Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

Arisztokraták verseny

Mindenki golfozni akar. Az arisztokraták játékában azonban nem mindenki érhet el valódi magasságokat. Tehát a golfórával. Minden autógyártó arra törekszik, hogy belekerüljön, de nem mindenki kap igazán komoly játékost. Aki nagyobb mértékben sikerült, megpróbáljuk megtudni

Résztvevők a tesztben
1) Mazda3 - 770000 dörzsölése.
2) VW Golf VI - 622335 dörzsölés.
3) Skoda Octavia - 755 000 rubel.
4) Ford Focus - 605100 dörzsölés.
5) Citroen C4 - 693500 dörzsölés.
6) Kia Ceed - 599000 dörzsölés.

Ezúttal kaptunk egy nemzetközi társaságot. A ranglistán a VW Golf VI, az osztály alapítója és száz százalékos német. Követve őt, logikával és kitöltéssel (egy), egy cseh a Skoda Octavia képén található. A Citroen C4 folytatta az európai listát is, bár kissé eltérő ötletekkel az autóipari tervezésről és az egész koncepcióról. Természetesen logikusabb lenne belépni a Ford Focusba, de a kozmopolita szervezete (márka, iskola és összeszerelőhely) nem engedte meg a tiszteletreméltó negyedik helyet. Könnyen átadjuk a Kia Sednek, egy autónak, bár koreai, de a márka történetében először kizárólag az európai közönségre irányult. Az ötödik helyet az új Mazda3 -hoz vettük, a keleti képviselőt. Hagyja, hogy a Ford Focus mellett álljon, annál is inkább, hogy minden innovációjával, és nagyon sokuk van, mégis a platform változatlan maradt, azaz ugyanaz, mint a kozmopolita.

Ezt az asztalot sok hangszóróba ömlöttük, és mindegyiket a leggyakoribb kategóriák szerint jelöltük meg, amelyekkel leggyakrabban az autókat ítéljük meg. Úgy döntöttünk, hogy értékeléseket rendezünk az egyes gépek kollegiálisához. Tehát hat autó, a zsűri hat tagja (különböző szakmák emberei, többnyire távol az autó újságírástól) és hat órás napfényt. Általában menjünk

Az első, az asztal szerint, a VW golfban található. Hiába, a zsűri okot keresett a hatodik megjelenésének élvezésére. Külső része egyszerű és nem érdekes. Ennek az auto-BIL előző verziója, majd több érzelmet váltott ki. A jelenlegi golf egyszerűen elveszik a városi patakban, és valószínűleg ez az oka annak, hogy az utakon való bőségük nem érezhető. Általánosságban négy, nem több, és ez kizárólag a korábbi érdemekre. A belső tér a következő. A fő kritériumok, amelyek szerint a pártatlan zsűri értékelte ezt a paramétert, az általános vizuális észlelés, a csomagtartó tágassága és térfogata volt. Az értékelést egyhangúlag beillesztették ebben a cellában. Nem lehetett másképp, amikor a németek megközelítik az anyagok minőségét és illesztését. A második mutató szerint egy négyet tartalmazó négyet állítottak be. Lehet, hogy ha a negyedik utas valamivel nagyobb lenne, mint a hely, és nehéz öt lesz, de a hátsó kanapén a könyök érzése, amikor három ültetést ültet az autóba. Nem kapott magas besorolást a csomagtartó számára, mivel a 350 liter mennyisége nem volt a legnagyobb ebben az összehasonlításban. A teszt következő szakasza a dinamika, a kezelés, a fék hatékonysága és a felfüggesztés működése volt. Ezen mutatók szerint az autó nagyon jó fokozatot szerzett, és a felfüggesztés és a kezelés teljesen kiváló. Elrontotta a képet, kivéve a dinamikát. Nem túl lenyűgözőnek tűnt egy 1,6 literes motorral rendelkező autó számára. Valahogy nagyon fájdalmas volt az autó érzéseiben, hogy az autó megszerezte a km/h -t. Ennek eredményeként az osztály alapítójának átlagos pontszáma az öt közül 4,5 pont volt.

