Тест-драйв Skoda Octavia 2013 - нв Седан

На пол-октавы выше

Главную роль в моем выборе сыграл сосед. Подержанный Volkswagen Passat долгое время был предметом моей зависти и его гордости. Узнав о том, что в Москве появился новый Пассат, я твердо решил - хочу! Автомобиль был приобретен и аккуратно поставлен на стоянку рядом с местом соседа.
Сосед появился через неделю... на новой машине. Из окна квартиры на одиннадцатом этаже показалось, что тоже на новом Пассате, только другого цвета. Baj! Но вот он, момент торжества! На капоте соседской машины красуется с детства знакомая эмблема, напоминающая головной убор индейца, - это Шкода! Правда, с новым лицом - Skoda Octavia.
ВСТРЕЧАЕМ ПО ОДЕЖКЕ
На лице соседа не было завистливой гримасы. Напротив, его переполняла гордость:
Ты же знаешь, что уже шесть лет компания Шкода входит в концерн Фольксваген, должно же это как-то и на ее продукции отразиться. Мотор, говорят, основные узлы и агрегаты в Октавии чисто фольксвагеновские. А сама Шкода автомобили производит ни много, ни мало - с 20-х годов. Руки-то помнят! Взгляни, вот они рядом. Октавия немного меньше, но это не Гольф. По всем размерам - типичный средний класс. Если сравнивать с Фольксвагеном - нечто среднее между Пассатом и Венто. Внешность оригинальная, но в то же время без претензий. Чехи-дизайнеры сработали неплохо.
Извини, старик! Новый Пассат тоже мало похож на своего предшественника. Если твой старичок больше подходил для поездок на дачу за урожаем, то в этот в джинсах садиться стыдно. Так и тянет на строгий костюм с галстуком для поездок в холдинг заниматься риэлтингом...
Aztán egy szomszéd, akinek egy profi mágus gesztusa, dobja a csomagtartó fedelét. Az első pillanatban zavart voltam. A nyitott tér egy tisztességes lyukhoz hasonlít, amelyben egy nagy mosómedve meglehetősen kényelmesen élhet. És a hátsó ülés hátulja összecsukódik, és a poggyászrekesz már jelentős mennyisége majdnem háromszor növekszik. Van elég hely mindenhez. Itt, és az éjszakát tölteni, ha igazán akarod, nem fog problémákat okozni. Ez csak a hátsó ülés hátulja külön lehet elkészíteni, mint a Volkswagenben. Hurrá! - Itt van egy pont az én javamra. De egy jó szomszéd emeli a csomagtartó szőnyeget, és újra megaláztatom - az Octavia -ban egy teljes ledobás tartalékot egy tipikusan amerikai bagel ellen, amelyet egy passat -val felszereltek.
Kapitalista integráció
A fölényesség érzésével nézve a kínzó megnyitja a Volkswagen bejárati ajtaját, hogy végre élvezze a győzelmet. Nyilvánvalóan még nem törölték a régi Passat benyomását, amely megható miniatűr LED -ekkel és számos ügyetlen előlap -díszítéssel rendelkezik. Miután a sofőr helyére telepedett le, a szomszéd körülnézett, és egy örömteli mosoly lassan mászott az arcáról. Igen, elgondolkodva húzza: „Nagyszerűek ... igaza van ... itt van ... egész idő alatt az ujjai érezik az ajtók és ülések kárpitozását, megérintik a tollakat és a gombokat. Érdekes, hogy ez annyira ideges - az Octavia és a Passat eszközkészlet teljesen azonos? A szükséges minimum. A sebességmérő digitális futásteljesítménymérővel és kilométer -számlálóval, a fordulatszámmérő, a hőmérsékleti mutatók és az üzemanyag -szint. Kérjük, kapja meg a többi információt a vezérlőktől.
A szomszédom ideges volt, hogy az előző modellel összehasonlítva az új Passat nagyobb gondossággal került be. A népi kocsi fogalma az utóbbi időben sokat változott Németországban. Az emberek egyértelműen nagyobb vigaszt akarnak. A klasszikus fekete műanyag, a szöveti sötét betétek, az ajtópanelek, a sebességváltó bőrfogantyújának kellemes, a sebességváltó, a magasabb osztályú autó nyilvánvaló jelei, mint az előző PASSAT. A standard csomag most tartalmaz ablakokat és elektromos tükröket.
Az Octavia ugyanúgy van felszerelve. Ezenkívül ugyanazon alkatrészekből készülnek a kapcsoló -forgó fogantyúk, a forduló kapcsoló, az elektromos áramkezelő panel és az egyéb hivatalos lehetőségek. Itt van az a bizonyíték, hogy Skoda a Volkswagen család teljes tagja!
