Skoda Octavia tesztvezetés 2008 óta -

Viccek nélkül. Skoda Octavia

Az emberekkel ellentétben az unalmas autók gyakran nagy igényt mutatnak. Természetesen feltéve, hogy fogyasztói tulajdonságaik megfelelő magasságban vannak. Ellenkező esetben az autót nem veszik észre ugyanúgy, mint egy unalmas ember.
 
A Skoda Octavia második generációja már kijön a szállítószalagról, ami azt jelenti, hogy valakinek szüksége van rá. Noha nehéz egy személytelenebb autót találni: az első generációban nem állt ki a rokonok között, és a másodikban ... lehetséges -e még unalmasabbá válni, hogy rendkívül unalmas autóvá váljon? Az Octavia azonban meglehetősen hatékonyan kompenzálja ezt a gondolkodás és az általános egyensúly jellegének tulajdonságát, és felmerülhet egy kifejezhetetlen megjelenéssel. Végül az időt vezetés közben el kell tölteni, ami azt jelenti, hogy ahelyett, hogy a gép átlagos megjelenését szenvedne, jobb, ha gondoskodik az Octavia felszereléséről, hogy megfeleljen a tulajdonos ízlésének és követelményeinek.
 
Általános benyomások
Az ilyen autók bőröndöket hívnak. Sőt, nem számít, melyik verzió kérdéses: mind a ferdehátú, mind az állomás kocsi visszafogottnak tűnik. A nemrégiben tartott újjáépítés kissé felfrissítette a cseh modell megjelenését, és még emlékeztetni kezdett a BMW jelenlegi harmadik sorozatára. Bárhogy is legyen, az Octavia semmiképpen sem őrült.
 
A szalon kiderült, hogy elhalványul, de a várt módon a Volkswagen -t nagyon kényelmes használni, emellett kvalitatív módon összeállítva. A gépet a golf alapján építették, és a szegmens szabványai alapján, amelyekben ez a legközelebbi relatív cselekedet, az Octavia belseje elképesztően tágas (és a rakományrekesz 560 liter!) Minimális mennyisége!).
 
A felfüggesztés jól be van hangolva: az autó tökéletesen érzi magát az autópályán, nem ellenzi a fordulók gyors áthaladását, a mozgás simasságán kívül, bár nem a legjobb az osztályban (bár valamivel rosszabb, mint minden ugyanaz. Golf). A gyorsulás dinamikája nem elképesztő: nem az alapmotorokkal. De a TSI -aggregátumok egyikével a világon eléggé peppia van, általában kevés őszintén halott autó található.
 
Jellemzők
 
Hatchback testtípus (állomáskocsi)
Az ajtók száma 5
A helyek összege 5
Hossza 4569 mm
Szélesség 1769 mm
Magasság 1462 (1468) mm
Kerekes bázis 2578 mm
Közúti távolság 140 mm
Felfüggesztés típusa:
Elülső
A hátsó
Független, olyan állványokkal, mint a MacPherson
Független, többkötés
A meghajtó elülső típusa
Fékek:
Elülső
hátulsó
Lemez, szellőztetve
Korong
Gáztartály térfogata 55 liter
Passzív biztonsági minősítés*:
Felnőtt védelem
A gyermekek védelme
Gyalogos védelem
****
****
**
 
* Az Euroncap szerint.
 
A testválasztás
A leggyakoribb Octavia a ferdehátú hátulján található. Ilyen verzió nem létezik? Helytelen, az autó szedánnak tűnhet, de valójában ez egy öt ajtó. Kiderül, hogy az autó még mindig viccekkel van ...
 
Az állomáskocsiban nincs megtévesztés. A méretek szempontjából a figyelemre méltó tény szinte azonos a ferdehátúval (kivéve egy kicsit magasabb). Az ilyen autó költségek észrevehetően több, mint egy hagyományos octavia: a telepített motortól és a végrehajtás szintjétől függetlenül a megnövekedett poggyászmennyiség további fizetése 40 ezer rubel.
 
Mellesleg, a kereskedők (oly sok évvel az új generációs autó eladásának megkezdése után) egy régi modellt kínálnak, amely megkapta a turné előtagját.
 
Mozgási források
Pontosan benzinmotorokat telepítenek az oroszországi Octavia -ra. A leggyengébb 1,4 liter működési térfogat 80 lóerőt ad ki. Csak egy mechanikus dobozt biztosítanak, de még a gyorsulás is depressziós lassú: A száz tárcsázásakor az autó több mint 14 másodpercre van szüksége. Ez nem azt jelenti, hogy ez a motor nagyon gazdaságos: vegyes módban ugyanolyan összeget fogyaszt, mint 1,8 TSI (vagyis körülbelül 7 l). De az ilyen egységgel felszerelt verzió viszonylag olcsón költségeket jelent az 539 ezer rubeltől. (Hasonló energiaegységgel csak az Octavia Ambiente -t \u200b\u200blehet megrendelni).
 
A következő rangsorban egy régi, bevált 1,6 literes motor, 102 lóerővel. Egy autóhoz felszereltek, legalább 625 ezer rubelt kell adnia. Sajnos, akárcsak a junior motor, szintén nem képes jó dinamikával felhatalmazni Octavia -t: még a mechanikával is (további 35 ezer rubel kifizetése érdekében. Ez a motort automatikus sebességváltóval beépítik), akár százig több mint 12 másodpercig tart. - Az üzemanyag -fogyasztás 100 km -enként pontosan 10 liter és 5,8 liter az autópályán.
 
