Skoda Octavia tesztvezetés 2008 óta -

Skoda Octavia Combi Test Drive: Workshop

A tavalyi év végén, a párizsi Nemzetközi Autószalonon, Skoda bemutatta egy frissített Octavia modellt. Kevés változás van, de még mindig vannak.
Az európai utak mentén haladva rájössz, mennyire praktikus az emberek európaiak. És ha a szedán hátuljában, akkor a nyugaton van, éppen ellenkezőleg: ha a gép kicsi, akkor ez mindig egy ferdehátú, de ha több, akkor az esetek 80% -ában ez egy állomás kocsi. Végül is, valójában nem alacsonyabb áron, az állomáskocsik gyakran sokszor tágasak, mint a szedán. Ezenkívül az európaiak szeretik utazni autójukon, és a számukra való kapacitás az egyik meghatározó szerepet játszik.
 
Az európaiak szeretnek utazni autójukon, és a számukra való kapacitás az egyik meghatározó szerepet játszik. Valójában nem alacsonyabb áron, az állomáskocsik gyakran sokszor tágasak, mint a szedán. Lehet, hogy példát kell tennünk a példájukkal?
Oroszországban a helyzet más. Még a hazai autóipar hajnalán is beleszeretünk a szedánokba. Ezért a nyári szezon kezdetével a túlterhelt autók minden pénteken teljes csomagtartóval vannak kiszivárogtatva az utasokat és a poggyászukat a városból. Tehát felmerül a kérdés: Könnyebb -e egy állomáskocsi megvásárolni, amelynek poggyászrekesze könnyen kicsi testré alakítható (ha a hátsó üléseket összecsukja), és minden dolgot elmeríthet, a palántákat és az anya -in -law -t. kiegészítés?
 
A tavalyi év végén, a párizsi Nemzetközi Autószalonon, Skoda bemutatta egy frissített Octavia modellt. Kevés változás van, de még mindig vannak. Mindenekelőtt ez a fejoptika, a radiátorrács és az első lökhárító új, kifejezőbb formája.
A tavalyi év végén, a párizsi Nemzetközi Autószalonon, Skoda bemutatta egy frissített Octavia modellt. Kevés változás van, de még mindig vannak. Mindenekelőtt ez a fejoptika, a radiátorrács és az első lökhárító új, kifejezőbb formája. Csak a lámpákat és a lökhárító formáját frissítették mögött. A Skoda Octavia 2009 szalonban egy új kialakítás kapott kormánykereket, központi konzolt, és a műszerfal új háttérvilágítást szerzett. Ezenkívül új szalondekorációs anyagok váltak elérhetővé.
Külsőleg az Octavia észrevehetően a vesztesről, modern és dinamikusabbá vált, bár őszintén szólva, tetszett az előző verziónak, mint konzervátor. A Skoda Combi teste gyönyörű, a hátsó ajtó dinamikus gördülővonala a BMW és a Mercedes legjobb hagyományaiban készül. A poggyászrekesz kapacitása 580 liter, és ha összecsukja az ülések hátsó sorát, akkor ez az ábra 1620 literre növekszik az osztályban! Az alacsony terhelési magasság és a hátsó ajtó széles nyílása megkönnyíti a nagy méretű dolgok betöltését. A csomagtartó bal oldalán egy tágas rekesz, amely könnyen tartalmaz két öt liter palack vizet.
 
A Skoda Combi teste gyönyörű, a hátsó ajtó dinamikus gördülővonala a BMW és a Mercedes legjobb hagyományaiban készül.
A hátsó kanapén, több mint elég. Nem lesz zsúfolt itt és a három. És az Octavia lábak tartaléka szempontjából, pontosan a vezetőkben, a 185 cm magas sofőr kézzelfogható margóval ül.
Az első utasok ültetése szintén panaszok nélkül. A jó profilú és a fejlett oldalsó támogatással rendelkező széles ülések nagy mennyiségű beállítással rendelkeznek. További lehetőségként felszerelhetők elektromos előírásokkal. Az új kormánykerék kényelmes audio vezérlőgombokkal és egy táblára van felszerelve. Végül a műszerfal megszabadult az unalmas zöld világítástól. Most a tárcsákat elegáns fehér fényvel jelölik ki, amelyek pozitívan befolyásolták az információkat.
 
