Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

Skoda Octavia

A Szovjetunióban a cseh sör hiány volt. Ma mindenhol van, de egy használt cseh autó mögött futnia kell, mint egyszer a sör mögött.
Az Actavia modell, amely a Párizsban 1996 szeptemberében debütált, egyfajta érettség volt a skoda számára. Végül is az Octavia az első teljesen új modell, amelyet a vállalat átmenete után hoztak létre a Volkswagen aggodalmának ellenőrzése alatt. Ez egy magasabb osztályú szék iránti kérelem volt, ahol a cseh autók az elmúlt fél évszázadban teljesen hiányoztak. A vállalat menedzsmentje várta az ügyfelek reakcióját.
A közönség nagyon melegen fogadta el az autót. Először is, a vásárlók reményei indokoltak, hogy a németek megjelenésével a cseh társaság autója valódi német minőséget szerez. Másodszor, egy nagyon vonzó árat telepítettek az autóra. A VW Golf árán (amelynek platformján valójában a Skoda Octavia létrehozása volt) a vevő szedán alakú Henbek -t kapott, kiálló csomagtartóval és egy igazi nagy autó más tulajdonságaival, bár az egyikben összeszerelték az egyiket. A volt társadalmi tábor országai.
A múlt öröksége. Sajnos nem minden remény indokolt volt: az első autók gyermekek tömegétől szenvedtek. De a németek között nincs szórakozása - a gép kialakításában azonnal változtatásokat hajtottak végre, és az azonosított hibákat a garancia villámsebességgel korrigálta. Tehát a hároméves skoda octavias már régóta gyógyul meg, csak azok a hibák maradtak, amelyek a műtét során jelentek meg.
 
 
 