Octavia volt a következő sorban. A Bizottság tagjainak véleménye szerint külsőleg sokkal érdekesebbnek tűnt, mint egy osztálytárs, aki megosztotta a platformot vele. És bár nem lehet tökéletesnek nevezni, egyszerűen lehetetlen, hogy ezt ne vegye észre az úton. Ennek eredményeként ehhez a mutatóhoz 4,5 pontot kapott. Az autó belső tereit nagylelkűbben becsülték meg. A kivégzés és a befejező anyagok minősége nem rosszabb, mint a pátriárka, és a szalon tágassága és a csomagtartó mennyisége még tökéletesen megérdemli a becsléseket. És hová mehetsz, ha önmagában a csomagtartó 560 liter. Igen, és a hátsó kanapén, annak ellenére, hogy Ostavia már ugyanaz a golf, tágabbnak érzi magát.

A dinamikát és a kezelést ugyanazon az autópályán ellenőrizték, mint az első autó. Észrevették, hogy a Skoda platform osztályának alapítójához hasonlóan továbbra is különbözik tőle, és sajnos nem a jobb. Nehéz takarmány meredek fordulatokban és meglehetősen nagy sebességgel, és arra törekszik, hogy betörjön a csúszásba. Ugyanakkor tisztelegnünk kell erre a pillanatra. Az autó nem tökéletes a dinamikában. Az 1,6 literes motor valahogy 102 liter ad ki a hegyet. Val vel. De volt egy autónk, amelynek sokkal kisebb motorja és nagyobb energiája van. 1,4 liter és akár 122 ló. Ezért a dinamika esetében ugyanaz az értékelés egyértelműen jó, de az Ostavia pluszával a zajszigetelés is megérdemelt. És a kényelem teljesen kiváló. A gép ideális hosszú utazáshoz.

A Citroen C4 szintén meglehetősen magas besorolást kapott a külső számára. Az ilyen formákkal rendelkező autó számára érthető, hogy nem tudja megragadni a szemét, és bár a zsűri általános véleménye szerint a háromszintes opció még előnyösebbnek tűnik, mindazonáltal négyet kaptam egy plusz egy autóval a megjelenéshez. Az autó jól megérdemelte a belső stílusát. De a fókuszcsoport tágassága a C4 -ben egyértelműen nem tűnt elégnek. A hátulról ülés közül kettő nem akarta látni a harmadikat egymás között. Még kevesebb zsűri tagja tetszett az ergonómia. A francia irányító testületek egyértelműen függőséget követeltek, és néhány egyszerűen bosszantó hangszeres pajzsot, amelyre az ergonómiát nem lehetett volna értékelni egy pluszkal. Mellesleg, a felfüggesztés munkája ugyanazt az összeget kapott. A túlzott kényelme indokolatlannak tűnt a zsűri tagjai számára, mert nagy sebességű manőverezéskor az autó nem volt elég jó. Egyszerűen fogalmazva: ez hajlamos a felépítésre, ami viszont fényt okoz, de destabilizációt eredményez. A kormánykerék szó szerint veri a kezét, különösen, ha a kerekek aszfaltok, amelyek minősége messze nem az ideál. És maga a felfüggesztés kidolgozza a felületet, bár puha, de nem csendben. Maga a kormányzás nyilvánvaló tehetetlenségtől szenved. De nincs panasz a dinamikával kapcsolatban. 120 l. Val vel. C4, ahogy mondják, a szem és a fül mellett. A négysebességű automata nem zavarja azt. Természetesen az, ami bűnös, az a hatalom egy részét megeszi, de ez gyakorlatilag nem befolyásolja a dinamikát. A Citroen C4 természetesen nem jobb, mint mások, de nem lemarad. És a tisztesség iránti étvágy nem megy ki.

Következő a sorban Kia Seed. A koreaiak vágya, hogy tegyenek valamit, ami Európa tetszeni fog, ahhoz a tényhez vezetett, hogy ennek az autónak a megjelenése nem okoz pozitív vagy negatív érzelmeket. Megjelenése egyszerű, és ugyanakkor nem fogja összetéveszteni más gépekkel. Amiért 4 pontot kapott. Az autó belsejét ugyanúgy értékelték. Sőt, ez nemcsak a megjelenés egészére vonatkozik, hanem olyan mutatókra is, mint az ergonómia és a vezető láthatósága. Négy plusz a szalon helyére. A pártatlan végéig azonban még mindig több hely van egy szűkebb skodában az észlelésben, mint a vetőmagban. Meglehetősen egyenletesen a vetőmagot olyan mutatókkal készítették, mint a dinamika, a kezelés, a fék hatékonysága és a felfüggesztés. Minden tudományágban szilárd négy. Nincs elég csillag a mennyből, de nyilvánvalóan nem fog csapkodni. A kezelhetőség szinten van, a felfüggesztés nem lágy, de nem túl szorított. Csak az elégtelen forgás kissé zavart, ami nem olyan rossz, hogy nem hagyná el a fordulatot anélkül, hogy fordulni kellene. A legkellemesebb benyomásokat a zajszigetelés hagyta. Az autó nagyon csendes, és ez vonatkozik mind a motoros rekeszből származó aerodinamikai zajra és zajra.

