Teszt meghajtó SKODA OCTAVIA 2013 - NV szedán

Nagy lépés

1996 szeptemberében Európa autóipari világa szorosan követi az új Skoda modell debütálását. Két hónappal később az Octaviát a magazinunkban (7-es motor) mutatták be. Több mint egy év múlva az autó sikerült valahogy megmutatni, és már beszélhet a működésének jellemzőiről, és arról, hogy az az orosz piacon fogja megtenni.
 

Mi határozza meg a tömeges autó népszerűségét? Ár, Brand Prestige, Gyártó hírneve, Működés megbízhatósága, Hatékonyság ...
 

Az Octavia ára nagyon vonzó. A Cseh Köztársaságban az autó 13 000 dollárból származik, és nem túl gazdag emberek számára készült. Oroszok, figyelembe véve a őrült vámok, adók és az áfa, az autó kerül $ 20,000-23.000, ami elég elfogadható egy ilyen nagy és kényelmes autó.
 

A Skoda márka presztízse és jó hírneve a 60-as és 1970-es évek óta a polgáraink régebbi generációjával ismert, amikor jelentős számú másolatot számoltak be megbízható és egyszerű SKODA 1000MB-ben. A fiatalabb generáció biztosan vásárol információt a Skoda-együttműködésről a Volkswagen-vel. Ennek oka miatt az új cseh valójában fél szelíd. Az autó valóban európai, a modern biztonság és a környezetvédelmi követelmények figyelembevételével. Legalább 5-6 évig terjed, és a tervezés nagyszerű lehetőségeket tartalmaz a modernizációra.
 

A szolgáltatás és a javítás nélkül nincs probléma. Egyedülálló A Volkswagen és az Audi Base segítségével a megfelelő pótalkatrészeket és a szolgáltatási állomások hálózatát használhatja, és a horganyzott test nem fél a durva tél és a Mendeleev táblázat a kerekek alatt.


Végül, modern és nagyon stílusos megjelenés. A cseh tervezők létrehozták a testet, hogy nem rosszabbak a híres olasz és francia kollégáiknál. Egy új autóban határozottan van báj. A dinamikus elülső tökéletesen együtt masszív és erős takarmány, elegáns, még finom, napellenző - alacsony és hosszú ablakai hátsó ajtók okozó egyesületek katonai felszerelések.
 

Ezeknek az előnyeinek kombinációja azt sugallja, hogy az Octavia Oroszországban sikerült. Ha még nem volt kötelessége ...
 

Már megosztottuk az autó vezetési tulajdonságairól. Most megpróbáljuk értékelni a SKODA OCTAVIA-t a városi körülmények között a városi körülmények között, mint üzleti autó.
 

A sofőr először elmaradt az Octavia kormánykerék nem aggódik a keresést ellenőrzéseket vagy vezérlőkészülékek. Minden helyükön, kézzel vagy pillantással elérve.
 

A gyújtáskullában lévő kulcs fordulóján a motor azonnal a basszushéjjal is reagált. A felmelegedés során alapbetöltési forgalom nem emelkedik 1700 felett, amely a motorforráson részesül. Két perccel megkezdése után a nyíl a hőmérséklet mutató, a hőmérséklet mutató megfullad, és szó szerint a szeme előtt a közepe felé a skála. Gyors felmelegedés szükségtelenné teszi elkezd mozogni, ül egy hideg kabin úszott szemüveg, és az üzemanyag-menti.
 

Az autó magabiztosan felveszi, egyenletesen felgyorsul az első három adás. Azonnal felhívja a figyelmet az elektronikus áramlásmérő fényes vörös kamrájára, amely a fordulatszámmérő alján található. A gépmechanika száraz tartályában pontosan 4 liter benzin elárasztott. Nos, elfogadom a megtakarítások javasolt játékát - megpróbálok 8 l / 100 km-ről kijutni. Az autó a legkisebb és gazdaságos motor a gamma - 1,6 literes, 75 lóerős, ezért lehet remélni lehet, hogy a meglévő több benzin lesz képes vezetni és legalább 50 km.
 

