Teszt meghajtó SKODA OCTAVIA RS Hatchback 2009 óta Hatchback

FAGYASZTOTT ORANGE ...

... gördülő utolsó hó
Tudjuk, hogyan kell lovagolni! És ami a legfontosabb, a képesség, hogy szeretik ezt a show-t! Fiatalok vagyunk, vakmerő és sikeres. Korunk csak a kezdet. Ezután lesz alapos limuzin. Közben négy kerék, merevebb felfüggesztés és a legtöbb kutyáról a motorválaszték. Aranyos lány a szomszédból? Adrenalin akar? Szedd le. Még brute force. Hatékony és gyors Ford Focus ST, Skoda Octavia RS és az Opel Astra 2.0 turbo ajánlatokat.

FORD FOCUS ST

vezetési változata ST könnyű elképzelni magad supersportsmenom.
Motorosszán életlen kiderült kiváló. Winkle maradék hó a rács.
A motorháztető alatt
Motor: munka volumene 2522 cm3,
tömörítési arány 9,0: 1,
max. 225 literes. val vel. 6000 rpm,
max. 320 Nm 4000 rev. / min
Üzemanyag-fogyasztás (EU): 6,8 / 13,8 l
100 km
Térfogata üzemanyagtartály: 55 l
Maximális kapacitás: 362 liter.
A jó ferdehátú törzse. A nyílás nagy, és nem korlátozódik
   
Az ülések száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Front több típusú
Hátsó multi-profil
Automatikus sebességváltó. 6-stupas.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség km / h-241
Gyorsulás 100 km / h, 6,8
Teljes információ
Mass fuzionált. /, Kg 1392/1860
 
SKODA OCTAVIA RS

OCTAVIA RS ötvözi gazdag természete a kényelmes egy nagyobb csoportját autók
Végtelenül messze a jelenlegi Octavia RS ütközött zadnemotornyh munkatárs dofolksvagenovskoy korszak.
Wing a hátlap koronázza egy hatalmas takarmány, hozzátéve alakot dinamikáját.
Szörnyű arc hangsúlyozza a sportos karakterét az autó. Shark száj és a címke a rács megfelelnek a szokások a ragadozó.
Hasmagasság Skoda igazítani a leghatásosabb. Nem a hó nem akadály neki.
A motorháztető alatt
Motor: munkatérfogat 1984 cm3,
tömörítési arány 10.5: 1,
max. 200 liter befogadóképességű. val vel. alatt 5100 Vol. / min
max. Jelenleg 280 Nm 1800 rev. / Min
Üzemanyag-fogyasztás (EU): 5,9 / 11,0 liter 100 km
Térfogata üzemanyagtartály: 60 l
Maximum térfogat: 560 l
Csomagtartó nélkül versenyt. Champion az osztályban, annak ellenére, hogy néhány lámpás keskeny nyílása
Az ülések száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Front több típusú
Hátsó multi-profil
Automatikus sebességváltó. 6-stupas.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 240
Gyorsulás 100 km / h, 7,3
Teljes információ
Mass fuzionált. /, Kg 1310/1970
 
OPEL ASTRA 2.0 TURBO

A gép valódi vonalai szinte megkülönböztethetetlenek a matricák halom alatt. A hátsó jobb üvegben lévő fürtök miatt a vezető folyamatosan megrázza a jobb oldali újjáépítés során.
Opel Astra jó aerodinamika. A hóvizsga hiányának megerősítése a takarmányhoz.
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1998 cm3,
tömörítési arány 8,8: 1,
max. Teljesítmény 170 liter. val vel. 5200 fordulat / perc,
max. MOMENT 250 NM 1950 RPM / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EU): 6.8 / 12,9 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 52 l
Maximális térfogat: 350 liter.
Az ezen osztályú autókra vonatkozó törzse meglehetősen tágas, azonban a nyílást a hátsó lámpák ferde vonalai nagyon korlátozzák
Az ülések száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első független
Hátsó független
Sebességváltó szőrme. 6-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 217
A gyorsulás akár 100 km / h, 8,5
Teljes információ
Tömegvágás. / Teljes, kg 1310/1850
 