Az autó meglehetősen megbízhatónak bizonyult, ha orosz körülmények között működik. Elegendő azt mondani, hogy a motor forgattyúházának acélvédelme szerepel a szokásos Octavia berendezésekbe, míg ennek a szerkezetnek sok más külföldi autója még a kiegészítő berendezések listájában nincs, és támogatni kell a háztartási gyártót. A motorok tökéletesen megemésztik a benzinünket, és még a gyújtógyertyák is szolgálják az összes megfelelő időt. Igaz, egyszerű, nem platinát helyeznek a növényre, ezért ezeket 30 ezer kilométer után kell megváltoztatni.
LÉGÖRVÉNY. A Skoda Octavia egy teljes skálájú motorral van felszerelve, de vásárláskor jobb, ha elkerüljük az 1,8 liter nem -zárt benzinmotorral rendelkező gépeket. Ő, valamint egy későbbi, 2 liter térfogatú módosítása nem ritka az elektronikus motorvezérlő rendszer számára. Az elutasítás oka lehet az egyik érzékelő vagy maga a vezérlőegység, amelynek helyettesítése megkönnyíti a tulajdonos zsebét 1,2 ezer dollárral a munka költsége nélkül.
Az ezekkel a motorokkal rendelkező gépek azonban nem olyan gyakoriak -az eladások kétszere 1,6 liter benzinmotorokkal történő módosításokra esik, 101 lóerővel. és egy ismerős VW Passat egy turbófeltöltős motorral, 1,8 literes kapacitással, 150 lóerővel. Az utolsó motor opció különösen népszerű a hangoló szerelmesek körében - a csehek előnye, nem pedig a németek részvétele nélkül, sok meglehetősen ipari lehetőséget kínál mind a motor, mind a gép egészének véglegesítésére. A motoros hangolásának legolcsóbb lehetősége a Skoda -tól 800 dollárba kerül, és a motorvezérlő rendszer agyának cseréjéből áll, amely azonnal megemeli a motor teljesítményét 190 lóerőre.
A világ eladásának teljes mennyiségének körülbelül húsz százaléka 1,9 liter turbodízel -motorral és 110 lóerővel való kapacitással jár. Ezek az autók jelen vannak velünk. Furcsa módon a motor is tökéletesen emésztett a háztartási dízelüzemanyaggal. Ezenkívül a hibák esetén a Bosch társaság szakemberei (akinek az üzemanyag -felszerelését a motorral felszerelték) a legtöbb esetben kijelentette, hogy a gyári házasság bontásban bűnös, és nem a dízelüzemünk.
Hiba díja. Az egyetlen dolog, amit azonnal meg akarom figyelmeztetni a jövőbeli tulajdonosokat, az, hogy még egy olyan általános művelet esetén is, mint a motor olajának cseréje, érdemes vállalati szolgálatba menni. A helyzet az, hogy a Skoda Octavia -ban egy gyenge folt egy szál a lyukban egy olajdugó számára. Az egyik helytelen mozgás és ... a márkás szolgáltatásokról a tudás ezt a problémát, és ezért a tárolók, amikor ezt a műveletet végrehajtják, ügyesek. De a megtakarítási kísérlet 90 dollárba kerülhet a Carter raklapért, és plusz 40 dollárba kerülhet a munka helyett.
A Skoda Octavia opciók a legerősebb motorokkal - a turbófeltöltős benzinmennyiség 1,8 és 1,9 literes dízel - időnként előfordul az összes kerekes hajtás -sebességváltóval. Maga a négykerék-meghajtó séma hasonló a VW Passat 4-motívumához, ahol a nyomatékot a hidak között elosztják egy Haldex csatlakoztatással egy elektronikus vezérlőegységgel. Működés közben a rendszer meglehetősen megbízható, az egyetlen hibás működési forrás csak ugyanaz a vezérlőegység lehet, de a lehetséges hibák az első 2 ezer kilométer futásteljesítményben másznak ki. De ha ilyen kellemetlenség történik, akkor az Octavia tulajdonosának 400 dollárral kell elválasztania magát a vezérlőegységért, és további 60 dollárt kell a telepítésen végzett munkáért. A jövőben az összes kerekes meghajtó opció tulajdonosainak csak nem szabad elfelejteni, hogy az olajat a kapcsolóban a szolgáltatási könyv szerint cseréljék.
A majomátvitel nem okoz problémát a tulajdonosoknak, azzal a különbséggel, hogy a sebességváltó jobb váltásához szükséges kézi dobozú autóknak 15 ezer km -re kell lennie (ami csak egybeesik az ettől való intervallummal). Állítsa be a sebességváltó karjának feszültségét És maga a doboz. Ez a művelet azonban meglehetősen egyszerű, és a tulajdonosnak 15 dollárba kerül. És a turbófeltöltős benzinmotorral rendelkező autók tulajdonosainak és a kézi doboznak tisztanak kell lennie a tengelykapcsolóval - annyi energia van a motornál, hogy elég gyorsan befejezheti a tengelykapcsolót. Nagyon sok függ a tulajdonos tapasztalataitól és vezetési stílusának jellemzőitől.
A felfüggesztési elemek élettartama ugyanazoktól a tényezőktől is függ. Ha nem lovagol rendkívül rendkívül, akkor a lengéscsillapítók 70–80 ezer km-es ápolót, és a csendes blokkok-50 ezer (ez csak a hátulra vonatkozik, az első csendes blokkok szinte örökkévalóak). Az Octavia -ban hagyományosan gyenge, akárcsak a független felfüggesztéssel rendelkező modern gépek, stabilizáló állványok, amelyek szintén mintegy 50 ezer km -t szolgálnak fel. Ez a rész azonban majdnem fillért (28 dollár egy pár + 12 dollárért a csere munkáért), így biztonságosan tulajdoníthatja a fogyóeszközök kategóriájához.
 