Az új Mazda3 radiátorrácsának hatalmas mosolya, nyilvánvalóan nem elég őszinte. Ellenkező esetben annak magyarázata, hogy majdnem egy éve a piacon való jelenlét után a modell soha nem szerezte meg az előző háromk népszerűségét. Ennek ellenére egy új japán nő arccal való kifogása nem fordul. Természetesen a formatervezés vitatja, de a kemény négy egyértelműen megérdemli. A szalon még a legmagasabb labdát is elnyerte, de kizárólag a nem -triviális regisztrációért. Az ergonómia szintén nem váltott ki erőteljes kritikát a zsűri körében, de a nem elég informatív kiegészítő kijelző nem tette lehetővé a lehető legnagyobb labdát.

A szalon tágassága, különösen a második üléssor, csalódott, amelyért az autó kielégítően megkapta a besorolást, bár pluszkal. Nem csak az, hogy a harmadiknak nyilvánvalóan nincs mit tenni, hanem a feje fölött is nincs olyan hely, mint szeretnénk. És csak a sofőr érzékeli a Kokpit szorosságát. Bőrözik és dallamokat készít egy heves utazáshoz. A zsűri zajszigetelése nem kedvelte a japánok egyértelműen nem javította ezt a mutatót, és az autó jelentősen elveszíti ellenfeleit ebben a tudományágban. Sőt, a leginkább bosszantott, nem aerodinamikai zaj vagy zaj a motoros rekeszből, hanem a kerék ívekből származó zaj. És ha ezzel továbbra is meg tudja oldani ezt a száraz aszfaltot, akkor a pocsolyákban történő vezetéskor egyszerűen elviselhetetlenné válik.

De nem panaszkodhat az autó irányításáért. A kormánykerék ugyanolyan nehéz, mint a legjobb visszajelzéshez, és a forgásra adott reakció megfelelő, amennyire az az osztály autójához szükséges. A fékek viszkozitása szintén elégedett volt, és az információ tartalmának ABS -nek még inkább nem volt szüksége a munkához. Ugyanakkor nem voltak mínuszok. A dinamikus lovagláshoz konfigurált felfüggesztés egyáltalán nem emészti a rossz aszfaltot. Nem, természetesen elmehetsz, de az a vágy, hogy gyorsan kiszabaduljon belőle, egyszerűen uralja. Például a C4 -en nincs ilyen vágy. Ott maga az autó önmagában van, és maga az aszfalt.

Végül a nyilvános Ford Focus kedvence volt. Ebben a tesztben jelenléte hasonló volt egy speciálisan meghívott csillag jelenlétéhez. Az a bizalom, hogy az autópopuláció kiadta őt, egyfajta diplomáciai útlevélré vált. Ugyanakkor megfosztottuk őt a sérthetetlenségtől, és szakértői értékelésnek vetettük alá. A megjelenés érdekében a Focus szilárd négyet nyert. Mérsékelten szép, mérsékelten szigorú, kissé észrevehető csillogással, és ezért mind a férfiak, mind a nők ugyanolyan megfelelően néznek ki mögötte. A kor nem számít. A belső teret szintén jól értékelték. Miért? A helyzet az, hogy a műszerfal textúrájának befejezése nagyon hasonló a Chirza csomagtartóhoz, és a zsűri többsége szerint ez nem ad fényt az autóhoz. A belső térfogat nem volt túl elégedett. A méretek ellenére (és a fókusz a teszt egyik legnagyobb volt), nem volt annyira hely, mint amilyennek látszott. A csomagtartó volt a legkisebb, csak 282 liter. A fókuszcsoport és a dinamika nem inspirált. Úgy érzi, hogy egy 1,6 literes motornak fel kell gyorsítania az időskorúak számára. A méltányosság szempontjából azonban megjegyezzük, hogy a fókusznak nem egy, hanem két 1,6 -os motorja van. És ha a makacs erőegység nem felel meg, akkor figyelembe veheti a választási lehetőséget egy 115 hovas erővel. A többi háttere alapján a zajszigetelés nem a legjobban nézett ki. A kerekes boltívek fő állítása. Bár egy kicsit jobb, mint a Mazda. De nincs panasz a kontrollálhatósággal, valamint a fékekkel szemben. Hacsak az ABS nem féltékenyebb a szolgálatára. Megjelenik a csiripelés, csak meg kell érintenie a fékpedált egy csúszós úton. Ez azonban valószínűleg a téli gumiabroncsok jellemzője.