Ki van valami
Ford Focus St.
Vizsgált autó ára 29,950 dollár
Max. 225 liter teljesítmény. val vel. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 241 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 6,8 s
 
SKODA OCTAVIA RS
Vizsgált autó ára 34 $ 200
Max. Teljesítmény 200 l. val vel. 5100 rpm / perc
Max. Sebesség 240 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 7.3 s
 
OPEL ASTRA 2.0 Turbo
Az autó ára 31 $ 820
Max. Teljesítmény 170 liter. val vel. 5400 rpm / perc
Max. Sebesség 217 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 8,5 s
 

Biztonság
Ford Focus St.
Összes Euro NCAP Crash teszt 2004-ben
Első 16 (100%)
18. oldal (100%)
Közös pontszám 35.
A séta az ötödik fókuszban II. Négy csillag közül kettőt szerzett a gyalogosok védelme érdekében, és négy ötödik a gyermekbiztonsági szakaszban. Ford Destining utánzás!
 
Skoda Octavia Rs.
Összes Euro NCAP Crash teszt 2004-ben
16/16 (69%)
18. oldal 18 (89%)
Közös pontszám 27.
Skoda, amelyet az MK5 golfplatformon hoztak létre, az örökölt jó védelmet, amikor eléri. A legkisebb mozgatta a vezető lábának védelmét, a fegyelmezők, a gyalogosok és a gyermekek védelme Oktavia ugyanazok a mutatók, mint a fókusz MK II
 
OPEL ASTRA 2.0 Turbo
Összes Euro NCAP Crash teszt 2004-ben
Első 14 16 (88%)
18. oldal (100%)
Közös pontszám 34.
Az Opel tökéletesen ellentétezi az elülső hatást, és még jobb oldalirányú. Nagyon alacsony szintű expozíció a vezetőfejnek. Az ASTRA csak egy csillagot szerzett négy gyalogos lábvédelemtől, és négy közül négy a gyermekek védelmében.

Hogy néznek ki
FORD FOCUS ST

Föld minden sorban a csatolt állat. Silhouette tetszik a szem
 
Az alumínium kormánykerék-küllők vizuálisan súlyosak. A FORD FOCUS ST Calf Carcing Eye Care bármely eleme
A Ford Sedushka önmagában gyönyörű, és kényelmes ponashed görgővel van felszerelve
Az eszközök körüli gyűrűk jó határoló. Az érettségi optimális. A sebességmérő és a fordulatszámmérő nagyon más. Nagyon kényelmes
A központi Ford konzol családi stílusban készült. A legjobbnak kell tekinteni.
SKODA OCTAVIA RS

Az elmúlt években a Skoda létrehozott egy jellegzetes családi személyt. Ugyanolyan szilárd és gyors
 
Az alumínium betétekkel való befejezés sikeres. Kétszínű ülések hangsúlyozzák a gép egyéniségét
Skoda ülések minta oldalsó támogatás. A párna oldala a kis dolgok zsebében. Háztartás
A SKODA eszközök megosztása és kis digitalizálása, amelyet egy nem merev zöld fény kiemelnek, megnehezíti a bizonyságot. És nincs idő, hogy megnézzük a kétszáz hoodot!
A Skoda Console bemutatja az esztétikai érzékelés és a felhasználói kényelem egységességét. Minden elrontja a Knob Gear Knob-ot

OPEL ASTRA 2.0 Turbo

Az ASTRA szilárd ívelt vonalakból áll. De kiderül, hogy tömör sziluettje
 
Az Opel Astra GT belseje kevésbé különbözik a szabványos géptől. Az Opel nagyon kényelmes gombokat szerzett a kormánykeréken és egy rövid CP választó fogantyúján
Az OPEL ASTRA ülések kevesebb, mint mások, a közúti szabálytalanságok sokkot adnak. A kartámasz itt van rögzítve a hátán, ami mindig a kezében van
A Laconic Opel Flap könnyű az észleléshez. Az érettségi könnyen olvasható. A sárga háttérvilágítás ellentétes, de nem irritálja a szemet. Minden itt sikeres
Központi konzol a vállalati stílusban. Sok különböző gomb és kevés informativitás. Éjszaka, a háttérvilágítás gombok szépebbek, de nem teszi kényelmesebbé őket
 
