Skoda Octavia tesztvezetés 2008 óta -

Skoda Octavia a pályán és a terepen

Az Audi RS6 német számú tükrökben szövik a tükrökben, a kerekek alatt, egy keskeny szerpentin egy erdőparkban, Budapestől északra. De azt sem gondoljuk, hogy lassítsuk le és adjuk át az önelégült betöréseket egy 580 lóerős szedánban. Kiabálok egy kolléganak: kattintson!, És ebben az időben gyorsan megváltoztatom a navigáció skáláját. Mi nem egy átirat? Sőt, a közelmúltban örültem ennek az úton, itt mentünk a hibrid Lexus RX 450h -hez.
 
Az előző frissített octavia megzavarása egyszerűen irreális a hatalmas fényszórók, a megvilágosodás és a megnövekedett radiátorrács miatt. És a vádolt Octavia R -ek gonoszul megdöbbentették a lökhárítóban lévő hatalmas szájat, és a napfény LED -szakaszaival bírják. Egyébként a Xenon fényszórók adaptívvá váltak
A Dunlop SP Sport 01 gumi sikoltozás, bontások, sodródások, ESP az arc izzadságában működött, a fékek az utolsó hajtűvel végződtek, de négy gyűrű csak a hatalom különbségét tette ki. Végül, a vészhelyzetet a jó séta háláért villogva. Igen, szűken meglepettük a német képviselőit: kiderül, hogy a Mercedes-Benz Universal egy AMG-csomaggal alacsonyan repültek az Audi számára.
 
A leginkább észrevétlen, de a sofőr számára a legfontosabb változás az oldalak mérete megnövekedett
És nem számít, hogy ezt a szerpentin után 10 percig lehűlnünk kellett a dohányzófékeket. A legfontosabb dolog, amelyet a hatalmas németek ellensúlyoztak, egy teljes kerekes meghajtású kocsi, megnagyobbodott távolsággal! Ez volt a frissített Skoda Octavia cserkész bemutatásakor. Hogyan lehet megint dicsérni egy jó alvázot és egy 160 lóerős TSI turbó motorot, 1,8 liter térfogatú, két literes légkört váltott ki.

Motor osztály! Alulról jól húzódik, és vidáman elfordítja a 6500 fordulatot. És még ha az energia növekedése csak 10 ló, de a newtoniak száma egyszerre 50 -rel növekszik. Tehát nincs semmi meglepő, hogy az Octavia Scout most már mindössze 8,4 másodperc alatt felgyorsul, és nem a 10 -ben, mint például a előző verzió. Csak sajnálom, hogy a doboz még mindig 6 sebességes mechanika. És nincs alternatíva.
 
Ezen az emelkedés során sokan egy mechanikus sebességváltót állítottak le egy ilyen lejtőn, és még az égbolt szemével kombinálva bizonyos követelményeket ró a vezetőre
Nem valószínű, hogy a géppuska vagy a DSG hiánya hirtelen befolyásolja az Európában az értékesítést. A Skoda szegmens már 22 ezer cserkészet értékesített, főleg a Prianpian országokban. De kevesebb és kevesebb ember van mechanikával, és a jelenlegi forgalmi dugók tartalmazzák a mérlegeket az automatikus dobozok javára. És ez sajnálatos - a Skoda toll tiszta és kellemes a munkához, és a tengelykapcsoló nagyon érthető. A kar vándorolása folyamatos öröm.

 
Nem csak egy műanyag karosszériakészlet, amely megvédi a lökhárítókat, a kerék íveket és a küszöbértékeket a karcolásoktól és a sérülésektől, hanem a motor forgattyúházának védelme is segít elkerülni a problémákat.
De a test alatt a 4. generációs Haldex négykerék-meghajtású sebességváltó rejtett, és ez talán a legfontosabb különbség a motorral és a do-doinief cserkészkel együtt. A középső tengelykapcsoló 10%-os színleléssel rendelkezik, azaz a cserkész mind a kerekes meghajtó marad, még akkor is, ha az aszfalt állandó sebességgel mozog. És ha szükséges, akkor képes a nyomaték akár 85% -át a kerekekbe továbbítani. Télen itt részletesen elolvashatja ezt a továbbadást itt.
A szervezők által létrehozott autópályán az Octavia Scout magabiztos. A clearance 179 mm -re (+20 mm a szokásos Octavia), és a festetlen műanyagból készült karosszériakészlet lehetővé teszi, hogy ne zavarjon túl sokat az orsó viharzása miatt. Természetesen az autópálya -gumiabroncsok geometriai szabadalmához és korlátozott képességeihez igazítva. Ez nem UAZ, hanem a Barbecue és a zajos társaság folyó partjainak a cserkész a legkisebb probléma nélkül.
 