Ami a szalonot illeti, itt a német pedancia és a pontosság mindenütt megtalálható. Tiszta egyenes vonalak, mind a helyükön. Unalmas? De kényelmes. Ergonómia szilárd ötre. Kiváló ülések a szükséges beállításokkal és a kiváló profilral nem engedik, hogy fáradjon még a hosszú utazás során is. A kényelmes központi kartámasz magasság beállítása van.
A központi konzolon egy opcionális Bolero audiorendszer, szenzoros kijelzővel és 6-diszkós CD-kkel található. 73 ezer rubel számára a Columbus navigációs rendszerrel helyettesíthető. Egy új klíma -ellenőrző blokk, amelyet a Senior Superb Model -től kölcsönzött, közvetlenül a rádió kijelző alatt jelent meg.
 
A hátsó kanapén, több mint elég. Nem lesz zsúfolt itt és a három. És az Octavia lábak tartaléka szempontjából, pontosan a vezetőkben, a 185 cm magas sofőr kézzelfogható margóval ül.
A teszthez kaptuk a már ismerős 1,8 literes benzin-turbómotorral és 6 sebességű mechanikus sebességváltóval felszerelt Skoda Octavia Combi-t. A 2000 fordulat / percig tartó intenzív gyorsulással a motor alszik, és csak ennek a vonalnak az átmenete, az Octavia elkezdi bemutatni a elég jó gyorsulási dinamikát. A mechanikus átvitel továbbítását a német szorosan tartalmazza, de a kar szelektivitása különösen akkor jelent meg, ha a harmadik bekapcsol.
 
A poggyászrekesz kapacitása 580 liter, és ha összecsukja az ülések hátsó sorát, akkor ez az ábra 1620 literre növekszik az osztályban! Az alacsony terhelési magasság és a hátsó ajtó széles nyílása megkönnyíti a nagy méretű dolgok betöltését.
A Skoda egyértelműen és érthető, a sportra vonatkozó panaszok nélkül ellenőrzött. A fordulatok áthaladását egy kis tekercs kíséri, de nem több. A kiválasztott pályát egyértelműen megírják, és a kormánykerék jó visszajelzése és információtartalma kizárja a kormánykerék szükségtelen mozgását.
Az Octavia felfüggesztése európai, az úttest szabálytalanságáról szóló információk az összes részlet segítségével továbbítják a szalonba. De a zajszigetelés itt kiváló! Zárt ablakokkal, akár elhaladó teherautókkal, és nagy sebességgel a kabinban a béke zavaróan izgatja a gumiabroncsok kellemes zümmögését. A marginális rendszerekben a sofőr mindig készen áll a sofőr segítségére. Mint a prerestyling modellnél, annyira finom, hogy gyakran csak a műszerfalon lévő vezérlőpultán keresztül megtudhatja munkáját.
 
Az Octavia felfüggesztése európai, az úttest szabálytalanságáról szóló információk az összes részlet segítségével továbbítják a szalonba. De a zajszigetelés itt kiváló! Zárt ablakokkal, akár elhaladó teherautókkal, és nagy sebességgel a kabinban a béke zavaróan izgatja a gumiabroncsok kellemes zümmögését.
Az orosz hivatalos kereskedők szalonjaiban a Skoda Octavia Combi alapvető verziója a környezeti konfigurációban, 1,4 literes motorral felszerelve, 80 lóerővel. És egy mechanikus sebességváltó, 639 ezer rubelbe kerül. Oroszország legnépszerűbb verziója 1,6 literes 101 lóerős motorral és kézi sebességváltóval 705 ezerbe kerül.
Az éghajlat-szabályozással, az automatikusan összecsukható visszapillantó tükrök, a teljes elektromos csomag, a hajózási vezérlés, a 15 hüvelykes reflektálható lemezek, a ködlámpák és a lopásgátló riasztás automatikusan összecsukható felszerelése, a költségekhez további 44 ezer rubelt ad a költségekhez.
 