Először nem nagyon munkanélküli, a fogaskerekek átkapcsolása után, az ijesztő számok megjelennek - 25-30 liter, de két vagy három kilométer után a gép jellegéig, és amikor elindul a közlekedési lámpából vagy Gyorsulás az overáció során, megengedett 14-15 literben tartom. Igen, az Octavia képes még kemény megtakarítási módban élni, csak aktívabban kell dolgoznia a dobozt. A pihentető mozgás során az áramlási mérő 6-8 liter, és ha a dombon vagy az inertiában mozog, kapcsolja be az 5. sebességfokozatot, és nulla-ig terjedhet - megszabadulhat a rossz szokásból, hogy semleges benzin megtakarítása.
 

Megfigyelhetetlenül sötét, itt az ideje, hogy bekapcsolja a fényt. Ezt egy hagyományos német forgószekrény vezérli, amely a torpedónál a kormányoszlop bal oldalán található. Az Octavia fényszórója erős, tiszta növényi vízszintes, amely távoli korrektorral állítható be. A megvilágítás zóna élesen csak a bal - vezetés közben a sötét utcákon két méter előtt a lökhárító, semmi sem látszik. Igaz, ez a probléma könnyen megoldható a ködlámpák segítségével.
 

Az eszközök nagyon jól kiemelve vannak. A háttérvilágítás színe piros, de nem riasztó, mint a BMW, és egy lágyabb, nyugodt hang. A bal ajtón - kellemes kis dolog: fényes kör a gomb körül, szabályozza a külső tükröket. Bár ritkán szükséges, hogy használja - jó, ha nem kell megérinteni a kívánt szabályozót.
 

A benzin korlátozott tartaléka miatt a tankolásra vezetett, de a kísérlet tisztaságára nem töltötte be a tartályt, és a tartályt. A manőverezés során a legnagyobb, talán az autó hiánya kiderült a benzinkútnak. A hátsó áttekintés - baj, más szavak nem fognak felvenni. A város utcáin áthaladva felhívtam a figyelmet arra a tényre, hogy csak a szélvédő és a tető - a motorháztető és a lökhárító látható az autójelző lámpáiban, és a lökhárító megfigyelhető.
 

Amikor előre megy, nem adsz nagy jelentőséget, újjáépítést egy patakban, az oldalsó tükrökre összpontosítva. De ha vissza kell venned, nyomja meg. Nem elég, hogy a takarmány magas, ezért vannak masszív tetőállványok, amelyek kiterjedt halott zónákat alkotnak a bal és jobb oldalon. Az autó széles, az ülések tisztességes távolságra vannak felszerelve az oldalról és meglehetősen alacsony, így húzza a nyakát, és tolja a fejét - hatástalan. A leghűségesebb ebben a helyzetben az ajtó kinyitása a régi módon, jelentkezzen be a küszöbértékre, és próbálja meg megnézni az autó sarkát. Tehát az utazás a látnivalók nélkül jobb, mint most.
 

A Coveted Snowy Kasasi utcákon való áttérés során gyakran kellett használnia az ablaktörlőt. Normál működési mód - gyors, lassú és szakaszos - kiegészítve egy-befogadás mód, amely lehetővé teszi, hogy csökkentsék véletlen vízcseppek vagy szennyeződés, és nem gondoskodunk a leállás portások. Ezenkívül lehetőség van arra, hogy fokozatosan állítsa be a kefék közötti stroke közötti intervallum beállítását, percről egy másodpercig.
 

Az autó egy póló a négyévszakos gumi Continental Super Kapcsolat atipikus méretű érte - 195 / 65R14. Ezek a gumiabroncsok lehetővé teszik az autó tökéletesen a nedves út megőrzését, a szabálytalanságok túlnyomó többségét és nagyon magabiztosan sort a havas szűzben.
 