Ítéletünk
Az összehasonlító teszt eredményei többé -kevésbé kiszámíthatók, de ezúttal nem voltak meglepetések. Az a tény, hogy a tágabb Skoda Octavia megkerüli a kisebbeket a dimenziók és sajnos, egy arc nélküli Volkswagen Golf VI szempontjából, azt javasoltuk az esemény elején (nos, szeretnénk nagy autókat szerezni viszonylag kevés pénzért. ), de ez, de az, hogy a Ford Focus nem lép be az első háromba, őszintén szólva, teljes meglepetés számunkra. Vitathatatlan értékesítési vezető, a közönség egyetemes kedvence, és csak a negyedik hely? Valahogy nem felel meg, de a számok valami másról beszélnek. De az a tény, hogy a Citroen C4 a lista végén volt, valószínűleg minta. Az élet növekvő ritmusa a játék szigorúbb szabályait diktálja, beleértve az úton, ahol nincs hely a lágysághoz. De ha hirtelen kényelmesen akar mozogni pontról pontra, akkor biztosítjuk Önt, hogy a Citroen C4 valószínűleg nem haladja meg ezt a mutatót. És kívülről még mindig elég stílusos. Ami a Mazda3 -t illeti, akkor itt is minden tiszta. Az új autó semmiképpen sem lehet rosszabb, mint az előző, nem számít, mit mondnak ott. Bár nem tud elmenni az oszlopokhoz néhány mutató esetén. És az egyik ilyen mutató a zajszigetelés volt. Ami a megjelenést illeti, ez valószínűleg idő kérdése. Nos, Kia Ceed felállt, ahol állnia kellene. Nevezetesen, a szilárd jóságok sorában. Végül is jó az autó, amelyet az eladások mondanak.

Volkswagen golf
Juri Klyuyev, 31 éves, vezető szakember, aki 13 éves korig vezet, a VW Golf V -ba utazik

Külsőleg nem tetszett az autó, ezzel a megközelítéssel egyáltalán bármit meg lehet változtatni, de örülök a belső tereknek. Minden nagyon magas színvonalú, drága anyag. Minden kezelőszerv. Talán csak az éghajlat -szabályozás és a diszharmónia kis gombjai voltak a dekoratív anyagokban. Az alumínium ajtójában lévő betétek nem túl nagyok, a kormánykeréken lévő állványok és az automatikus sebességváltó karja, és még inkább az audiorendszer fényes kimenetével. Nem, egy 1,6 liter térfogatú 102 lóerős motor nem jelentett meglepetést. A menedzsment, a zajszigetelés, a felfüggesztés kényelme, a biztonsági rendszer vége, nincs semmi panaszkodni. Az autó szívesen meghal, a medálok nem illeszkednek a gödrökön, nincs szűrés, ugrás és rummies oldalról a másikra.

Vezetés
Szinte kifogástalan. Ugyanolyan jó mind a városi tömegben, mind az autópályán.

Szalon
Kissé konzervatívnak tűnik, de általában nem panaszkodni. Csak a csomagtartó jelentéktelen térfogata zavar.

Kényelem
Az előző generációs modellekhez képest kényelmesebbé vált, de a motoros rekesz hangszigetelése nem olyan jó, amennyit csak akar.

Biztonság
Az ABS és a 7 légzsák meglehetősen megfelelőnek tekinthető az alaphoz.