Bosszantó, de oké ... A sértő és kis hibák mentesítése a vezérlőegység gyakori bontásának tulajdonítható a vezető ajtaján, ahol az elektromos üvegablakok kulcsait és a központi reteszelő mechanizmust helyezik el. A legjobb esetben kb. 23 dollárt kell fizetnie a blokk javításáért, a legrosszabb esetben - 35 dollárt fizet a blokkért és további 6 dollárt a telepítésért. Ezenkívül a műszerfalon található szellőztető és fűtési rendszer deflektorjaira szükség van a tiszta keringésre. A dolog törékeny, műanyag. Érdemes megpróbálni a viszonteladást erővel elérni, és már biztonságosan elkészítheti a 38 dollárt minden egyes adagolóra (és ezek közül három van), plusz további 6 dollárt a cseréjére. A kíváncsi problémák között szerepel az elasztikus sáv törékenysége, amelyen a hangtompító felfüggesztésre kerül. Úgy tűnik, mint egy apróság, de rugalmasságonként 6,5 dollárba és további 9 dollárba kerül a munkaért. Ezen túlmenően az állomás kocsijának kocsija néha csúnya nyikorgással és ötödik ajtóval rendelkezik. A problémát a zár és a hurok beállításával kiküszöbölik, amely körülbelül 10 dollárba kerül. Másrészt érdemes megjegyezni az ötödik ajtó tömítéseinek kiváló szorosságát. Egyetlen testtel rendelkező Skoda Octavia -t sem elítélték a por és kipufogógázok szopásáért a szalonban.
Mindezek azonban apróságok. A pótalkatrészek olcsók, és a normák költségei még egy tulajdonosi állomáson sem több, mint 30 dollár. Mindez, valamint az autó bűnügyi tisztaságának szinte teljes garantálása (nos, nem okozza a Skoda érdeklődését a komoly gépeltérítők körében), az Octavia -t nagyon népszerűvé teszi a másodlagos piacon. Az autók többsége önmagában eltér, és a használt Octavia ingyenes eladásában nagyon kevés van, és megragadják őket, mint a forró pite.
Az Octavia karbantartásakor nem lehet megtakarítani. És miért? Még a nagy részletek és egységek is olyan olcsók, hogy még az Emirates -ben sem fogják bélyegezni a hamisítványokat - ez nem jövedelmező. Éppen ellenkezőleg, sok különféle modellű Volkswagen autó megtakaríthat. Mivel a Skoda Octavia -t a VW aggodalmán belül elfogadott teljes egyesítési program részeként hozták létre, a gép kialakításában a német aggodalom többi autójának sok alkotóeleme megtalálta a helyüket. De mivel mindegyiket a Skoda márka alatt végzik, olcsóbbak, mint a natív német részletek. Ha néhány Volkswagen -t kiszolgál a Skoda márkájú műszaki központban, másfél alkalommal takaríthat meg a VW Műszaki Központhoz képest.
 
Alexey Khresin, fotó Alexey Ilyin, Rajzok Alexander Krasnov

Skoda Octavia 1,6 1,8 1,8t 1,9tdd
Munkaerő (köbméter) 1595 1781 1781 1896
Hatalom (L.S.) 101 125 150 110
Maximális sebesség (km/h) 187 201 217 178
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 11.7 10,6 8,9 13,7
Üzemanyag -fogyasztás (L / 100 km):
highway 6 6.4 6.2 4.2
city 10.6 11.8 10.9 6.7
Az ár 8–9,5 ezer $ 10-12 ezer $ 12-13 ezer $ 10-11 ezer.

Pótalkatrészek a skoda octavia 1,8t számára
Tartalék alkatrész költségek telepítése
Gyújtógyertya (PCS.) 6 USD 20 USD (a készlet cseréje)
Olajszűrő. (motor) 7 USD 15 USD (olajcsere)
Légszűrő 15 USD $ 6
Üzemanyagszűrő 10 USD $ 6
Szalonszűrő 12,5 USD 9 USD
Elülső párnák 108 USD $ 15
Hátsó párnák 44 USD $ 15
Elülső lengéscsillapítók (PCS.) 106 USD $ 72
Hátsó lengéscsillapítók (PCS.) 86 USD $ 27
Csendes-blokkolók Front (PCS.) 7 USD 42 USD (a készlet cseréje)
Csendes-blokkok hátsó (PCS.) 10 USD 42 USD (a készlet cseréje)

 

Forrás: "Robotpilóta"