Teszt meghajtó Skoda Octavia 2008 óta -

Mind a legkevésbé sem nem bánod

Ugyanaz volt a egy huncut nagymama felsóhajtott. Úgy hívták, hogy Tonichek Masek. Hagytam, hogy menjen Plzen a milícia. Figyelembe vele halhatatlan Svejk, Anton Chuykin ment a nyomvonal névrokon pilseni megismerni a megújult Octavia.
Ferdinand asszony Müller? Svejk kérdezte, még mindig masszírozta a térdén. - Tudom, hogy két Ferdinands. Mind a legkevésbé sem nem bánom.
Még otthon, nézi a műszaki adatokat megfiatalodott Skoda, meg voltam győződve, hogy az elkerülhetetlen történt. Mivel a gamma eltűnt motorok 1,6 l (115 LE) és a 2,0 literes (150 LE), őket cserélni hez modernebb turbófeltöltéses: 200 kockák kevesebb 7 és 10 lóerős (rendre) erősebb. Ítélve a számok, a csere a jó. És mivel a megfogalmazás Skoda Kaluga 1-es szám csak egy 115 lóerős motor, először úgy döntött, hogy figyeljen a 122 fős smenschitsa Octavia. Az elmúlás, megjegyzem, hogy a veterán felállás 1,6 literes 102 lóerős benzines felszívott, és megtartotta a helyét az új motorháztető.
Kifejezte a különböző vágyak
Azt igazán megy a fej körül lánckerék. Jó tíz, mondta lelkesen.
Mint káplán Katz akart lenni, mint Nepomuki Szent János, és Octavius \u200b\u200bigyekeztek hasonlóvá válik az új Superb. Tény, hogy a legkelendőbb Skoda benyújtott vissza 2004-ben, egészen kiesett stilus, jól meghatározott és folyamatos Roomster Fabia és a Superb. De most minden rendben van: egy frissített front end nagy, összetett alakú fényszórók pontosan meghatározza a jet. A műszerfal, kormánykerék, klíma egység egyértelműen utalt a kapcsolatát a kiemelt Skoda, néha még többet akarnak az eredetiség.
... Ő vezette az ő főhercegnő az autóban
Imádkozzatok, asszony Müller, a kocsiban! Természetesen ez az úr megengedheti magának.
Korábban voltam elég egy 115 fős motor 1.6 FSI szerkesztői gép. Most, miután a Plzen tesztvezetés Octavia 1.4 TSI motorral, tudom, mit szeretnék. Ugyanez rugalmasságát: új motor egy negyed hosszú nyomaték, teljesíthető 1500-4000 rpm (a kimenő motor kifejlesztett maximális nyomaték csak a szélén ebben a tartományban). A gyakorlatban ez azt jelenti, benne sima gyorsulás, elnézés, hogy a kiválasztott átviteli, közömbösség éles terhelést. És ha a régi ismerős néha kifejezi kissé detonáció, akkor az új turbómotor nem ad ki magukból. Általában a kimenő motorok sajnálom, hogy nem éri meg a csere javasolt csodálatos.
Egy nap egy banketten, amikor ez volt a Shiller ezredes Kraus von Tsillergut hirdetett egyáltalán:
Amikor elfogyott a benzin, az autó kénytelen volt megállítani. És azután, hogy beszélünk a tehetetlenség, uraim! Nem megy, akkor érdemes azt a helyet! Nincs benzin. Nos, nem nevetséges?
Annak érdekében, hogy ne kerüljön a fent leírt helyzet, meg kell menteni az üzemanyag, nem az Úr? Az egyik módja annak, hogy kiválassza az optimális átviteli; Ez az út, és a dynamicity hozzájárul. Új motorok kínálnak, mint a bázis 6-fokozatú manuális mezőbe. Minden jó lenne, de a tudat, hogy Ön ellen a szokásos, van egy felesleges transzfer, akkor összekeverni a szokatlan: valamilyen okból úgy kezdődik, hogy összezavarodik, elérve a harmadik szakaszba. Mikor kell tartalmaznia a következő egy? Hányan vannak még további három? Szóval, most én vagyok a második, azaz a harmadik. Kapcsolás ötödik, a hatodik igényel legyőzni egy bizonyos virtuális sáv: miért csinálom ezt? Mi van, ha a hátsó van ott?
Természetesen a kibővített áttételt az átviteli jó, a motor hatékonyabban dolgozhatnak, így több a kisebb kiadásokat, de ez szükséges ahhoz, hogy biztos még tanulni! Azonban, akkor azért egy automata DSG doboz valójában hét lépésben, de ha ne érintse meg a kézi üzemmód, soha nem lehet tudni róla. A doboz két kuplung (sőt, elektronikusan vezérelt mechanikus) nemcsak jellemzi sebesség, hanem észrevehetően üzemanyagot takaríthat meg. Összehasonlítva mechanika akár 0,4 l / 100 km vegyes ciklusban. Ez egyaránt elérhető Turbomobiles 1,4 és 1,8 liter. Igaz, akkor el kell fogadnia a motor gyenge a motorfék, mint a hagyományos mechanika.
Sir! Kedves barátom, ő továbbra is a tágítása hangot, adj egy podbitol!
Egy vagy több? Érdeklődött Varró.
Kettő.
A végső ülésekkel együtt (a hátsó szorosan tartják) Octavia pár új Woks fejtámlákat kapott, megbízhatóan védi a nyakát a fonott törésekből. Most az alapvető berendezések, míg az egykori aktív fejtámlák felsoroltak.
Feldkurat azt mondta, hogy nem szándékozik fizetni az autóért. Több mint egy órát vett igénybe, hogy elutasítsa, hogy a lefedettségben vezetett.
A frissített Octavia megrendelései novemberben kezdődtek, decembertől a Kaluga Enterprise Volkswagen-Skoda által gyártott autók. Rossz hír: Dízelek (híres volt Octavia 105- és 140-erős) oroszok még mindig nem állnak rendelkezésre. Remélem, hogy az új 1,6 literes dízelmotor megjelenésével ez a rés feltöltésre kerül. Hagyja, hogy a motor még nem nagyon népszerű, de a márka egyik első javasolt dízelmotor az orosz piacon!
Jó hír: A frissítés nem befolyásolta az alapárat: 80-szoros változat még mindig 499 ezer rubel, bár a berendezések is javultak. Ami a népszerű változat, akkor például, a szerkesztőség gép (1,6 l, 115 LE, a ambienb fokozatú) megérte 623.000 rubelt. Oktavia helyettesítése új megjelenéssel (1,4 l, 122 LE) 625 ezer rubel.
És hirtelen, a nagylelkűség beáramlása alatt egy pénztárcába dobott:
Vegyünk mindent! Képes vagyok fizetni! Számomra egy extra cirkáló nem jelent semmit!
 

 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"