Teszt meghajtó Skoda Octavia 2008 óta -

Elmélet és gyakorlati kísértés

A válság melankóliájával ellentétben a Mitsubishi Lancer Sportback tökéletesen kezdődött az orosz piacon. Mint kívül a tervezés, a japán ferdehátú vonzó, segít nekünk, hogy kitaláljuk a jóképű férfi, hanem egy erős businessland Skoda Octavia.
Először a legnehezebb. Nevezetesen a designról. A minőségi autónak nincs objektív értékelése. De vannak statisztikák. És ő olyan, hogy hét ember tízből úgy a Lancer Sportback szebb, mint Skoda Octavia. És mit jelent ez? Igen, semmi számla. Mert még akkor is, ha 99 ember közül 100 találja meg a legjobb film 2 érdekes képet, akkor ez nem mindenkit követ, hogy sürgősen belépjen a világ mozi arany alapjába. Sőt, a tömegkultúra, amely minden bizonnyal tartalmazza személygépkocsik a középosztály, tartalmaz egy csomó vulgáris, de néhány dolog igazán kiemelkedő. Ezek szintén statisztikák. És annak alapján lehetetlen megállapítani, hogy Mitsubishi Lancer közönségesség és Skoda Octavia dolog kiemelkedő. Nincs ereje és hátrameneti nyilatkozata. Csak azt szeretném hangsúlyozni az egyezményt és az esztétikai észlelések egyezményét újra. Nyilvánvaló, hogy sok ember számára az autó kialakítása a legfontosabb és néha az egyetlen megvásárlási kritérium. Ha úgy gondolja, hogy magának az ilyen embereknek, akkor a Mitsubishi Lancer Sportback és a SKODA OCTAVIA között a leginkább alaposabb összehasonlító teszt, akkor csak irritációt okoz.
A japán hatchback statisztikai vonzereje azonban a védjegyet és a száraz számok pragmatikus világát rávasolja: az autó nem, azaz eltérnek, azaz a hajótest biztosítási kötvénye drágább, mint a SKODA Octavia. Mitsubishi burdener és költségeit, de a design itt, persze, semmi köze az ilyen árak, és velük együtt a leendő tulajdonos a Lancer lesz kiszerelni.
A riválisok költsége és felszerelése nagyon közel van, de a Skoda különféle. És bár a különböző erő aggregátumok az orosz piac után Restyling a modell csökkent sokat, a lista további berendezések nem kevesebb, és még mindig megtalálható egy csomó érdekes, például ESP, amely a Mitsubishi Lancer nem Elvileg kapható. A Lancer-t rögzített konfigurációinkban értékesítik, és a hatchback egyáltalán egyetlen 1,8 literes motorral (143 LE) van, amelynek párjában 5 sebességes mechanikát vagy egy variátor választhat. Van egy változatunk egy variátorral, és az ellenfeleknél jó lenne megtalálni az Octaviát a legújabb 1,4 literes felügyelt motorral (122 HP) és egy 7 fordulatszámú robotos sebességváltóval, de egy ilyen gépet a készítésének idején az anyag Skoda Press Park nem volt, így nem volt szükség, hogy elégedjenek meg egy változat 6-fokozatú szerelő. Azonban továbbhalad, mondjuk, hogy nem kellett megbánnia.
A városban
Az elegáns műanyag test kit alsó kerülete a test kombinálva egy kis út távolság miatt a tulajdonos a Lancer Sportback óvatosan válassza ki a parkoló, hogy ne sértse meg a divatos ruha a határon. Absadin a test egy teszt autó sokatmondóan azt sugallják, hogy néha nem lehet választani valamit, és meg kell parkolni, ahogy van, vagyis a paprika a járdán minden következményeit. Ez nem járul hozzá a megfelelő választás, és a rossz látási viszonyok a vezetőülés miatt kényelmetlen alacsony leszállás (erről részletesebben az Ergonómia és kényelem szakasz), és hiányzik a parkoló radar.