KÍVÜL
Hogyan néznek ki? Igen, nagyszerű: pornó és kissé agresszíven. Igaz, az agresszió válik észrevehető csak olyan cég, mint az, amikor a trojka alakul militáns kibékíthetetlen riválisait a harc a lelkek és a szívek a fogyasztók. A hosszú távú márkák összes képviselője. Ebben a tekintetben a tervezésükben nem vesszük észre a serdülőkorot a pillanatnyi divat előtt. Klasszikusok. Az arc keresése, a hosszú alakú stílusnak köszönhetően, tiszta és pillanatnyi. Az Mercedes-t azonban még mindig az osztályos hovatartozással azonosítják, mert az ilyen szemlámpa, mint a C-osztály, nincs senki más a modern DaimlerChrysler vonalban. Az audi stílus a családi hierarchiához viszonyítva kevésbé definiálható, és az elégtelen láthatóság feltételeiben a négy gyűrű régebbi családtagjának tekinthetők. A BMW Treshka arca bemutatja a Bangla fajta jellegzetes kézírását, amellyel az egyéniség könnyen nyilvánul meg. Az oldalán csak szépség az igazi megértésben. Milyen vonalak, milyen sziluettek! Furcsa, de a német szerelem a megrendelésre már nem választott érzelmeket. Azonban a magas Windows vonal az Audi egy kicsit nehéz, és még az autó-sportoló képe sem menti fel a felesleges brutális forma benyomását. Egy másik dolog a Mercedes. A gyorsaság és az egyszerű vonalai fog emlékeztetni és S SL, miközben minden tulajdonos fog látni valamit a saját bár szükségszerűen tartozó jelei a család és az ő stílusa. BMW profilja Ez természetesen rendkívül minimalizált első SCE és a fordított tilt a hátsó rack S. Hátsó minden stylistok, mintha conspirable, hogy egy kövér pont elismeréseként a forma és a rajz a hátsó lámpák.
BELÜL
A prudens német kialakításban mindig is lehetséges: Belül és kívül Minden azonos, és úgy tűnik, hogy a külső, és a belseje felhívta és ugyanazt a tervezőt. Végül felhúzott erre a szintre és az amerikai karkötőre. Ez azonban nem átadja az érzékelést. Éppen ellenkezőleg, csak növeli az integritás, a megbízhatóság és a kényelem érzését. Annak ellenére, hogy a műszerpanelek architektúrája egyértelműen T-navigálódott, és egyetlen ergonomikus panel-séma is szerveződik. A különböző csak annyira, mint ezek az autók eltérnek kívül. Itt vannak a kormánykerék, a design egyértelműen dolgoznak ki egy adott téma: szilárdságát és kényelem Mercedes, sport karizma a BMW és a veleszületett intelligencia Audi.
 
