcsoló -pedál nagy lökése.
A kabinban
A tágas és kényelmes szalon az Octavia egyik fő előnye. A kiváló anyagminőség és a csodálatos szerelvény még nagyobb kényelmet nyújt a belső terekben. A vezetőülés ergonómiája csodálatos lenne, ha nem a tengelykapcsoló -pedál számára lenne.
Dinamika
A 2.0TFSI turbó motor nagyon gyorsan forog, így az Octavia RS jó gyorsulást eredményez. A sebességnél azonban az autó elég stabil, amikor a kígyó áthalad a hátsó tengelyen, a csúszás felé hajolva.
Összefoglalás
Ford Focus ST, Peugeot 307 Feline és Skoda Octavia RS - Autók azok számára, akik szeretnének gyorsan távozni a lámpából. Az Octavia RS egy tágas szalonnak köszönhetően egy családi autó szerepét is teljesíti. A Focus ST inkább inkább azokat, akik értékelik a visszavont kontrollálhatóságot. A Peugeon 307 macska viszont kiváló kompromisszum a dinamika és a hatékonyság között: a légköri üzemanyag -fogyasztás sokkal alacsonyabb, mint a turbószavazásnál.
Ford Focus ST 5 Csillagok választásunk! MÖGÖTT
Erőteljes gyorsulási hangszóró, csiszolt kezelés, kényelmes szalon, csodálatos sporttervezés.
ELLEN
Nem elegendő simaság, érzékenység a gyűrűkkel az aszfalton.
Peugeot 307 macska 4 csillag Vonzó dizájn, elasztikus, nagy szilárdságú motor, gazdag berendezések.
ELLEN
Átlós tekercsek fordulóban, az első tengely lebontására való hajlam, a sebességváltó hatodik sebességváltójának hiánya.
Skoda Octavia Rs 4 csillag
MÖGÖTT
Kiváló dinamika, tágas és kényelmes belső tér, sima mozgás, jó ellenállás, ha a nagy sebességű autópálya mentén halad.
ELLEN
A sodródásra való hajlam, a tengelykapcsoló -pedál nagy lökése.
Ford Focus St.
Peugeot 307 macska.
Skoda Octavia Rs.
Teljes értékelés
5
4
4
Kinézet
5
4
4
belső
4
4
4
Kényelmi szalon
5
4
5
Ergonómia
5
4
4
Csomagtér
4
4
5
Savhangzó
5
4
5
Irányíthatóság
5
4
4
Sima löket
4
4
5
Fékdinamika
5
4
4
Biztonság*
4
4
4
Előírások
Ford Focus St.
Peugeot 307 macska.
Skoda Octavia Rs.
A meghajtó típusa
Elülső
Elülső
Elülső
Motor
Benzin, inline
Benzin, inline
Benzin, inline
Hengerek száma
5
4
4
Munkaerő, CM3
2522
1998
1984
Szelepek száma
20
16
16
Tömörítési arány
9,0
N / D.
10,5
Maximális teljesítmény, HP / forgási sebességgel, fordulat / perc
225/6000
180/7000
200/6000
Maximális nyomaték, NM / sebességfrekvenciával, fordulatszám
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Maximális sebesség, km / h
241
220
240
Túlkerekedési idő 0-100 km / h, With
6,8
8,2
7,3
Üzemanyag -fogyasztás, L / 100 km:
Városi ciklus
13,8
11,8
10,9
Vidéki ciklus
6,8
6,5
6,2
Vegyes ciklus
9,3
8,4
7,9
Üzemanyagtartály kapacitása, L
55
N / D.
55
Test
5 ajtós ferdehátú
5 ajtós ferdehátú
5 ajtós ferdehátú
Méretek: Hossz / szélesség / magasság, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Kerékalap, mm
2640
2608
2577
Capacity Trunk, L
385
N / D.
560/1420*
Gurb súly, kg
1317
1305
1475
* Hajtott hátsó ülésekkel
Felszerelés
Ford Focus St.
Peugeot 307 macska.
Skoda Octavia Rs.
A
Automatikus átvitel
--
--
--
B.
Négy kerék meghajtás
--
--
--
C.
Könnyűfém keréktárcsák
C.
C.
C.
D/E
Légkondicionálás / éghajlat -szabályozás
E.
E.
E.
F/g
Luke (szőrm ./electr.)
--
--
--
H
Szervókormány
H
H
H
I/J/I
Reg. kormányoszlop
én
én
én
J/k
Riasztás/indítószer
J.
J.
J.
L/m/n
Biztonsági párna (illesztőprogram/pass./Boks.)
L/m/n
L/m/n
L/m/n
O
Ablusz
O
O
O
P.
Antiprobux. Sisteme
P.
P.
P.
Q/R
Elektromos ablakok: Elülső/hátsó
Q/-
Q/-
Q/R
Utca
Elektromos tükrök/fűtés
Utca
Utca
Utca
U
Rádió
--
--
--
V/w
CD lejátszó/CD váltó
W.
W.
W.
X/y
Ülések beállítása: szőr./electr.
X.
X.
X.
Z
Bőrülések
Z
Z
Z
A
Összecsukható. A hátsó ülések
A
A
A
IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT.
Központ. Kastély/központ. Kastély du -val
C.
C.
val vel
D.
Xenon fényszórók
D.
D.
D.
Szolgáltatáskarbantartás
Ford Focus St.
Peugeot 307 macska.
Skoda Octavia Rs.
belső
Futásteljesítmény, KM
20 000
20 000
15 000
1-re
$140*
$140
5900 dörzsölés.
2
$140*
$220
8600 dörzsölés.
3
$140*
$140
7000 dörzsölni.
Garancia
2 év 100 000 km futás
2 év futásteljesítmény korlátozás nélkül
2 év futásteljesítmény korlátozás nélkül
*A költségeket a kiegészítő munka figyelembevétele nélkül jelzik, amelynek listáját külön -külön határozzuk meg.
Denis Zvolinilin, Fotó: Szergej Gavrilenko
Forrás: Whatcar magazin?