A vontatási képességeit a Mitsubishi aggregát városi út több, mint elég: a beállításokat a variátor lehetővé teszi, hogy azonnali előzés bármilyen sebességnél. A felfüggesztés tökéletesen eloltja az útburkolat mikrorérelmét, de a nagy pohár és a villamos útvonalakon csörög.
Az energia intenzitása Skoda Octavia felfüggesztés egy nagyságrenddel jobb, és lehetővé teszi, hogy a vezető nem különösen ünnepségen a parallery, sem hazug rendőrség. Parkolás a cseh autó is érezhetően könnyebbé: a nagy közúti távolság lehetővé teszi, hogy hívja a járdaszegély, vagy egy kis hófúvás anélkül, hogy kárt a szervezetben. A hátsó középpontok áttekintése, de csökkenti a parkoló radar opciót 10 990 rubel számára.
A motor a cseh autó számok valamivel gyengébb, mint az ellenfél, de a város ezt csak úgy érezte, a meredek felüljáró, és akkor is, ha a motor fordulatszáma alá csökkent 1500 rpm, ha a kompresszor turbina nem működik teljes erővel . Tájékoztató a tengelykapcsoló és a pontosság tisztaságát felvétele fogaskerekek minimalizálják a járművezető kinematikai mérséklés forgalmi dugókat, és egy kényelmes szék sokféle beállítást megszünteti a fáradtság, a hátsó területen után is állva több órán át. Röviden, a városi működés biztosítja a OCTAVIA tulajdonos kisebb szóváltás, tehát a cseh autó nyer ebben a körben.
A városon kívül
A nagy sebességű autópályán egy jó aszfalt Lancer Sportback nagy, és lovas emlékeztet járat egy luxus kupé a Gran Turismo osztály simán, és gyorsan. A motor tetszik a pillanatnyi válaszok a gázpedált, és a variátor az elválaszthatatlan patak az ivóvíz gyorsulás. Párolt szirmait tiszta titán rudimentum született. Ezek segítségével lehet választani a hét generált variátor fix áttételek, de semmi, de felesleges nyüzsgés és az erőszak felett lényege egy fokozatmentes sebességváltó nem ad csak egy tisztelgés a divat és a vicces Biryuch azok számára, akik szeretnek játszani egy versenyautó pilóta nyilvános utakon.
A rossz aszfalt (és tavasszal, mondjuk, Moszkvában és MO szinte minden aszfalt valamilyen okból elkerülhetetlenül kiderül, hogy rossz) Lovaglás a Lancer Sportback egyre meglehetősen ideges: az autó nem nagyon hajlandó tartani közvetlenül és megborzong a az egész test a csomópontok és gödrök. Az alapozó kell elfelejteni azonnal és minden kis kiemelkedések az elegáns aerodinamikai kínálat a japánok nem összeegyeztethető az orosz település.
Skoda Octavia bármely bevonat nélküli föld anya kezeli toleráns, a közúti távolság irigyelni fogják más crossover. Jó Skoda és aszfalton, és teljesen érzéketlen a minőség és tetszik a jó sima a pálya és a iránytartás mind a megnyalta Rublevsky autópálya és a sterbal backyards a moszkvai régió sooths.
A 1,4 literes motor frissítés egy ügyes használata hat fogaskerekek a kézi doboz mutatja, kiváló pattanások, amely lehetővé teszi, hogy könnyen előzést a Mireniths a Chumazy Trucks. A hosszú távú közúti egy ilyen autó, akkor menj pihenés nélkül, de az utazási területen Mitsubishi Lancer Sportback jobban korlátozódik az utak több vagy kevesebb elfogadható minőségű.