Egy kellemetlen pillanat merült fel egy elhagyatott parkban, ahol megérkeztünk forgatásra. Ismét miatt korlátozott felülvizsgálatot, megfordult, beléptem a hátsó kerekek az árokba, hogy az autó szinte ült a hasán. Az első reakció az, hogy megpróbálja kijutni az izzadsághoz. Hiábavaló. Az elülső, meghajtó kerekek azonnal laza havat dobtak be maguk alatt, és agyag talajra csattantak. A kerekek forgatása, amíg a leállítás jobbra balra, és az áthaladást előre-hátra vált, éles áthaladással megpróbált egy autót ásni. Fokozatosan az autó elkezdett balra, és kinyújtotta a hátsó jobb oldalt az úton. Néhány másodperc - és az autó ingyenes.
 

A kilométer-számláló jelzései meghaladta az 50 km-t. A mellékvonalhoz közelebb újjáépítés - hirtelen megállok. Sikerült még 7 km-t vezetni, miután a motor rangja. És ez a standokon, kiderül, nem azonnal, egy ideig még működik alapjáraton, miután megszűnt, hogy válaszoljon a nyomás a gázpedált. A tartályt a tartályból nem jelent problémát: csak valamire van szüksége (olajszondát használtunk) a nyakába szerelt szirom szelepet hajlítsa meg, és a benzint egy hagyományos tölcséren keresztül öntheti. Pontosan kiszámítja az áramlást, kapott 7.01 L / 100 km. 1200 kg-ot súlyozó autó esetében - nagyon jó. Igaz, a gazdaságos üzemmód nem nevezhető különösebben kellemes, meg kell tagadni magad apró örömeit - egy éles előzés és gyors indítás. By the way, amikor a szokásos stílusban mozog, a fogyasztás nem haladta meg a 8,5-9 litert (bár a szemen - a speciális mérések nem történtek meg).
 

Mindkettőt az utas szerepében akartam érezni, mind az elülső, mind a hátsó részben. A front minden rendben van, többé: tágas, a kartámasz az ajtón kényelmes, a beállítások elég. Nagyon kényelmes ülni. Egy hatalmas ajtó lehetővé teszi, hogy könnyen és egyszerűen megtegye. A lábak több mint elég, és még hármas is - nem szorosan. De együtt - még jobb. Mi nem üzleti osztály ...
 

A hátsó ajtónál nem rosszabb, és a csomagtartó fedele, ez a hátsó ablak, és ez a hátlap. Lehetőség van rá, hogy nagyon magas legyen, hogy az alsó él kioldja a tetőszintet - kényelmes a nagyméretű tételek betöltése. Állandó rakodási kapacitás - 510 kg, így az Octavia kereskedelmi autóként használható. Természetesen, ha valaki a fejében van.
 

Néhány napig, amely során az autó a szerkesztői iroda rendelkezésére állt, sikerült több kollégámat megfordult. A következetesen elvégeztük az ítéletet: jó minőségű gép, minőségi összeszerelt és univerzális. Az SLX csomag tartalmazza a komfortérzetet az átlag felett, jelentős súlyt hozzájárul a stabilitás és simasága természetesen, és a jó hő- és hangszigetelő, hogy nagyon kényelmes. A motor térfogata 1,6 l azoknak ajánlott, akik úgy pénzt, vagy kövesse a parancsolatokat csendesebb megy ... és azoknak, akik szeretik a kocogás, vannak erősebb motorok.
 

Modell Octavia egy óriási lépés a Skoda. Ha a csehek továbbra is mozog, ugyanúgy, akkor a következő lépés, hogy, és nézd, izzad a társ út - Volkswagen.

 

Evgeny romantsky
 
 

 

Egy forrás: Magazin Motor [№2 / 1998]