Ár
Jóváhagyva a versenytársak árán.




Skoda Octavia
Alexey Velchinsky, 36 éves, a vállalat igazgatója, 18 éves vezetési tapasztalat, a VW Golf V GTI felé utazik

Az autóval kapcsolatos érzéseim kettős maradtak: a Skoda Octavia a tervében egy ügyetlen tehénre hasonlít, szomorú szemmel. A szalonba való belépéskor úgy érzi, mint egy jól befejezett lakásban. Nincs kétség az autó befejezésének és műszaki töltésének minőségéről. A Golf V -től kölcsönzött tökéletesen kiegyensúlyozott és mérsékelten merev felfüggesztés lehetővé teszi, hogy könnyen ellenőrizhesse az úton. 1,4 liter gazdaságos motor, 122 liter kapacitással. Val vel. Elég elég ahhoz, hogy a városban és az autópályán egyaránt dinamikus vezetés legyen. Hatalmas mennyiségű csomagtartó lehetővé teszi, hogy magával vegyen egy utazást, talán mindent, amire szüksége lehet. Véleményem minden nap kiváló kiegyensúlyozott autó, mind a sofőr, mind az egész család számára.
Vezetés
Az autóval az autó viselkedését nem lehet referenciaként felismerni. Meredek fordulatokban a takarmány arra törekszik, hogy betörjön a csúszásba. Csak megtakarítja, hogy megjósoljuk ezt a folyamatot.

Szalon
Tágas és kényelmes, egy igazán hatalmas csomagtartó külön dicséretet érdemel.

Kényelem
A nagy tömeg miatt az autó meglehetősen kényelmes, még kétes bevonattal rendelkező utakon is.

Biztonság
Az ABS adatbázisban és két légzsákban.

Ár
Nagyon elfogadható, feltéve, hogy ehhez a pénzért meglehetősen nagy autót kap.





Citroen C4

Tikhon Sikuler, 27 éves, tervező, vezetési tapasztalat 9 éves, a Ford C-Max felé utazik

Az extravagáns C4, amely annyira viharos érzelmekké vált, aki 5 év alatt eddig hajlik, és a közelmúltbeli Reastaling csak kissé frissítette a külsőt. A sofőr helyének ergonómiája, annak ellenére, hogy a belső térben nagy számú nem hagyományos megoldás, nem okozott nagy panaszt. Gyorsan megszokja a folyékony kristálykészülékek központi elhelyezkedését, az idő múlásával a mozdulatlan kormánypont már nem érdekli, de a hubon található gombok használatához szükséges szemrehányás kényelmetlen. A francia nyelven fullad meg és pihen egy puha székkel. Útközben azonban az autónak nincs aktív fordulója, a felfüggesztés puha és kényelmes. De az 1,6 liner motor, egy 4ssociális automatikus, hirtelen vidáman eloszlatja az autót, ami nagyszerű egy sűrű városi utazáshoz.

Vezetés
A versenytársakhoz képest az autó nem ragyog a kezeléssel. Ennek hibája túlságosan kényelmes felfüggesztés.

Szalon
Nagyon tágas és meglehetősen kényelmes, a második üléssor nem olyan tágas, mint szeretnénk.

Kényelem
Nagyon magas szinten, amelyet elsősorban a felfüggesztés és a hangszigetelés határoz meg.

Biztonság
Az ABS és két légzsák alapkonfigurációjában.

Ár
Nem olyan kicsi, mint szeretnénk, de ehhez a pénzért az autó elég szorosan csomagolva van.
 




Kia cee'd

Oleg Kalaushin, 40 éves, újságíró, vezetési tapasztalat 22 évig, Renault Loganba utazik

Kezdetben, amikor a Kia Cee csak az utcánkon jelent meg, sokkal nagyobb érdeklődés volt. Az idő múlásával azonban az izgalom csökkent, és az élet igazsága a lelkes felkiáltások helyettesítésére került sor. Az autó kétségtelenül sikeres volt. Kényelmes, tágas, jól összeállított, az ergonómia szempontjából átgondolt. És az alapvető berendezés nagyon kiterjedt, van még egy többfunkciós kormánykerék is. A biztonsági rendszerek is méltónak tűnnek. Minden más számára a CEE` jól irányul, és kompetensen kezeli a 122 lovát. Elrontja a csak négysebességű automatikus észlelés teljes képét. A daganatok a váltás során, bár nem egyértelműek, de még mindig érezhetők, különösen a dinamikus gyorsulás mellett. Ennek ellenére általában a gép nagyon kedvező benyomást kelt.