kormányozhatóság
Azok, akik gondosan figyelemmel kíséri a vizsgálatot csatáit Mitsubishi Lancer az autóban sajtóban, valószínűleg tudja, hogy a Bodger változata Sedan miatt sok panasz érkezett szakemberek szempontjából kezelhetőséget biztosít. Hatchback, Mitsubishi képviselői szerint az alváz beállításai kissé eltérnek a szedántól jobbra. Nem mentem a szedánba, de a hatchback úgy tűnt nekem, és tényleg nagyon engedelmes autó. Néhány panasz, és az egyes illesztőprogramok messze túl könnyűnek és nem elegendő informatív kormányzásnak számíthat. A kiváló élességgel és pontossággal kombinálva túl ideges, de azt mondja, hogy szinte minden BMW tulajdonos egy hasonló kormánykerékkel él, és nem panaszkodik. Úgy érzi, hogy a Lancer Sportback szabályozhatósága általában nagyon közel van a telivér német gépekhez, amelyek valószínűleg csak a javára kerülnek a képre. De pontosan nem erősíti meg hírnevét, ezért titokzatos, nem magyarázható az orosz specifikáció gépeiben. De a fékek nagyon informatívak, és nem igényelnek nagy erőfeszítést a pedálokban még vészhelyzetben is.
A Skoda lassulásával is nincs probléma, és a biztonsági irányítás még jobb. Először is, bármilyen konfigurációban, akkor azért egy ESP, másrészt az alváz, a VW Golf, amely által épített Octavia, meglehetősen tartják a benchmark az elsőkerék-hajtású autó. A nehéz kormánykerék kiváló informativitást, a reakciók pontos és kiszámítható annyira, hogy az általános vezető a kormány mögött Octavia unalmassá válik túl jó és helyes. A Lancer Sportback sokkal érdekesebb, bár idegesebb, és örömmel fogadnánk riválisokat egyformán magas jelek kezelésére, ha nem a stabilizációs rendszer hiánya a japán gépen. A helyzet az GZR ebben a kérdésben változatlan marad: a vevő egy modern autó kell legalább tudja rendelni egy ESP, képes megmenteni az életét egy rendkívüli helyzet, így Mitsubishi Lancer ismét elvesztette.
Ergonómia és kényelem
A képviselet a Mitsubishi, azt mondták, a furcsa tulajdonsága minden modell: nem egy kormányzár nem szabályozza az indulás. Nem mentem az összes Mitsubishi modellre, de a Lancerhez képest bizalommal mondhatom, hogy ez a nevetséges hiba komolyan bonyolítja az életet a vezetőnek: az újságunk tesztosztályának három embere nem talált egy kényelmes leszállást a kerék mögött. Igaz, mindhárom támogatói a jogot, tudományos kirakodást, hogy a szék támlájára állt majdnem függőlegesen. Lehetetlen leülni Lancerben a kormányoszlop hiányzó kiigazítása miatt, amely a szék beállításainak indulási és keskeny tartományában egy órán belül elkezdi lassítani és térdelni. De szerelmeseinek ülőgarnitúra meghajtó, amikor a párnát a székre hazugság szinte a földön, a hátsó tele vissza, és a tetején, a kormánykerék, a homlok magasságát, elégedett lesz. Kár, hogy a Mitsubishi fejlesztők arra ösztönzik a nem biztonságos (gyenge láthatóság, fokozott kockázatot a biztonsági öv alatt ütközések alatt) vezetési pozíció.
A hátsó ülésen való leszállásra vonatkozó követelmények kevésbé szigorúak, itt elsősorban fontos helyet foglalnak el minden irányban, és két embernek van a Lancer Sportback-ben a hosszú utakon, nem lesz közel a közeli, hanem a harmadik jobb otthon. A nagy sebességű zajszint mérsékelt, az aerodinamikai zajok érvényesek az akusztikus képen, és a belső részek hímzése a tolóerő magasságában és az út szemétben fekszik.