A különbségek hasonlósága
Mindkét gép válogatós tanulmányozása során két alapvető különbséget találtunk. Először is, az eszközök megvilágítása. A passat nyugodt zöld színű. És az Octavia - Amber Red. Azt mondják, hogy ez a szín bosszantó. De a szomszéd azt állítja, hogy az ügy szokásban van - éppen ellenkezőleg, a vörös villanások meleg és kényelem érzését kelti, különösen a Dank decemberi estét.
Másodszor, érdekes lehetőséget fedeztek fel a Volkswagen kesztyűtartójában. A hátsó falon egy kapcsoló található, amely a légkondicionálóból a kesztyűrekegré válhat hideg levegőáramot. És ha forró nyári napon szeretne lehűteni egy üvegedényt, akkor az expromtus hűtőszekrény mindig kéznél van.
Az Octavia egy hasznosabb lehetőséggel - hármas -komputerrel - visszaküldött. A legkényelmesebb és leghasznosabb dolog, különösen akkor, ha lehetővé teszi, hogy megtudja, hogy a városban a nap folyamán az átlagos sebesség ritkán haladja meg a húsz kilométert óránként! És a standard csomag magában foglalja az egy blokkba integrált ködlámpákat a fővel - de ez olyan, mint a Volkswagen.
Általánosságban a szomszédom előzetes ellenőrzése ideges - az Octavia előlapjának dekorációján egyértelműen veszít: egyszerűbb műanyag, az első ülések és az elülső konzol közötti kupatartó közötti eltávolított kartámasz hiánya - ez az, az Természetesen, apróságok, de sértő ...
Arcbőr és felszerelés
A szomszédommal és én teljesen más arcbőrök vannak. Még mindig bejutok a 31-32-es farmerbe, és az ellenfelem magasabb és vastagabb lesz. Egész életében a kocsiban ül, és addig tolja vissza a sofőr székét. Első alkalommal telepedett le Skodában, automatikusan mozgatta az ülést, és nem tudta elérni a pedálokat!
Az Octavia -ban a torpedó nem jelenik meg az utason, mint a Passat -on, és világosszürke műanyaggal van díszítve. Megvásároltuk erre - úgy tűnt, hogy a Volkswagenben kevesebb hely van a sofőrnek és az első utasnak. De ez nem így van. Sőt, a kormánykeréket nemcsak felfelé és lefelé, hanem előre -lefelé is beállítják. Mint azonban Octavia -ban - nyilvánvalóan ez a Volkswagen aggodalmának szokásos csomópontja.
A kabin térfogata két autóban majdnem azonos. A Passat dimenziói csak nem sokkal több. Emiatt a szalon tágabb. Azok, akik inkább a hátsó ajtót használják, kissé kényelmesebbek.
A KUPOLA ALATT
Tehát eljött az idő a fő teszthez, és taxival a parkolásunktól a város utcáira. És azonnal bekerülünk a parafaba. Nem ugyanaz, amikor mindenki áll és esküszik, de nagy és hülye, amikor mindenki lassan kinyúlik, és változó sikerrel mászik a szalagról a szalagra.
Ebben az összetörésben mind az Octavia, mind a Passat egyik jellemzője egyértelműen megnyilvánult: a harmadik sebességfokozatban a motor könnyen felveszi a 30 km/h sebességet, és magabiztosan eloszlatja az autót 60-70 km/h-ig. És a már normál, lassú rendszerben a csúcs órájának lassú rendszerében nem válthat, mint egy automatikus gépnél. Csodálatos minőség a városi autók számára!
Miután elmenekültünk a taktikai kiterjedéshez, elkezdjük komolyan mérni az erőket - mindkét gép motorjai azonos, mindegyik 100 lóerő, és a versenyünkben sok a másodlagos tényezők - a sebességváltók, a frontális ellenállás és más dolgok. Sajnos az Octavia egy rövid induláskor sokat fagyasztott. Kiderült, hogy Skodának nem volt olyan rövid az első és a második fogaskerék, mint a Passatban, és a vezető intenzív gyorsulásával kevesebb váltásra van szükség. Az egész szomszéd örömmel ragyogott, és csak akkor beismerte, hogy nem igazán tetszett, hogy ezek a programok bekapcsolódjanak - a sebességváltó egy kicsit hosszú, és nem engedi, hogy az ujjak enyhe mozgásával dolgozzon, mint a Volkswagenben.
Mindketten idegesítettük, hogy az összes pedált halomba rakották, és valahol jobbra toltak. Téli csizma, amikor fékezés gyakran ragaszkodik a gázpedálhoz. De van egy platform a bal lábhoz, és csak ahol a többinek van tengelykapcsoló -pedálja. A gyakorlat azt mutatta, hogy ez a hely, tekintettel a gép fent említett képességeire, hogy a parafa mászni, nagyon hasznos.