A Skoda Octavia cserkész belseje jobb lett. Mind a minőségben, mind a formatervezésben. Az ezüst betétek más anyagokból készülnek, drágább megjelenésűek. Ezenkívül a Superb és a Climate Control egységből származó új kormánykerék, amely most a Skoda/Volkswagen számos modelljére terjedt, illeszkedik itt. A cserkész szalon megkülönböztető tulajdonsága egy hatalmas fogantyú az első utas számára
És a sárfürdő mellett egy ínyenc étel. Az Euroring pálya kanyargós aszfalt vászonja több órán keresztül elérhető volt. És odamentünk már nem cserkészen, hanem egy frissített Skoda Octavia RS -en.
 
Az első versenyre az RS-KU-t vettem egy 200 lóerős turbómotorral és egy DSG intelligens robotmal. Úgy tűnik, hogy a vag szokásos összetevőkészlete. De nem, az itt található motor az új családból is pontosan olyan, mint a Volkswagen Scirocco -nál. 10 hp. Gyengébb, mint a legújabb Volkswagen Golf VI GTI. És az orosz ügyfelek DSG -boxja még nem volt elérhető. Az energia és a nyomaték (280 nm) ugyanabban a szinten maradt, de az átlagos üzemanyag -fogyasztás 7,8 -ról 7,5 literre esett száz kilométerre.
 
Az Octavia RS állomás kocsi 15 kg -os nehezebb, mint a ferdehátú, és 0,1 másodpercet veszít a századra és 3 km/h sebességgel, a maximális sebesség 7,3 ° C és 239 km/h értékre. De ezek a különbségek annyira röviden vannak, hogy egyáltalán nem érezték őket útközben
Mi a megtakarítások? A verseny autópályán vagyunk! Bevezető kör egy ütemű autó mögött és öt RS-OH OH kezdetre gördül. DSG a sporthoz, menjünk! További három harci kör és visszatér. Autókonként és ismét az euró forró aszfaltján cserélünk. Kihagytam az Octavia RS benzin végső kísérleteit 6 sebességes mechanikával. Tehát mi fogja örömet élvezni a pályak napjai szerint?
 
Érdekes tény. Annak ellenére, hogy az Octavia RS Station Wagon papíron lassabb, mint a ferdehátú, népszerűbb! Az összes 60 ezer közül 2000 óta eladott, az Octavia Rs 70% -a esik a Combi verzióra
A fő Octavia RS nagyon világos a menedzsmentben. Nem dob egy disznót egy tapasztalatlan sofőrrel. Túl messzire mentem az autó sebességével óvatosan kifelé. Dobta a gázt, hogy dobja a hátsó tengelyt. A stabilizációs rendszer is szenvedni fog. De nem tudja teljesen kikapcsolni. Az ESP Off felirat lepleje alatt csak a 200-as hutton, amely az akaratba kerül, csak a sínvezérlés deaktiválódik.
 
A Skoda Octavia RS Combi leginkább hajlandó szétszerelni Németországban, Svájcban és Olaszországban, és a brit és a spanyolok hagyományosan a forró ferdehátúkat részesítik előnyben. Más országokban mindkét verziót megközelítőleg egyenlően értékesítik. Ezenkívül természetesen Oroszország a sportállomás kocsiból a legjobb esetben vigyorogni fog
De ez nem azt jelenti, hogy sport tragédia! Az ESP nagyon jó, lehetővé teszi és váll. Mindenesetre nem volt panaszom a száraz aszfaltról. És a sebességváltók kiválóak. Mind a mechanika, mind a DSG robot nehéz körülmények között jól mutatta magukat. De a pálya felfüggesztése puha, és a gumiabroncsok nem a legkiemelkedőbbek. A 18 hüvelykes Continental SportContact2-nek nehéznek kell lennie a tekercsek és az 1450 kilogramm tömeg miatt, valamint a 33 fokos hő miatt.
 