Összefoglaló
Mit mondhatnék? Bízz az intuíció és a szem. A végén, a stílus egy kis szedán egy nyíltan kimondott sport karizmája készül a módosítás pontosan. Az, beleértve.
Forró ferdehátú és havas úton dolgok első pillantásra nem kompatibilisek egymással. De az autósiskola képes, amely a készségek téli lovaglás elég (olvastam az egyiket az anyagban a Quattro iskola). Érdekes, hogy lovagolni ezeket a gépeket, azok folyamatos a kereslet. Az udvaron a tavasz, eljön az idő, és úgy döntöttünk, hogy megszervezi a tisztességes vezetékek az utolsó hó.
ERGONÓMIA
Minden öngyújtók nem új. A belső terek ismerik, és szorozzuk meg a kezünket és a szemét. És mégis megjegyezzük a legfényesebb részleteket.
Swipe a hosszú ajtó a narancs színű. Ő nehéz, és nyissa meg belülről, hogy ne emlékezzen a következő autó, meg kell, hogy gondosan szokásos kettős időzítés. Megvizsgáljuk az óriás nyitás. Azonnal megjegyezzük, hogy, hogy a hátsó ülésen a Ford könnyen egy könnyed mozdulattal, amit dobnak, és húzza az ülést, majd retur vissza azt.
Bent a Ford szalon, alumínium pedálok és a gombok a doboz szórakoztató játék. A központban a Torpedo kilóg egy egységnyi pótlólagos eszközök Hőmérséklet, olajnyomás és felügyelő!
Sűrű ülések kényelmesek magokat. Stroke a kiigazítás elég. Az egyetlen kellemetlenség igen messze van a középső állvány mögött az övet. Ott nem akadályozta volna meg néhány visszahúzható horog vagy hurok. Különben is! A lényeg az, hogy elkerül ez kényelmes.
A kormánykerék nagy. Három fémezett kötőtű és egy vastag, jól ragasztott perem. Ön megpróbálta, és úgy érzi, a díj a C-vitamin, ami repül egyenesen alatt a narancssárga motorháztető. És ugyanakkor könnyű és motor vibrációját. Nem is igaz, bosszantó. Kényelmes kézifék Fontos bár a rajongók számára a mesterséges farkát.
Ford gombok és kezelőszervek egyszerű és kényelmes. Mivel azonban a következő vizsgált Skoda.
Skoda Octavia RS, természetesen, a legtágasabb. Helyek mögött, és hosszú, és a magassága még tartozás. Igen, egy tágas csomagtartó még meg is kapcsolódik.
Két RS betűk adunk a cím hozzáadott alumínium-betétek a torpedó és a középső konzol. És hogy ezek a betétek jött a Škod szembe! A szürke és unalmas torpedó hétköznapi változat, RSka néz ki, mint egy vékony sor kényelmes zónákat. Forms szerzett dinamika és kifejező. Műanyag sorok polírozott alumínium kiemeli a kiváló munkát tervezők. Salon Uyugen, modern és kórházba. Tehát az összes Skoda!
A Torpedóval kétszínű ülések harmonizálódnak. Kifejezett támogatást kapnak. Majdnem olyan, mint a valódi sportok. Gyakorlat, de a leszállás kényelmes. A vezetőülés ergonómiájával az aggodalomra okot adó termékek soha nem merültek fel.
A Skoda kormánykeréke jó. Van egy kényelmes keresztmetszete, de a kiálló hub, egy gyors taxival, többször turnézott, megfélemlítette a környező hirtelen bbep.
Skoda tulajdonosa a legkényelmesebb belső fogantyúknak. A teljes háromságunk külső tükrei rendkívül kényelmesek voltak. És a kiigazítások szerint és a helyszín szerint. Minden nagyszerű eltolás.
Az Opel a legkevésbé hangosabb harcosnak tűnik. Ebben a vizsgálatban az Opel Astra GTC többet fog előbb, de nem találtunk ilyeneket.
Első pillantásra a lángszíne nem különösebben ad semmit. Körülnéz, jegyezze fel a jellemző részleteket. A háromszó kormánykerék olyan logikus és könnyen kialakítható, amely a tömörség és a harmónia mintájának tekinthető. Az eszközöket kevesebb, mint mások.
Az Astra ülései kissé lágyabbak, mint a versenytársak, és enyhén bölcs beállításuk van. Meg kell jegyezni, hogy az Opelnek a hátsó utasok lábai számára a legtöbb helyen van.
Az Opolevsky pajzsnak csak egy kis eszköze van, amely csak az észlelésben nyer. Torpedo Astra szabványos, mint a konzol. Az ismerős, nem túl kényelmes fogantyúkat és kapcsolókat itt tárolják. Azonban nem fogunk figyelmet fordítani rájuk. A fő meghajtó.