Vezetés
Az autó nem mutatott be semmit természetfeletti úton, de nem messze van a versenytársaktól.

Szalon
Az európai építészet legjobb hagyományaiban készült, és elsősorban magával ragadja az anyagok minőségét.

Kényelem
A jó hangszigetelés, a kényelmes ülések, az alapvető berendezések nagyszámú lehetősége miatt az utazás kellemes.

Biztonság
Az alapvető berendezések az ABS és a hat légzsák jelenlétét foglalják magukban.

Ár
Összehasonlítható a versenytársak áraival.



Mazda3

Igor Kuznetsov, 48 éves, újságíró, 31 éves vezetési tapasztalat, Nissan Qashqai felé utazik

Az új Treshka kifinomultabbnak tűnt. De az új vállalati stílus rajongói már sok ellenfélnek megjelentek. Belül az autó az időkkel is kidolgozott. De itt nem volt hibás nélkül. Tehát egy kiegészítő információs pajzs, vagy inkább a rajta lévő ikon meglehetősen hanyagnak tűnik. Az ergonómia meglehetősen elfogadható. Az első ülések meglehetősen tágasak. De a hát a hátsó részben szorosabb, emellett a mennyezet lóg. A hangszigetelés bejelentett javulása ellenére az idegen zaj jelentősen behatol a szalonba. Útközben a Mazda, a lágyabb felfüggesztés ellenére, még mindig remeg. A motorral való gyorsulás közepes. De a magasságban lévő kontrollálhatóság, amely a szuszpenzió merevségének és az alacsony súlypontnak köszönhető.

Vezetés
Az autó megfelelő, amelyet a megfelelő felfüggesztés előre meghatároz. A dinamika azonban jobb lehet.

Szalon
Kezdetben az érzelmek viharát okozják, de nem szabad ergonómiai téves számításoktól. És az ülések második sora nem olyan tágas, mint amennyire csak tudott.

Kényelem
A fő hátrány a nem megfelelő hangszigetelés. Ugyanakkor nem sokkal rosszabb, mint ugyanazon golfé.

Biztonság
Az ABS -ben, az ESP bázisban, valamint a hat légzsákban.

Ár
Az egyik legmagasabb.
 



Ford Focus

ILYA KAZANKOV, 31 éves, mérnöki program, 9 éves vezetési tapasztalat, a Ford Focus II felé utazik

A közelmúltbeli fókusz -restyling előnye volt neki. Sportosabbnak, fiatalabbnak tűnt. A kabin is kényelmesebbé vált, a műszerfal, a rádió és az éghajlat -szabályozó egység típusa harmonizál a gép megjelenésével. Fókuszáljon az ergonómia magasságban, keresse meg a kívánt gombot, vagy fontolja meg a munkaügyi információkat. A szalon mérsékelten tágas, 190 magassággal kényelmesen ülök egy sofőr helyén, miközben normálisan ülhetek. A doktrína helyett csak egy kis csomagtartó a ferdehátúnál egy teljes értékű pótkerék miatt. Ez azonban nem okoz komoly problémákat számomra. A felfüggesztés jól megbirkózik az utakkal, kissé durva, de lehetővé teszi, hogy magabiztosan átmenjen a fordulatokon, és nem lendül az aszfalt hullámain. A motor jól megy, és ugyanakkor könnyedén forog, mielőtt levágná.
 
Vezetés
Az autó ellenőrzhetősége dicséretet érdemel, de csak az elfogadható dinamikáról beszélhetünk, a 115 liter motorral kapcsolatban. Val vel.

Szalon
Tágas és kényelmes. A hátrányok csak kis mennyiségű csomagtartót tartalmaznak.

Kényelem
A versenytársak szintjén, de egy foglalással: a kerekes boltívek hangszigetelése egyértelműen nem elegendő.

Biztonság
Az alapkonfiguráció tartalmazza az ABS -t és két légzsákot.

Ár
Meglehetősen magas a versenytársakhoz képest, ez nagyon elfogadható.




Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov

Forrás: 5. magazin kerek [2010. február]