De az újrahasznosított gép hátulról való megkülönböztetése nem könnyű feladat. Csak a lámpák megváltozottak A bal oldalon (és nem az Octavia kijelölése alatt) a mintázat és az adattábla) frissített ragadozót ad ki. A rendes octavia-val összehasonlítva a távolság 13 mm-rel (12 mm az állomás kocsiban), a standard felszerelés pedig 17 hüvelykes könnyűfém kerekeket tartalmaz. Az összes tesztgép azonban opcionális 18 hüvelykes lemez volt
Kihúzódnak a 280 newtoni nyomatéktól, ami örömmel adja a motor 1700 és 5000 forradalmát. Még akkor is, ha teljesen hímzett, és a harmadik sebességfokozatban meredek fordulaton megy keresztül, majd a padlóval ellátott gázpedálral a kimenetnél a belső kerék betör a csúszásba. Blokkolásra van szüksége? Nem!

 
Az Octavia RS szalonot egy háromszörös kormánykerék különbözteti meg, vastagabb peremmel és RS logóval
A helyzet az, hogy a Skoda Octavia RS -nek egyáltalán nincs szüksége szélsőséges beállításokra. És a fentiek mindegyikét nem más, mint bosszantó kis dolgok érzékelik. A pálya-napok rajongói megfordítják a választásukat más forró Shatechi-n, vagy az Octavia-t számos hangoló stúdió karmaiba küldik.
 

és sportszékek RS hímzéssel
És egy soros változatban intelligens hozzáállással rendelkezik a kezdőkhez, és kiváló egyensúlyt nyújt a mindennapi utazás során. Ezt sikerült ellenőriznünk magának a Budapesten és a környékén. Hacsak a kipufogó nem túl szerényebb, és nem befolyásolja a sofőr lelkének húrjait. De a szemmel a hangszórók. Az egykori Octavia RS 7,3 másodperc alatt százra gyorsult, az új 0,1 gyorsabban csinálja. Kissé növekedett, és a maximális sebesség 240 -ről 242 km/h -re.
 

És egy további díj ellenében a hűvös üléseket az Octavia RS -vel borítják a bőrrel, mielőtt egy ilyen lehetőséget nem kínálnának
Köszönetet kell tartani az optimalizált aerodinamikáért és a tömeg enyhe csökkenéséért, elsősorban a tartalék megtagadása miatt (mínusz 20 kg). Mellesleg, a legjobb áramvonalak hozzájárulnak a kabin csendjéhez. És a felfüggesztés, amely a pályán lágynak tűnt, kiválóan alkalmas a szokásos utakra és az autókára, tökéletesen tompítja a szabálytalanságokat, és hiába nem zavarja az utasokat. Ugyanakkor az Octavia RS gyorsan és pontosan reagál a kormánykerék tevékenységeire, örömmel az engedelmességgel. A cserkész kissé lusta, és a megnövekedett távolság és a nagyobb profilú gumiabroncsok miatt inkább az oldalsó szél széllökésére reagál. De ő is tökéletesen irányítja, megtudtuk a szerpentinről. Természetesen beállítva azt a tényt, hogy ez egy termesztett állomás kocsi.
Mellesleg, a gazdasági ötvözet rajongói számára, az európai sportok előítélete nélkül, van egy Octavia RS, amelynek dízelmotorja van. Sőt, mind toll, mind DSG -vel. És itt, egyértelműen, a pluszokban, a második opció alacsony sebességgel alacsony Turboyamban található 170 lóerős motorral rendelkezik, ezért még egy tapasztalt sofőr is eleinte elesést! És a gyorsulás több mint egy másodperces vesztesége az Octavia benzinhez képest (8,3 -hoz képest 7.2) nem fog inspirálni az aktív sofőröt. Ezért biztonságosan feladhatja a mechanikát egy intelligens robot javára
 
