Teszt meghajtó SKODA OCTAVIA 2013 - NV szedán

Teszt meghajtó SKODA OCTAVIA FL 1.8 ÁME: A fenti lépésben

A Skoda tervezőket a fenti lépésben lévő gépek létrehozása jellemzi. Például a zászlóshajó kiváló egy másik osztályra utal, mint a VW Passat, amely alapján létrejön. Hasonlóképpen, az Octavia nagyobb, mint a golf. De ez nem korlátozódik a méretre.
Egyszer, az első ismerősem az Octavia modelljével az utazás verziójára számolt, amely nem túl dinamikusnak tűnt. Másrészt, az utóbbi által megtett utazások Volkswagen TDI DSG + kombináció egy nagyon kellemes benyomást tett ez a paraméter. Érdekes volt számomra: és hogy a VW által kifejlesztett új automatikus átvitel más típusú motorokkal kombinálva viselkedik. A folyamat a megfelelő kíváncsiság volt az eredménye, egy utat Skoda Octavia 1.8 TSI.
Kezdjük azzal, hogy a vizsgálat, és a motor viselkedésével és az átvitel viselkedésével végeztünk. Diffirbov motor 1.8 Tsi Sang már elég, és tényleg megérdemli őket. Power 160 LE, véleményem szerint a legjobban illeszkedik az autó súlya körülbelül ezer négyszáz kilogramm. Az elektronikus fojtószelep szabályozás csökkenti a turbóma káros hatásait.
De a sebességváltót részletesebben kell beszélni. Az első dolog, amit a DSG alapmódja figyelmet fordít. 60 km / h sebességgel dolgozhat a hatodik felszerelésen. Ennek eredményeképpen a fedélzeti számítógép által végzett üzemanyaggal kapcsolatos fennmaradó kilométer számítása nagymértékben függ a vezetési módtól, amely kezdetben néhány zavart okoz.
Bíró magad. A lakóhely helyétől, az Octavia-tól kezdve a számítógép azt mondta, hogy további 230 km-t tudok utazni. Miközben a házba vezetem (és egy tucat kilométer nem ment), ez a szám 130 km-re esett (!). Úgy tűnik, az, aki hozzám ment, nagyon és nagyon dinamikusan tette. Aztán visszatért a mutató 180 km, majd esett 150 km és megállt változik, és stabil maradt nagyon sokáig.
Természetesen szükség van a hatékonyságért. A 6. fokozatban 60 km / h sebességgel a gyorsulás nem lehet gyorsan meghatározni. Ha azonban a vezetőnek vágya van, hogy fagyasztva legyen, vagy ha a mozgás természete éles gyorsulást igényel, mert ez a DSG-nek sportolási módja van. Minden más más, és az Octavia dinamikája lenyűgöző. A teszt részeként, és és és milyen bűn, hogy elrejtse, saját örömére költöztem a moszkvai utcákon egy pár mini-versenyen a közlekedési lámpából. Ellenfelek mindkét esetben az autókat sportkészletekkel, temperamentumi vezetőkkel és nagyon erős motorokkal végezték. Mindkét párbajt nyertünk. Talán a alulbecslése riválisok (Sportautónak Skoda Octavia nem jegyzett nálunk), hanem az a tény is az a tény, mind a sport autók elején gyorsan átment a zóna felülvizsgálata a visszapillantó tükörben.
Mindazonáltal meg kell mondanom, hogy a gépen való vezetéskor az ÁME + DSG-7 kombináció nem adott ilyen élvezetet TDI + DSG-6-nak. És a lényeg itt úgy tűnik, hogy a 7. ábra egy nagyon hozzáértő szakember a területén az automata sebességváltó egyszer elmagyarázta nekem, hogy a modern gépkocsi motorok (anélkül, hogy figyelembe véve a Monsters F-1 és hasonlók) az optimális száma A doboz dobozai hat. Minden, ami magasabb, mint mondják, Ponte.
A DSG-7 a Sport módban lehetővé teszi, hogy gyorsan hagyja el a kezdetét, de az első átvitel nagyon rövid. Amikor a második szakaszba költözik, hagyd, hogy kicsi legyen, de a késés. Ennek eredményeképpen egyértelmű érzés jön létre, hogy az átvitelek számának csökkenésével egy gyorsulás gyorsabb lenne. Talán ez csak egy érzés ...
Azonban a DSG-7 kézi üzemmódban, és Skoda Octavia 1.8 TSI van ellátva lopás szirmok, amely lehetővé teszi, hogy csavarja le a motort egy piros funkció és nem zavarja az adást. Kézi üzemmódban a túlcsorduló dinamika egyszerűen illeszkedik a városi autó és az Octavia 1.8 ÁME pontosan a következőképpen, a feltöltött változat Octavia Rs.
 
