Тест-драйв Skoda Octavia ii rs с 2005 года Седан
Пытка холодом
Когда-то заботливые автомобилисты, оберегая своих железных коней, прятали их на зиму в гараж. Сейчас времена изменились. водители эксплуатируют автомобили круглогодично, а подснежники стали экзотикой. Поэтому мы начинаем серию зимних тестов, которые пройдут на Дмитровском полигоне. Первопроходцами стали горячие хетчбэки Mazda3 MPS, Skoda Octavia RS и Honda Civic Type-R.Honda Civic Type-R
Наша зима кардинально отличается о той, к которой привыкли в других странах. В средней полосе холода растягиваются на полгода. Чтобы выяснить, как ведут себя автомобили в холодное время года, мы начинаем серию зимних испытаний на Дмитровском полигоне.
Mazda3 MPS
Mazda3 MPS скрытный гонщик. Понять, что эта трешка мощнее, чем обычная, можно лишь по ее быстро удаляющемуся силуэту. Визуально практически ничто MPS не отличает и не выделяет, хотя ему есть чем гордиться. Самая большая гордость это турбированый двигатель объемом 2,3 л и мощностью 260 л.с.
Skoda Octavia RS
Skoda Octavia RS словно прилежный ученик и сын, который впитал в себя все самое лучшее. В данном случае это собратья по концерну Volkswagen и Audi. И нужно признать, это неплохо. Результатом стал хороший семейный спортивный седан, комфортный для всех и быстрый для водителя. Удовольствие в нем сможет получить каждый пассажир.
Прежде чем приступить к тестам, стоит рассказать о методике их проведения. Как и летом, основными остаются две фигуры двойная переставка и слалом. Скорость прохождения этих фигур сопоставима с летними показателями с той лишь разницей, что изменились расстояния между фишками. В переставке они увеличены примерно вдвое. Расстояние между первыми воротами составляет 21 м, а между вторыми 33 м. Еще один нюанс: в зимней переставке нет фиксированных выходных ворот. Здесь важно, чтобы автомобиль вернулся в так называемую свою полосу за выделенные 33 м. На слаломе расстояние между конусами увеличилось с 18 до 36 м.
A jelentős változások a fékezés és a gyorsulás mérésére szolgáló eljárást végeztek. Figyelembe véve a mindennapi kizsákmányolás, a városi viszonyok szimotálódnak. A 60 km / h sebességgel való fékezésről szól, és az első fogaskerék túllépési idejét. Ezenkívül a maximális sebességet ugyanazon az első átvitelen követik. A teszteket sík felületen, valamint 8 százalékos emelkedéssel végzik.
Учитывая спортивный характер автомобилей, принимающих участие в тесте, отдельным зачетом стала трасса спринта. Kondicionáltak szerint három részre oszlik: a különböző meredekségek első fordulatja, a második túlcsordulás és a fékezés inhomogén bevonás (emelkedett hó és jég), a harmadik fordulat a vészfékezés során. Az útvonal teljes hossza 800 m.
Minden számot aktivált stabilizáló rendszerrel végeznek. De először nem róla. Először is érdemes figyelmet fordítani a kormánykerékre. Télen volt, amikor a kerekek összekapcsolása csúszós drága nem nevezhető tökéletesnek, a kormányzási informativitás nagyon fontos. К тому же все испытуемые автомобили имеют спортивный характер, поэтому прогрессивная связь прослеживается у всех подопытных с наращиванием скорости руль заметно тяжелеет.
A Mazda3 képviselők jellemzik a legnehezebb kormánykerék, amely egy meglehetősen nehéz elülső részhez kapcsolódik. Mégis, egy 2,5 literes motor nem lehet mushy. A legszebb, még egy kis idegkerék is van honda polgári típus-r. A legcsendesebb Skoda Octavia Rs volt. Ebben az esetben a kommunikáció az út még nagy sebességgel sem vesz el. Minden gyakorlatok minden autó önmagában megy. Главными критериями скорости и четкости преодоления той или иной фигуры стали настройки подвески и работа стабилизационной системы. A MAZDA3-ban a 260 LE-ben túlzott teljesítményt adunk ezekhez a paraméterekhez. Nem mindig játszik kezét, amelyet az Slam számai alapján ítélhetnek meg. A kúp pályája nem biztosít erős autógyártásokat. Ez annak köszönhető, hogy a kerekek elcsúsznak. A stabilizációs rendszernek nincs ideje, hogy megbirkózzon a meglévő lóerővel. Ennek eredményeképpen felmerül az elülső tengely bontása. Ebben az esetben az automatikus blokkolható differenciálműnek nincs ideje csatlakozni, mivel az első kerekek egyike nincs kirakodva. A Slalom Mazda csak másodlagos helyet foglal el.
Зато запас мощности и автоматически блокируемый дифференциал делают свое дело в поворотах, например на переставке и на спринте. Itt Mazda magabiztosan vezet. A merev szuszpenzió nem hajlik a hátsó tengelyre. Повернутые внутрь поворота колеса и дифференциал помогают поддерживать верную траекторию, затаскивая машину в поворот. Минусом плотной подвески Mazda является короткоходность, которая приводит к пробоям на неровностях. És ez befolyásolja a gumiabroncsok pénztárcáját.