Az 1,4 TSI teljesítményegység, amely 122 lóerőt fejleszt, a fogdinamikával (9,7 ° C -tól százakkal) gazdaságilag gazdaságosabb, mint egy terjedelmesebb, de kevésbé erőteljes motor: 8,8 liter és 5,3 liter az autópályán fogyaszt. Van egy ilyen autó mindössze 5 ezer rubelért. Octavia Automaton Octavia 1,6 literes motorral, vagyis 665 ezer rubelből. A hét lépéssel rendelkező DSG doboz növeli az 50 ezer rubel költségét.
 
Ebben a modellben a legerősebb motor 1,8 literes, 160 lóerős, a VW Passat és az Audi A4-re telepítve. És bár még egy kicsit kevesebb üzemanyagot tölt el, mint egy gyengébb 1,6 literes motor, a gyorsított dinamika sokkal jobb: 7,8 s-tól százakig, maximális sebességgel 223 km/h. Egy ilyen autó minimális ára 705 ezer rubel. (A DSG Box 50 ezer rubelrel növeli az árat, mint egy 1,4 literes teljesítményegység esetén).
 
A berendezés alapszintje
A javasolt Octavia legolcsóbbját Ambiente -nek hívják. Minimális ára 539 ezer rubel. Az alapfelszerelés tartalmaz egy 80 lóerős motorot, egy zárolásgátló fékrendszert, egy nyolc hangszóróval ellátott audiorendszert, a vezető párnáját, az első elektromos ablakokat, az elektromos meghajtót és a fűtött tükröket, a vezetőülés magasságában beállítva, egy központi kastély, mint valamint egy fedélzeti számítógép. Ha a gép 1,6 literes vagy más nagyteljesítményű motorral van felszerelve, akkor az Octavia fűtőülésekkel, személyszállító aerobális, esőérzékelővel, az audiorendszer és a légkondicionáló fejlettebb fejrendszerével van felszerelve.
 
Az Octavia elegancia észrevehetően drágább, mint az Ambiente: 669 ezer rubel áron kínálják. Ez a különbség annak a ténynek köszönhető, hogy a felső kialakításban a legolcsóbb Octavia 1,6 liter motorral van felszerelve. Az Ambiente konfigurációt egy teljes értékű éghajlat egészíti ki vezérlés, hátsó elektromos ablakok, könnyű ötvözet-lemezek, hajózási vezérlés, üveg, egy standard lopásgátló rendszer és egy PL. stb.
 
Adalékanyagok?
A németek (és ezért a csehek) hatalmas számú lehetőséget kínálnak termékeik felvételére. Ha nem akarja túlfizetni az Octavia eleganciát, de az adott modell szokásos befejezésében szereplő pozíciók nélkül egyszerűen lehetetlen élni, akkor néhányuknak lehetősége van (mondjuk ködlámpák vagy klímavezérlés) Az egyszerűbb Octavia Ambiente felszerelése.
 
Természetesen még az elegancia jól felszerelt változatában sem minden. Például nincs stabilizáló rendszer (15 ezer rubel), felfújható biztonsági függönyök, első ülések (27 600 rubel) és nyílás. Ezen lehetőségek mellett a mesterséges vagy természetes bőrből, valamint az Alcantara -tól, a parkolóérzékelőktől (vagy csak a hátsó részből 10 990 rubelt, vagy a 20 990 rubelt, a navigációs rendszert (56 ezer hátulról (56 ezer 56 ezer hátulról is rendelhet) Rubles), xenonon optika (27 ezer rubel) stb.
 
Ez azonban nem minden. Vagy egy ritka árnyalatú (6790 rubel) kiegészítő díjat kapnak (6790 rubel), vagy a fém típusú zománcmal (10 990 rubel) festenek.
 
VERSENY
 
KIA -spektrumok
A spektrumok ugyanaz a degeneráció egy golfosztályban, mint az Octavia: már nem kompakt, de nem teljes körű családi autó. A vizsgált skodával összehasonlítva azonban megfelelő árral rendelkezik. De az Octavia meglehetősen modern termék, míg a koreai elavult, a múlt század. Ezenkívül testválasztás nélkül.
 
Chevrolet lacetti
A Lacetti egy meglehetősen nagy autó, bár a golfosztályhoz vonzza. A testek vonala szélesebb, mint az Octaviaé, és ezen felül a költségek alacsonyabbak. A cseh autó azonban a futó tulajdonságok és a belső dekoráció szempontjából meghaladja azt: az Octavia szalonja jobb.
 
Ford Focus
Az Octavia -hoz hasonlóan Oroszországban is összegyűjtik a fókuszt, amely lehetővé teszi a társaság számára, hogy elfogadható szinten megőrizze az árakat. Ugyanakkor a Ford nem benyomja a költségvetési termék benyomását: ez egy normál európai autó. A Focus meglehetősen peppi sportmódosítással rendelkezik, 225 lóerős turbómotorral.

 
 
 

 

Forrás: Magazin autók és árak, 2009. június 1.