Gyorsulás, mindig kell gondolkodnia, hogyan lassulsz le. Itt problémái a Skoda Octavia 1.8 TSI-nél nem. A fékrendszer teljes mértékben megfelel az autó egészének dinamikájának.
De a kormányzásnak nincs ilyen definíciója, amelyet egy platform Volkswagen golf birtokol. A kormánykerék fogantyúja kissé nagyobb, a gép tehetetlensége (a dimenziók miatt) is. Azonban a szabályozhatósága Skoda Octavia is elég vezetni a szokásos mód, a határokat, amelyeket telepített a közlekedési szabályokat. Hogy értékelje a munkáját a rendszer fenntarthatóságának javítására, nem sikerült az út száraz volt, de keresni a megfelelő helyre, és szervez mozgását a dob egyszerűen nem volt ideje.
 
A száraz időjárás miatt nem volt lehetséges értékelni az autó permetet. A por lebontásának sebességében feltételezhető, hogy az Octavia elég gyorsan lesz. Azonban a szeptemberek tisztítószerei / haragjai jól működnek. Csak aggodalomra ad okot, hogy amikor a gyújtás ki van kapcsolva, a janitorok néha rángatják, hogy a meghajtó nem megfelelő elektromos kalapácsairól beszélhetnek.
Most a kabinban ülő ülésekre érkezünk. SKODA OCTAVIA 1.8 TSI hangszigetelés megbízhatóan megnyomja a motor hangját az alap automatikus sebességváltóban. A sport- és kézi üzemmódokban már hallott, de ez a megfelelő vezetési stílus nélkülözhetetlen eleme. Nem csoda, hogy a különböző vállalatok tervezők elhagyták a hangot hibrid és elektromos hajtás nélkül, a versenyen, a gyors utazás elveszít valamit.
 
A felfüggesztés teljes mértékben megfelel az orosz utak állapotának. Igaz, kiderült, hogy zajos a Shcherbat aszfalton, de az ok gyorsan kiderült. Skoda Octavia 1.8 TSI, mint olyan, mint egy autó egy sport jellegű, a váltás a Continental SportContact 2 sport gumik (méret - 205/55 R16). Nagyon tartják az utat, de természetesen némileg növelik a kabin zajszintjét. Nos, örömmel kell fizetned.
A kabinban szép. Örülök átgondolt kis dolgok, például a forgalom, található a mennyezet egy kényelmesen elérhető a jobb kezét. A kesztyűtartóban vannak fülkékkel rendelkező fülkék, ahol kényelmes tárolni a papírt az úton. A kesztyűtartó zárja nem az ajtón található, hanem az ajtó miatt bekövetkező torpedók építésére épült, ezért könnyebbé vált, ezért más dolgok egyenlőek, a tervezés hosszabb ideig tart.
A parkolássegítő rendszer jól működik. Igaz, érzékenysége képes lenyelni a vezetőre. Manőverezés a parkoló közelében a fű, nem értettem, hogy mit fognak a parkoló érzékelők. Kiderült, hogy a jel forrása volt ... a nagy burdock, amely a tisztító közepén nőtt fel. Azonban, ha a parkolást jobban meg kell akadályozni, mint bármit beírni.
Nem lehet jó szavakat mondani a navigációhoz és a Media Columbus rendszerhez. A hangminőség a hangminőség, a drágább autók csak a basszus részeiben alacsonyabb. De itt nem tehetsz semmit: minél inkább a kabin térfogata, annál jobb a rezonanciák alacsony frekvenciákon.
 
De a rendszer irányítása az intuitívség kiváló mintája. Lehetőség volt arra, hogy a kívánt rádióállomásról szó szerint felálljon egy fél percig, ugyanakkor ne vizsgálja meg az utasításokat. Ugyanígy, könyv nélkül, a házhoz tartozó útvonalat pár perc alatt egy navigációs rendszerbe helyezték. Keret gombok és érintőképernyős informatív. Igaz, csak azok számára, akik ismerik a rendszer orosz nyelvű változatainak angol nyelvét.
Az egyetlen, aki a kabinban látott, megkülönbözteti az utasok ülések karfáját. Szűkítik a könyökét, és a kezüket kényelmetlenül tartják. Nem túl kellemes, bár kicsi, az ergonómiai tervezés győzelme.
 
Általánosságban elmondható, hogy a szalon a teljesítmény elgondolása és minősége miatt úgy érzi, hogy magasabb osztályú autóban van. Eljöttem az üzleti osztályú autók legmagasabb verzióira, amelyek nem voltak jobb, mint az Octavia Fl, és ez még mindig kompakt, bár kissé újraterjedt.
Összefoglaló. Skoda Octavia fl 1.8 ÁME kellemes benyomást kelt. A dinamika az autó jó, berendezések, anyagok minősége és pontossága illeszkedő elemek a kabin egyértelműen meghaladja az osztály, mint a legtöbb autó a tömeggyártás. Az Ambiente autó ára 785.000 rubel, az alapvető költségek telepítése Elegance 829.000 rubel, az ára a teszt autó (Elegance további opciók) 1118000 rubelt. Egy kicsit drága egy kompakt néposztály számára, de az autó megéri.
Üzleti Autóklub köszönhetően Skoda Auto Oroszországban az autó bemutatásra a tesztvezetésre.
 
 

Egy forrás: Üzleti Autoclub