Skoda Octavia kissé csendesebb, de nem a jobb aerodinamika miatt, és a kabin jobb összehasonlítása miatt. A kisebb tengelytáv ellenére az utasok lábtér állománya a cseh autó hátsó ülésén még az ellenfélé, mint az ellenfélé. A vezető, különösen az Octavia-ba költözött Lancerből, és olyan, mint egy sajt olaj: a szabály-beállítási tartományok és székek hatalmasak ahhoz, hogy néhány pillanatban kényelmes leszállást vegyenek fel, és a fejlett oldali támogatással rendelkező szék jobban terjeszti a testet .
Örvendetes, hogy mind a Lancer és az Octavia vannak szerelve igen magas minőségű autók ezen osztály autórádió rendszerek elég tisztességes hang és a jó térfogat hangerőt. De a megjelenítések az életminőség fedélzeten előre, Skoda ismét megtöri. Az oldalán, példamutató ergonómia, míg Lancer szó szerint kezeli a vezetőt kézzel és lábakkal.
Gyakorlatiasság
A hatchbackek erős oldalát mindig a legjobb a szállítási képességhez képest. Ha azonban a hatchbacknek szándékos sportjainak hangsúlyt fektetnek, mint a Lancer Sportback esetében, akkor a tehetségük komolyan reinkarnálódott a termék avoska kis érdeklődésére. Ezért nagyon nem meglepő, hogy a törzs változata Sportback osztály szabványok nem túl nagy, a kötet csak 288 VDA-liter. Az űrlap azonban közel áll az ideálishoz és olyan kiemelkedések nélkül, amelyek megakadályozzák a dolgok betöltését. A hátsó ülés hátuljának visszahúzása után a hasznos terület jelentősen megnövelhető, és ez megtörtént, amit egy érintésben neveznek, a megfelelő fogantyúk a csomagtartó szélére kerülnek.
A Skoda hátsó ülése nem olyan kényelmes: meg kell nyitnia a hátsó ajtókat, hogy felszabadítsa a hátul tetején lévő zárakat. De a törzs maga Octavia több majdnem kétszer 560 VDA-liter. Több a Skoda szalon és az ülések a kis dolgokat, hogy van egy kis előnye a cseresznye a rivális szempontjából praktikum.
EREDMÉNYEK
És akkor mi van? Tko? Vereség? Skoda jobb, mint a Mitsubishi?
Ha választhatsz ezek a hatchbackek között, és nem szív, akkor természetesen az Octavia jobb, és minden cikkben.
De ha megkérdezed a szerzőt, milyen autót választottam magam, én, gondolkodás nélkül válaszolok a Lancer Sportback-re.
És hogyan? És miért?
És mert szeretem a szép dolgokat. És azért is, mert az autó nem lényeges számomra. Nem megyek át az autóban minden nap, szeretem sokat sétálni, így a Mitsubishi hiányosságai, olyan bosszantó a mindennapi használatban, kevéssé aggódom. Naponta nem fogok minden nap lovagolni. Sem rajta, sem más gépen. És ezért sokat tudok megbocsátani, ha az autó nagyon szeret engem. A Mitsubishi Lancer Sportback csak ilyen.
Rövid jellemzők
Mitsubishi Lancer Sportback
Tápegység: Benz. 1,8 l, variátor
Teljesítmény, HP RPM - 143-ban 6000-ben
Max. Nyomaték, NM az RPM-ben - 178-ban 4250-ben
Maximális sebesség, km / h: 183
Gyorsulás 0-100 km / h, C - 11.7
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
város - 11,1
autópálya - 6,2
vegyes ciklus - 8.0
Hossz / szélesség / magasság, mm
4585 / 1760 / 1530
Kerékalap, mm 2635
Göndör / teljes tömeg, kg 1505/1900
Verzió: 1.8 Meghívás MT
Teljes készlet: ABS, frontális és oldalsó légzsákok vezetői és elülső utasok számára, térd légzsák számára vezető, központi zár, kormányzás erősítő, magasság állítható kormányoszlop, külső visszapillantó tükrök elektromos beállításokkal és fűtéssel, összes ajtó elektromos ablakai, légkondicionáló , Fűtött ülések, fedélzeti számítógép, audio rendszer CD / MP3 lejátszóval és négy hangszóróval
Ár: 617 000 RUB.