DINAMIKA
Anélkül, hogy elfelejtené, hogy a társa meg tudja forgatni a fejét, próbálja meg minden jóképű embert az üzleti életben. Mivel még mindig egészen meg akarunk maradni, bemutatjuk a kísérő gondozását: rögzítjük? Napi!
Paul Liter extra mennyiségű motor nagy üzlet! Amellett, hogy a szimbolikus értéke (ez után fél liter, hogy a hegy vezetők felébredjen tragikus hőstettek), az előnye, hogy a huszonöt lóerős a Ford motor nem lehet érzékelni. Ford objektíven a legcsodálatosabb. Ezenkívül a leginkább érzékeny gázpedál van. A Turbo még a tartományban még a késés sem is létezik. A Superior-t egy észrevehető sziszegés kíséri, a motorháztető alatt és a mutató nyíljának eltérítése. Nincs idő, hogy megnézzük. Nincs idő: Clockwork citrus, egy második légzés, azonnal az orr előtt nyugszik az orr előtt. A város rossz a versenyzéshez.
Kísérlet arra, hogy vándorol az utat a versenypályán zárult lenyűgöző hófúvás. Nem lépést hátra! Igyekszünk, hogy játsszon egy hómaró és óvatosan énekelni az orrát a hat méter magasból a hó tengely. A munka egyáltalán nem ilyen autó, de a fogyatékkal ESP (nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot), ez az autó megijedt kis spoiler lassan javasolt háromszáz méter szűz és kivettük, hogy szilárd földet. Kiderül, hogy ő jó képesség. És a kötény sértetlen maradt. Nehéz Ford Orr Winter nem akadály? Tisztítani a rács a hó, és elment a maga módján.
Ford box kapcsolók könnyen, és a sebességfokozatok készülnek ideális. Annak ellenére, hogy egy-két alkalommal Kibicsaklott a motor, a sebességváltó is könnyen ragadt.
Focus lelassul túl jól. Tárcsafékek egy kört nélkülözhetetlen tulajdonság bármely súlyos autót. Ford ezen a szinten megfelel.
A zaj támogatást a hangsúly nyilvánul elsősorban erős nyomást a gáz. A kerekek is hallható, és általában, szeretnék többet hangszigetelés, de a mi műfaj, síp, inkább plusz, mint mínusz.
Skoda Octavia RS papíron elveszíti a gyorsulás Ford pontosan fél másodperc. Szubjektív, mennek orrlyuk a orrlyukba. Sok szempontból, köszönhetően a csodálatos Motor Turbo FSI, amely képes megvalósítani a maximális nyomaték már 1800 fordulat. Itt a turbófeltöltő nem annyira érezte úgy érezte, de van egy ismerős vontatási aljáról az Audi A3. Ennek eredményeként szinte hasonló a Ford tuningolás egy csendesebb hang a motor.
A sebességfokozatok a Skoda doboz is szépen vágott. És fájt a kapcsolási gombot. És én meg kell jegyezni, hogy a lapos oldalfalak a fogantyúk teszik kényelmetlen. Több sport változat, ez a hiányosság kiszáll jól láthatóan. És így fog futni, és a Edak nem működik a természetes és lazán. Minden alkalommal megakadályozzák négy arca és a fogantyút úgy tűnik téren.
Nyilvánvaló, hogy a változat RS szüksége van egy egyszerű, hagyja, hogy egy kevésbé elegáns, de inkább gömb alakú fogantyú. Ugyanakkor, az egyenes út, a motor tolóerő lehetővé teszi, még bekapcsolásával az ötödik helyett a harmadik, folytassa a dinamikus mozgás. TURBO FSI nagy erő!
A kézifék a Oktavia elég tolódott, és ez kényelmetlen, így egy látványos fordulatot. Azonban nem gyári utasítás előírja az ilyen eljárást.
A meredek fordulók, nem volt nagyon hasznos fejlett oldaltámasz. A test gyakorlatilag nem mozog képest a párnákat. Az utas nem is tartsa be a kapaszkodó, különösen az utas.
Vastag előtt állványok a tető, bár a bizalmat a saját increhensible erő, megakadályozzák a megfigyelés tovább.
Természetesen Opel elveszíti mindenkinek az elején. Ugyanakkor, az ő gyorsulás nagyon magabiztos, de akkor nem hívja őt egy bashless-leszakad. Ez egy nagyon is kézzelfogható pozitív oldala Opel sokkal gazdaságosabb. A költségeket kiderült, hogy átlagosan egy-két literrel kevesebb, mint a versenytársai. És ez sokat ebben az osztályban.