A kormányzás mindkét autóban nagyon könnyű. Akut és informatív, de a szomszédnak egy kis vízirányítás. Nagyon energikus és agresszív vezetési módja van, csak éreznie kell az utat, és az Octavia hidraulikus csomagolása túl sokat vesz igénybe.
A felfüggesztés mindkét gépen kissé kemény, de dudorokat és lyukakat gyakorol, a test rezgéseit gyakorlatilag nem terjesztik.
De amikor hazatértünk a parkolóba, mindketten mindkettőt dobtuk. A tető kupola alakja, amely sok autógyártóval az elmúlt évben annyira népszerűvé és divatossá vált, mindkét modellben kellemetlenséget okoz. Egy nagyon szelíd hátsó ablak kizárólag bonyolítja a manővereket hátrafelé a parkolás során egy keskeny helyen. Rendkívül nehéz érintés nélküli módon hordozni őket. Igen, legalább egy drágább Volkswagenre tehetik a parkolási érzékelőket.
Az elme felett látjuk
Az összes, a barátságos sorsolással végződő futó próbaverzió után, mint általában, úgy döntöttünk, hogy megmossuk vásárlásainkat. A harmadik pirítós után a szomszéd megkérdezte, hogy az ár ilyen különbsége körülbelül 10 ezer dollár. Végül is, nem csak az ABS esetében, amely a PASSAT egy szabványos csomag része! Legyen az Octavia zajos, mint a szeretett passatom, hagyja, hogy elveszítse neki belső felületként - ilyen árért megbocsáthat mindezt. És a presztízsről - szintén vitatkozni. Igen, a külső adataival nem tűnik rossz rokonnak. És csak annyit mondhatnék, hogy a Volkswagen Németországban készül a világ legjobban fizetett munkavállalóinak kezével, és Skoda a szláv testvérekben készül. És a nagylelkű kapitalista nap alatti helyet még meg kell keresni.
Néhány nappal később a szomszéd a vita utolsó pontját tette közzé - egy új Skoda Felicia jelent meg Octavia mellett. A feleségért. Két iskola költsége a Volkswagen árának! Igaz, a feleségem nem tudja, hogyan kell vezetni egy autót ... egyelőre.
Az Autopilot köszönetet mond Zao Odva (095) 971-6122, 971-6205, a teszthez biztosított autókért.
 

Az a tény, hogy az új Passat Oroszországban szeretett, messze a hírektől. A szerelmet számban fejezzük ki. Tavaly január óta a VW hivatalos kereskedői mintegy 700 passzot adtak el velünk (szinte mindent Moszkvában). És a sorban a mai napon legalább 2 ezer ügyfelet fizet. Vagyis azoknak csak 30 % -a, akik szerették az új gépet, képesek voltak viszonozni. Az autókereskedéseket egyébként még hűvösebbnek nevezzük: például az AvtoPrestus társaság szerint a kereslet több mint tízszerese.
Mit mondanak a passzátorok első moszkvai vásárlói? Közülük a Siemens, amely meglehetősen természetes, a Coca-Cola, amely meglehetősen furcsa, és mindenesetre nem hazafias. Annak kérdésével, hogy mi történt, egy nem alkoholos óriás képviselői irodájához fordultunk.
Itt, tudod, a patriotizmust fel kellett áldozni - őszintén válaszolt Kolyában. - A Volkswagenes megbízhatóbb az utakhoz, ha összehasonlítja őket az amerikaiakkal. Hamarosan van egy évünk, és eddig egyetlen kellemetlen meglepetést sem mutattunk be. A hidegben, egyébként (emlékszel, decemberben, mi történt?), Tökéletesen akarta.
És az utolsó a Passatról. Valamilyen oknál fogva a nagy margóval rendelkező vezetők 1,8 turbó motorral léptek be a vezetőbe.
Ami az Octavia -t illeti, az iránti igény, bár az autónak általában nincs dicsőséges múltja, szintén semmi. Ez a cseh a reklámozással ” - osztotta az Alans, aki a társaság iskolai értékesítéséért felelős, megosztotta az autopilóttal. - 100 Skoda állványt helyeztek el egy új arccal Moszkvában, 1,5 millió pontot költöttek. De a keresletet stimuláltuk, és piacunkat alábecsüljük. Például, havonta könnyen eladnék ötven autót. Akkor az ár egyébként csökkenthető. Több ezer kettőért. Könnyen. De több mint 20 autó nem ad nekem. A Mlad Boleslav gyárában tudod, hogyan? Cseh elnök, de helyettese német. Mindenkinek elfogy. És a gyártók mind németek. Egyrészt jó - ez azt jelenti, hogy a minőség valószínűleg német lesz. És másrészt a németek még mindig nem hisznek a piacon, és nem adnak nekünk Skoda -t.
