Тест-драйв Skoda Octavia с 2008 года -

Привлекательная Octavia

Говоря прямо, Skoda это VW по честной цене. Разумеется, это мнение субъективное, навязывать его я не смею разве что принять во внимание. Автомобили чешской компании опять же, по моему мнению ничем не уступают, а по некоторым статьям и превосходят материнскую продукцию. В первую очередь это касается надежности и стоимости владения машиной Skoda на фоне тех же моделей VW. К тому же трудно не заметить, что внутри концерна VW давно прослеживается явная конкуренция: возьмите модели Fabia и Polo, Roomster и Caddy Family, Seat Leon и VW Golf, Ibiza и все тот же VW Polo. Но, в конце концов, это проблема Volkswagen. Сегодня хочется остановиться на Octavia с новым мотором 1,8 TSI в полной комплектации, и даже с навигационной системой ау, Passat и Jetta!..
Турбо экономия
Речь идет, как автолюбители смогли уже догадаться, о новой версии Octavia с 4-цилидровым бензиновым мотором с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, который при объеме 1,8 литра предлагает в распоряжение водителя 160 л.с. мощности и, что особенно приятно, 250 Нм максимального крутящего момента. А поскольку все это сочетается с 6-ступенчатой МКП, то заверяю вас, уважаемый читатель, Skoda Octavia это весьма динамичный, быстрый автомобиль.
Понимаешь это сразу, стоит тронуться с места. Турбина подхватывает практически с холостых, так что первых мгновений достаточно, чтобы захватило дух. Тут же спиной оцениваешь удачный профиль сиденья. Хотя оно, сиденье, и не без греха: подушка слишком завалена, уменьшить угол ее наклона можно, только поднимая все кресло над уровнем пола. А уменьшать пространство над головой вплоть до столкновения макушки с потолком как-то не хочется... Впрочем, это мелочь, все зависит от привычки. Во всех других отношениях водительское место меня вполне устроило. Да и рулевая колонка, которая регулируется как по высоте, так и по вылету, снимает все вопросы, связанные с правильной и удобной посадкой за рулем. Причем Это немаловажно, поскольку новый двигатель буквально подстегивает, заставляя ехать все быстрее и быстрее.
A motor jellemzője olyan, hogy a jobb láb alatti előfordulási nyíl bármely helyzetében tapadás van. Több mint elegendő egy újabb autó gyors túllépéséhez vagy a szélsőséges újjáépítéshez. A 6 fokozatú mechanikus sebességváltó segít fenntartani a kívánt mozgás ritmusát, amely a váltás tisztaságával és a kart nem túl nagy mozdulatokkal jár. Csak most a tengelykapcsoló -pedál nem túl informatív, és túl hosszú az ízlésemre. Nincs más panasz az Octavia futó tulajdonságairól egy új motorral.
Igen, az első meghajtó kerekek gyakran átugornak, és nem csak a helytől való gyors induláskor, hanem a másodikra \u200b\u200bés néha a harmadik lépésre való váltáskor is. De ez nem zavar, mivel minden, ami történik, egyértelműen észrevehető a kormánykeréknél, amely nemcsak progresszív tulajdonsággal rendelkezik, ezért a kormánykerék sebességének növekedésével észrevehetően nehéz, hanem érthető visszajelzéssel is rendelkezik. Ezért, miután több kilométer áthalad egy aktív meghajtó módban, intuitív módon megérti az autót, és érezte annak maximális képességeit.
Természetesen mindig őrzi az ESP stabilizációs rendszert, amelyet általában az Octavia ezen verziójára telepítenek. Ez az elektronikus gallér azonban teljesen kikapcsolható, ha egyszerűen a központi konzol megfelelő gombjára kattint. Ebben az esetben van esély arra, hogy nagyon jó felfüggesztési beállításokat élvezhessen. Meglehetősen nehézek, a test tekercsei a VIHI -ban alig észrevehetők, ám ennek ellenére megfelelő szintű kényelmet nyújtanak. A közúti szabálytalanságok nem zavarnak túl sokat, és amikor gyorsan az egész testtel lovagolsz, úgy érzi, hogy a medálok megpróbálják fenntartani mind a négy kerék érintkezését az aszfaltokkal. Ezenkívül az Octavia -nak tipikus első kerekes -meghajtó szokásai vannak, megkülönböztetetten nyomon követett nem megfelelő forgás. De a gáz dobása a kanyarban még mindig nem rendelkezik csúszással, ebben az esetben. A megfelelő keringés esetén azonban minden reakció, még a legnehezebb helyzetekben is, teljesen helyes és érthető.
Ugyanakkor az Octavia nagyon jó sima és kiváló hangszigeteléssel rendelkezik. Ami egyébként rossz viccet játszhat a tulajdonosával. Úgy tűnik, hogy egyáltalán nem megy gyorsan, de a sebességmérőre néz, és azonnal rájössz, hogy nem veszíti el a veszteséghez való jogát. Szerencsére, az Octavia lassulásával a dolgok nem rosszabbak, mint a túlkerekedésnél. A féknyereg ereje elegendő, az ABS és a fékerők eloszlásának rendszere ragaszkodik a lehetséges kerékzárakhoz, amelyet az alapkonfigurációban is telepítenek a modellre.
És végül, ha összegezem a heti Octavia heti működését egy új motorral, nem tudom megjegyezni, hogy még a nagyon agresszív, és ezért semmiképpen semmiképpen sem gazdasági vezetési stílusom, az autó egy viszonylag kicsi üzemanyaggal elégedett az autóval Körülbelül 13,5 liter / száz km fogyasztás, ami figyelembe véve az inkonzisztens dinamikus potenciált, számomra jó eredménynek tűnik.
Annak érdekében, hogy ne eltévedjen
A tesztelt autó újabb innovációja egy navigációs rendszer volt, amely már régóta elérhető volt az európai ügyfelek számára, de csak most érkeztem Oroszországba. A közelmúltban megjelent elektronikus kártyák hiánya. A rendszer azonban nagyon jól működik, mint minden szokásos navigáció egy jó német autóban. Van azonban néhány funkció.
Például, a rendeltetési hely bevezetésével, a rendszer legalább három lehetőséget kínál az útvonalra, amely jelzi a kilométert és a becsült időt az úton. Nem figyelhet az utolsó paraméterre, mivel a navigációs dugók még nem veszik figyelembe az Oroszországban a szokásos rendszerek ilyen szolgáltatását. De a legmegfelelőbb útvonal önálló kiválasztásának képessége, mivel a legjellemzőbb nagyvárosi forgalmi dugók saját ismeretére támaszkodhat, és kiválaszthatja azt, amely fagyasztással a legkevésbé veszélyes. Igaz, a teljes felület angol, és az utca nevét latin betűkkel kell bevezetni. De minden a képernyőn három -dimenziós formában jelenik meg, mintha egy kicsit nézne a tetején, és amikor belépne a következő denouementbe, egy kép egyértelmű és érthető képpel készül az útról és a sofőrtől. Ezenkívül a képernyőnek jó grafikája van, ezáltal megzavarja a belső teret. Sőt, szenzoros, amely a legjobban az ergonómiát érinti.
Összegezve, azt mondom, hogy egy új motor megjelenése az Octavia tartományban kétségtelenül segíti ezt a modellt az egyre versenyképesebb piacon.
Andrey Osipov
Fotó Skoda
 

Forrás: Magazin Automobile Izvestia [2008. október]