Az új kormánykerék kényelmes audio vezérlőgombokkal és egy táblára van felszerelve. A központi konzolon egy opcionális Bolero audiorendszer, szenzoros kijelzővel és 6-diszkós CD-kkel található. 73 ezer rubel számára a Columbus navigációs rendszerrel helyettesíthető. Egy új klíma -ellenőrző blokk, amelyet a Senior Superb Model -től kölcsönzött, közvetlenül a rádió kijelző alatt jelent meg.
Ezen túlmenően, az Octavia újrahasznosított modelljének kimenetével, új turbófeltöltős 1,4 TSI egységgel kezdett felszerelni, 122 lóerővel. Az ilyen Octavia Combi 755 ezer rubelt fog fizetni. A DSG sebességváltó pótdíja további 60 ezer lesz.
Octavia Combi teszt 1,8 literes TSI motorral, 160 lóerővel. Az elegancia további lehetőségekkel, beleértve a sarokfunkcióval ellátott ködlámpákat, a fejlett bolero audiorendszert, az ötvözött 16 hüvelykes tárcsákat, a bőr többfunkciós kormánykeréket, a fűtött elülső és a hátsó üléseket, a stabilizációt, a színezett szemüveget és a forgó Xenon fényszórókat, 945 390 rubelt.
 
Az orosz hivatalos kereskedők szalonjaiban a Skoda Octavia Combi környezeti konfiguráció alapvető verziója, 1,4 literes motorral felszerelt, 80 lóerővel. És egy mechanikus sebességváltó, 639 ezer rubelbe kerül. Oroszország legnépszerűbb verziója 1,6 literes 101 lóerős motorral és kézi sebességváltóval 705 ezerbe kerül.
 
Ruslan Galimov
 
 
+
Tágas szalon
Nagy motor
Jó hangszigetelés
-
A kézi sebességváltó tőkeáttételének homályos zárványai
Kemény felfüggesztés
  
A tesztelt autó ára 945 390 rubel
Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Fedélzeti számítógép
Maxidot multifunkcionális kijelző
Klimatonikus - Két zónás éghajlat -szabályozás
Tempomat
Esőérzékelő
az első ülések fűtése
Az első ülések mikroliftja
Sofőr és utas légzsákok
Első és hátsó elektromos ablakok kényelmes záró funkcióval
A hátsó nézet tükrök automatikus hajtogatása fűtéssel
Hátsó ablaktörlő mosógéppel
Első ködlámpák
Könnyűfém keréktárcsák
Chrom -csomag
Előkészítés a csomagtartó tetőre történő felszerelésére
Könnyű asszisztens rendszer
ESP + Assistant Loser Mountain
Hátsó parkolóérzékelők
Bolero CD+MP3 rádió, CD váltó
A vezetőülés elektroregulációja memóriafunkcióval
A hátsó ülések melegítése
Multifunkcionális 4-disznó kormánykerék rádióvezérléssel
Oldalsó elektromos daráló memóriafunkcióval és anti -reflexiós bevonattal
Xenon fényszórók a dőlés szögének dinamikus beállításával és az alátét alátétekkel
Kis bőr táska (bőr kormánykerék, bőr mandzsetta sebességváltó, kézi fék bőr fogantyúja, króm táska) Harmadik hátsó fej visszafogása
Ködlámpa fényszórók sarokfunkcióval
Creteris 16 'Ötvözlegye 16' ''
Naplemente üvegfestés
Ezüst sínek

Előírások
Test
Típusú test kocsi
A helyek száma 5
Csomagtartó mennyisége, l 580/1620
Felszerelt tömeg, kg 1395
Teljes tömeg, kg -
Hossz, mm 4569
Szélesség, MM 1769
Magasság, mm 1468
Kerék alapja, MM 2578
Közúti távolság, MM -
Motor
Medence típusa közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel és turbófeltöltéssel
Az elülső hely keresztirányban van
A hengerek helye és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 1798
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 82,5 x 84.2
A tömörítés mértéke 9,6
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./Q/Min 160/4500
Maximális nyomaték, NM/RPM 250/1500-4500
Terjedés
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
Elülső meghajtó
Elülső felfüggesztés független típusú McPherson hüllő stabilitási stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független multi -összeköttetés, hüllő stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 205/55 R16
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 222
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 7,9-rel
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 9.6
országciklus 5.6
vegyes ciklus 7.0
Üzemanyagtartály kapacitása, L 55
Üzemanyag AI-95 benzin

 

Forrás: Carclub.ru