Modell/módosítás Skoda Octavia 1.6 Volkswagen Passat
Skoda Avtomobilova Volkswagen csoportgyártó
Cseh Köztársaság Cseh Köztársaság Németország
TEST
Írja be a Hatchback szedánt
Ajtók/helyek száma 5/5 5/5
MOTOR
Benzintípus multipontú elektronikus injekciós benzinnel többpontú elektronikus injekcióval
Elülső hely, keresztirányban elöl, hosszirányban
Munkaerő (köbös kölyök) 1595 1595
A hengerek száma/helye 4/evezés 4/sor
A henger átmérője x A dugattyús löket (mm) 81,0x77,4 81 x 77,4
Kompressziós fok 10,3 x 1 10,3 x 1
Power, KW (L.S.) a kb. 74 (101), 5800 74 (101), 5300
Pillanat, nm a kb. 145, 3800 140, 3800
A szelepek száma hengerenként 2 2
TERJEDÉS
Mechanikus ötsebességű mechanikus ötsebesség mechanikus
Első kerék hajtás az első kerekeken
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független, mint például a MacPherson hengeres rugókon egy hüllő stabilitási stabilizátorral, mint például a MacPherson a hengeres rugókon, fenyőstabilitású stabilizátorral
A hátsó függő, inga típusú, torziós hatású gerenda, hengeres rugóktól függő, inga típus, torziós hatású gerenda, hengeres rugók
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztető fogaskerékkel egy hidraulikus emlékeztetővel
Fékek
Elülső korong szellőztetett kör alakú szellőztetés
Hátsó doblemez
ABS opció standard berendezés
Kerekek
Gumiabroncs mérete 195/65 R15 195/65 R15
6J x 15 '' 6J x 15 ''
Méretek/az eme/súlyról
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4510/1730/1430 4675/1740/1459
A poggyászrekesz mérete (köbméter) 530/1330 475/745
Kerék alapja (mm) 2510 2705
A hátsó (mm) 1515/1490 1500/1500 pálya eleje/pálya
Min. Közúti távolság (mm) 140 138
Üzemanyag -tartály térfogata, L 55 62
Száraz/teljes tömeg (kg) 1190/1700 1275/1750
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 187 192
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 12.4 12.3
A forduló sugara (m) 10.8 11.4
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
90 km/h/120 km/h/városi ciklus (L) 5,5/7,0/9,0 5,6/7,2/9,7
A moszkvai hulladékkocsi ára 21 000 USD 33 000 USD
 
És mi más
Arra számítunk egy válogatós olvasó felháborodására, aki gondosan tanulmányozza a különféle autó kiadványokat egy ceruzával a kezében. Például, nem egészen egyenértékű autókat helyeztünk a közelben: Az európai osztályozás szerint a Skoda Octavia egy másik Volkswagen -aggodalom osztálytársa, az Új Golf IV. Mint például, ugyanazon a platformon épülnek. Válaszul kifogásolhatjuk: személyesen látta ezt a platformot? Személyesen láttunk egy dolgot - a tesztelt gépek szinte azonos tulajdonságokkal rendelkeznek: a motor térfogatától a külső dimenziókig. Az egyetlen szignifikáns különbség közöttük az ár.
És mi lehet a lehetőségek, ha az árfaktorból és a motor mennyiségéből folytatódik? És figyelembe véve a karbantartás relatív hozzáférhetőségét, amely jellemző a Volkswagen autókra? A tiszta árja vér rajongói kínálhatnak Opel Vectra -t. Az árért ez az autó megközelíti a Volkswagen -t, és nem különbözik attól, hogy a futási jellemzők és a kényelem szempontjából nem különböznek. Hacsak nem veszít egy kicsit a presztízsben.
A japán Nissan Primera névvel rendelkező angol autó jó alternatíva lehet. Az árért - gyakorlatilag a legmenőbb konfigurációban. Ezenkívül a Nissan stabil hírneve van, mint erős és megbízható gépek gyártója, amelyek jól alkalmazkodnak az orosz valósághoz.
A Mitsubishi Carisma, amelyet a japánok csak most kezdnek el népszerűsíteni a piacunkon, jobban alkalmas azok számára, akik modellt akarnak vásárolni. És ha egy határozott döntés, hogy megáll ezen a márkán, az év közepén jön hozzád, akkor valószínű, hogy autója már fel van szerelve egy új benzinmotorral, irányított injekcióval. Természetesen egy kicsit többet fog fizetni, de ez lesz a legtöbb.
Andrey Timofeev,
Nikolay Kachurin,
Stepan Rybakov (fotó)
 

Forrás: "Robotpilóta"