A Opolevian doboz elégedett a világosság a befogadás és a megfelelő fogantyút. A riasztani túl gyenge csengetés a hátsó sebesség. Egy kicsit erősebb unszolta ujjaival, és maga mögött a lámpánál már látja a fényeket a fordított, minden körülmények innen.
A szempontból zajszigetelés, az Opel nem rosszabb, mint a versenytársak. Rezgések ez kevesebb, mint az összes, de a kerekek tesztelik. Igaz, a toothy és szöges téli gumik hallatszik mindhárom autó. Nyáron a puha széles vonalak, a hang kép teljesen más lesz.
Szabályozhatóság
Négy hónapos téli, a szöges gumik hagyományosan letépni az aszfaltozott autópályákon az előző szintre. A kapu bal sorban a jelenség széles körben elterjedt, és különösen megnyilvánul a kora tavasszal. Hogyan reagálnak a kísérleti őket?
Kiderült, elég jól. A bajnok figyelmen kívül hagyva a hosszanti hornyok volt Skoda. Mozgás rájuk nem okoz sem az eltérés a kormánykerék vagy oldalirányú elmozdulást. Octavia egyszerűen nem veszi észre őket.
Nem volt különösen szégyen a szuszpenziót. Skoda mérsékelten kényelmes.
Ford tulajdonos a legérzékenyebb kormánymű. A széles kerekek közvetítik a kormánykereket minden hosszanti szabálytalanságokat. Azonban az autó nem hagyja el a pályáját. Csak a kormánykereket sokkal informatívabb, mint a többi. Nem fogja hívni kellemetlen, inkább az a legfontosabb, hogy teljes ellenőrzése intenzív meghajtót. A rendszeres díjat stabil és teljes informativitást elég merev szuszpenzió. Ez a törvény az élet: azt szeretnénk, 100% kontroll mintegy 100% komfort elfelejteni.
Opel is pontozzuk gyűrűk nem megy. Nonal korrekció volt szükség rá. Miután elégedett a természetesség e mozgalmak. Itt, valamint a többi, Astra közelebb a többi autó, és jobban megfelel a vezető egy kis tapasztalat. Minden ismerős.
Összehasonlítva más Ford néz ki, mint egy klasszikus első hajtás. Minden súlya az első kerekeken olvasható a kormánykeréken. Egyszerű hátsó mindig követi előtt. Erős gáz viszont okoz megtorló bontási, ami nagyon könnyen dózis motor forgalom (köszönhetően pontos gáz). Ez könnyű elérni ellenőrzött csúszik az első tengely és könnyen hárítás. Ez a shell nagyon alkalmas a rendszeres mozgás és a fejlesztés az első képességeit. Legalábbis az utasok nem fog unatkozni.
Skoda hasonló tulajdonságokkal, csak kissé tervezték. Ez nem teszi lehetővé egy ilyen őszintén csúszó körül kívül nagyrészt a kiszorított időpontját a súlypont. Mindazonáltal, a sofőr kap egy csomó érzelmek, ha azt akarja, hogy végre egy kígyó között a szerencsétlen szomszédok egy patak, vagy megpróbálja megelőzni a kihagyott időt.
Opel nem leszel kivonat egy szerény készlet sport készségek a memóriából. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan menni, nagyon gyorsan, de azonos mértékben egyszerű a kilincset. Egy független ESP egyszerűen nem hozza az autót, hogy mindenféle bontási vagy csúszik. Elektronikus gáz eltávolítja a felesleges gázolaj. És a puha fék automatizálási repedés teszi az autót a kívánt forduló. És minden!
És hol van a meghajtó? Fair kéred. Között a szélsőséges és a kényelem Opel választja ki a második. Valaki, és ilyen sok adrenalin több mint elég. Mint mondják, mindenki szerint a képességeit.
Összefoglaló
És minden nagyon egyszerű. Fordok az ültetés narancssárga az első és az utolsó lehelete a valódi incendiary keveréket. Ezen kívül ő a legolcsóbb. Egy tapasztalt vezető képes lesz szorítani sok örömet. A lényeg az, hogy a szem a társa nem kap ki a pályák.
Skoda több kényelmes, tágas, a legdrágább és az alábbi módon a részét a durvaság.
Opel Tovább szélsőséges. Minden, kivéve a dinamika, egy ismerős autó, és még egy kezdő lány könnyen megbirkózni vele. Egy ilyen ló nem lesz ijesztő, hogy ez, ha a rizs a turbogue folytatódni fog. Tavaszi mert!
Szöveg Evgeny Hapov
Photo Leonid Dedukh
 

Egy forrás: Gépkocsik