A Honda Civic type-R ugyanazt a rövidsebességű felfüggesztést tartalmazza. De nagyon nehéz megtörni a nagy energiaintenzitás miatt. Ennek a beállításnak az eredménye túlzott idegesség volt az úton. A gépet kezelheti, csak szorosan összekulcsolja a kormánykereket mindkét kezével. Колейность, а также все стыки и неровности, ощущают все обитатели салона Civic. Ebből elfárad, de másrészt igazán érzed magad atléta. A Type-R tekercsek általában elfelejthetik. A Honda-ban a légköri motor súlyegyensúlya és ereje nagyszerű. De a rózsás a tengelyeken, nem minden. Az első tengelyre nagyobb százalékos csökkenés. Az eredmény a kirakodott szamár és a maximális szuszpenzió során történt, bármilyen hiba az első tengely éles lebomlásához vezet. Ahhoz, hogy a polgártus nagyon és nagyon nehéz legyen, így a magasan csavart fordulatok jobbak a gáz dömping alá, és intenzív sebességcsökkentéssel. Идеальными условиями для Type-R являются скоростные извилистые участки, о чем можно судить по прохождению слалома и спринта. Lehetőség van a maximális sebesség fejlesztésére, a megfelelő pályára. Ebben az esetben a csúszás majdnem hiányzik. Amint az autó elkezdi az első tengely bontását, nagyon gyorsan és mereven, mintha valaki erősen húzza a kábelt, a stabilizációs rendszert kiváltják. Visszaadja az autót a megfelelő útra. Nagy sebesség esetén ez a beállítás tökéletesen illeszkedik, de a kis rendszerhez szinte teljesen megpróbálta megállítani az autót. Ezt megerősíti a legkisebb kimeneti sebesség számának a kettős átrendeződésen. 
Skoda Octavia RS különbözik az ellenfelektől, elsősorban a test alakjától. Ez a hatchback úgy néz ki, mint egy szedán. De az autó tömege nem több, mint az MPS Treshka. A tengelyeken kívüli szövés, mindkét versenytársakkal ellentétben közel áll az ideálishoz, és 60-40. A tesztek áthaladásakor a cseh kellett volna nehezebbnek lennie, mert a motorháztető alatt a legmélyebb motor. 200 HP-ben turbófeltöltő két literes motorról beszélünk Igen, és a gumiabroncsok felébredtek. De ugyanakkor Rs nem messze van a versenytársak mögött. A pályán lévő négy másodperces veszteség csak olyan gumira esik, amely döntő szerepet játszik, különösen a második szakasz inhomogén bevonásánál (2. ábra). De minden más Skoda-tudományok meglehetősen jó eredményeket mutatott, nagyrészt a kényelmesebb felfüggesztés miatt. De anélkül, hogy tekercsek nem költenek. Ők leginkább világosabban megnyilvánulnak a jó bevonattal rendelkező területeken, ahol legalább néhány kapcsolási tulajdonság van. A kényelem érdekében meg kell fizetnie, de a kapcsolat az úton és a kormányzás informativitása nem vesz el, ami nagyon fontos. Skoda az összes három versenyző legmelegebb. Nem nehéz elindítani a kezelt csúszkában, amely még az aktivált stabilizációs rendszer is lehetővé teszi. Ennek eredményeként nagyszerű alakot kapunk a szlalomon. Állandó dinamikus sodródásban, lehet gyorsan leküzdeni a kígyót. De a sodródás korrekciója maximális figyelmet igényel.
A hatalom nem mindig játszik döntő szerepet. A felfüggesztés kiigazítása nagyon fontos, és télen a stabilizációs rendszer is. Minden autóban egyedül dolgozik, így minden esetben függőségre van szükség. A rendszer letiltása mindhárom autó nem javította az időt vagy a sebességet. Вернее, скорости возрастали, но это заканчивались быстро развивающимися амплитудами заноса. Ennek eredményeképpen az ábrák áthaladásának optimális módja megközelíti az aktivált rendszerekkel rendelkező tudományágak áthaladását. De az autó elvesztésének valószínűsége a csúszós úton a leválasztott elektronikával sokkal magasabb.
Ítéletünk
A téli teszt eredménye váratlan volt. Nem tudtunk felfedni egy kifejezett vezetőt. Mindenki lett a vezetője a jelölésében. Először is, a havas út viselkedése különbözik. Honda Civic Type-R kompromisszumok nélküli sportkocsi. Sloganja: Gyorsan, keményen, világosan. A Mazda3 képviselők nem hangolják ki agresszív-erős megjelenés, de ha ez az orr rosszabb lesz. Однако с чрезмерной мощностью не всегда справляется даже сверхбыстрая система стабилизации, так что разумность в действиях должна присутствовать всегда. A Skoda Octavia RS gyors autóként jelenik meg, kényelmes felfüggesztéssel és kellemes kontrollral.
Szerző: Maxim Egorov
Fotó: Sergey Crostes
Forrás: Magazin 5 kerék [2008. március]