 
A műszerfal fő változásai a zöld háttérvilágítás a zöld helyett. A fotó dízel dízel rendezett octavia RS
Ezenkívül a tengelykapcsoló itt észrevehetően keményebb, mint a benzin változata, és a keskeny munkatelepek folyamatosan váltanak. Ami a dízel verzió általános problémáit illeti, itt van egy merevebb felfüggesztés (a motor nagy tömegének kompenzálására), amely alig segíti a dízelmotorot, és egy íztelen ordítást és észrevehető rezgést. Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen Octavia RS nem fog eljutni minket, és nem kell megnyernie az üzemanyag -fogyasztást, és nem olyan jelentős, és az öröm sokkal kevesebb.
A Diesel Skoda Octavia cserkész nem fog minket elérni. A motor 140 erőt termel 170 R -ben és 320 nm -rel a 350 -nél, és ugyanazzal a mechanikus sebességváltóval van felszerelve. És ha ez indokolt egy töltésű ferdehátú, akkor nem valószínű, hogy egy családi állomás kocsi esetén nem valószínű. És drága autók, nehéz üzemanyaggal. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy megtagadják a készleteket.
 

A Skoda Octavia minden tulajdonosa büszke lehet a kiemelkedő csomagtartóra. Még a ferdehátúban is, annak mennyisége 565 liter, és ha a hátsó kanapét teljesen hajtogatják, akkor 1455 literre növekszik. Az állomáskocsi ebben a tekintetben még hűvösebb, mint 1655 liter
Tehát az újbóli Octavia RS és az Octavia cserkészek, nemcsak a friss kialakítás és a frissített belső tér, valamint az új motorok, hanem megőrizték minden fő tulajdonságuk kényelmét és jó kezelését. És ha a megjelenés ellentmondásosnak tűnik valaki számára, akkor a motorok és a szalon csak a gép előnyeit hangsúlyozzák. Amelyet az oroszok szeptemberben képesek lesznek értékelni. És a Skoda ára júniusban jelent meg. Egyébként Németországban mind az RS, mind a cserkész azonos - 28 090 eurótól.
Szöveg: Vadim Gagarin
Fotó: Vadim Gagarin
 
SZTORI

Az Octavia első generációjában nem volt cserkész módosítás, de volt egy all -kerekes meghajtó állomás. Figyelemre méltó volt az a tény, hogy a sebességváltó négy vezető mérnökkel való megvalósításához a hátsó felfüggesztés teljes újracsomagolására volt szükség - több -összeköttetéssé vált, és a csomagtartó térfogata 548 -ról 448 literre csökkent. A Skoda Octavia Combi 4X4-et a négy motor egyikével felszerelték, amelyek közül a legerősebb (1,8 literes benzin turbó motor) 150 lóerőt fejlesztett ki.

A töltött Skoda Octavia RS 2001 -ben jelent meg a tartományban, és széles körben elterjedt turbó motorja volt a motorháztető alatt 1,8 liter. Az RS-KI esetében azonban 180 erőre és 235 nm-re forralták, ami lehetővé tette a gép számára, hogy 7,9 másodperc alatt százra gyorsuljon, és elérje a 235 km/h-t. Az Octavia RS Combi állomás kocsi 8 másodpercig töltött egy szabványos szabványon, és a maximális sebesség 4 km/h kevesebb volt

 
A Skoda Octavia RS második generáció még komolyabb sporthéj. A motorháztető alatt - egy két liter turbó motor, közvetlen befecskendezéssel, amely már 200 erőt és 280 nm -et fejlesztett ki. A hatsebességű mechanika ügyes kezelése során az Octavia RS 7,3 másodperc alatt elnyerte és elérte a 240 km/h -t. Az Octavia RS dízel módosítását hozzáadtuk. Erőssége kisebb volt - 170, de kínzó - több mint elég (350 nm). A sebességváltó karral való aktív együttműködés szükségessége azonban nem segített neki az RS -benzinnel való versenyen - egy 0-100 sprint 8,5 másodperc alatt futott, és a maximális sebesség 225 km/h -re esett. De kaphat egy dupla tengelykapcsolót egy robotdobozral, és az Advanced Robot sokkal később elérhetővé vált a 2.0 TFSI verzióval.

 
A négykerék-meghajtó Skoda Octavia cserkész 2006-ban debütált, de ebben az időben csak a 22 ezer keringést szétszórta. Az okok nyilvánvalóan a motorok korlátozott választásában rejlenek (egy két liter benzinmotor, amelynek kapacitása 150 hp és 140 lóerős, azonos hangerővel rendelkező turbó-turbóanyag), és csak egy mechanikus sebességváltó jelenléte. És Oroszországban a cserkészt csak a benzin 2,0 FSI -vel adták el
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Auto.mail.ru