Verzió: 1.8 Meghívás + CVT
Teljes beállítás (opcionális): ködlámpa, bőr kormánykerék, könnyűfém keréktárcsák
Ár: 680.000 rubel.
Verzió: 1.8 Intenzív CVT
Teljes beállítás (opcionális): ablak légzsákok, klímaberendezés, audio rendszer CD / MP3 lejátszóval, 6-lemezes váltó, hat hangszóró és vezérlőgombok a kormánykeréken
Ár: 750 000 RUB.
Autó tartalom
Mitsubishi Lancer Sportback
A kereskedő szolgáltató központok száma Moszkvában: 16
Időszakosság, km: 15 000
Mindkét javítás sorában: 2-3 nap
A pótalkatrészek szállítása (maximum) - 3 hónap
Szolgáltatási költségek (100 ezer km), dörzsölje. 90 000
Az üzemanyag költsége (100 ezer km), dörzsölje. 170.000
Casco + Osago költsége (évente), dörzsölje. 69 750.

Rövid jellemzők
Skoda Octavia.
Tápegység: Benz. 1,4 l, 6-st. Mkp
Teljesítmény, HP RPM: 122-ben 5000-ben
Max. TORQUE, NM RPM: 200 ° C-on 1500
Maximális sebesség, km / h - 203
Gyorsulás 0-100 km / h, C - 9.7
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
város - 8,8.
autópálya - 5.3.
vegyes ciklus - 6.6
Hossz / szélesség / magasság, mm
4569 / 1769 / 1455
Kerékalap, MM - 2575
Göndör / teljes tömeg, kg - 1340/1925
Verzió - Ár:
Ambiente 1.6 (5-ST. MCP) - 625 000 rubel.
Ambiente 1.6 (6-ST. AKP) - 660 000 rubel.
Ambiente 1.4 ÁME (6-ST. MCP) - 665 000 rubel.
Ambiente 1.4 ÁME (7-st. RKP) - 715 000 rubel.
Teljes készlet: ABS, Klímavezérlés, Első légzsákok illesztőprogramhoz és elülső utasokhoz, Külső visszapillantó tükrök elektromos beállításokkal és fűtéssel, kormányzati erősítővel, esőérzékelővel, fedélzeti számítógép, állítható magasságú és indulási irányítóoszlopok, elektromos ablakok Ajtók, fűtött ülések, központi zár, audio rendszer CD / MP3 lejátszóval és nyolc hangszóróval
Verzió - Ár:
Elegance 1.6 (6-st. AKP) - 704 000 rubel.
Elegance 1.4 ÁME (6-ST. MCP) - 709 000 rubel.
Elegance 1.4 ÁME (7-st. RKP) - 759 000 RUB.
Elegance 1.8 ÁME (7-ST. RKP) - 799 000 rubel.
Teljes beállítás (opcionális): oldalsó légzsákok a vezető és az első utas számára, automatikusan összecsukható az automatikus kültéri visszapillantó tükrök, 2 zóna éghajlat, sebességtartó automatika, hátsó ajtók, ködlámpa, biztonsági riasztások, tüdőkerék meghajtók
Autó tartalom
Skoda Octavia.
A Moszkvai márkakereskedelmi központok száma: 12
Időszakosság, km - 15 000
Forduljon és javítsa: 2-3 nap
Alkatrészek szállítása (maximum) - 1 hónap
Szolgáltatási költségek (100 ezer km), dörzsölje. - 71 500
Az üzemanyag költsége (100 ezer km), dörzsölje. - 140 000
Casco + Osago költsége (évente), dörzsölje. - 53 650.
Andrei Ezhov

 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"