Teszt meghajtó Skoda Octavia 2008 óta -

SKODA OCTAVIA TSI - Nyissa meg az őszi szezon navigációt

Sajnos, a modell kora lesz rövidebb, mint öt év, és nyugdíjba vonul. Skoda Octavia már elő anélkül, hogy különleges változások, de akkor nem hívja meg egy öregasszony, és úgy néz ki még mindig jól sikerült. Látható, hogy nem is gondolja a jól megérdemelt pihenésre, dicséretes, és ismét harcol. A közvetlen bizonyíték támasztja alá csehek a Paris Motor Show, ahol fel az univerzális kijelző a frissített Octavia. Egy kis frissítő megjelenés volt, hozzáadott új erőegységek, általában a belsejét tette, az OKT az eddig vonzóbbá vált.
Az Európai Unió országaiban az új megjelenésben egy hét múlva elérhető lesz. Az év végén Kaluga egyszerre fog jönni. Időközben, hogy ne légy unalmasak várni a frissítésekre, a Skodovskiy mérnökök egyszerre több meglepetésre dobtak. Az első egy rendszeres navigáció, a második új motor az uralkodóban.
Kezdjük a másodikval.
Az új 160-toorepine 1,8 ÁME (az elmúlt TFSI), amely közvetlen befecskendezéssel és turbinával rendelkezik, 2007-ben kezdett telepíteni az Octavia-ban. De előttünk ez a motor csak most rohant. És jó, hogy megkaptam. Tisztelje őt és dicséretet. Jó motor. Szorgalmas. Amikor a bajnokságot a felállásban veszi, még 2,0 FSI-t, azt állítja, hogy a leginkább nyomon követik a polgári benzin-Octavia-t (töltött Rs, 2,0 literes, 200 lóhegyű turbóvizet, amelyek nem számítanak).
ÁME útmutató és monotónusosan húzza már 2000 fordulat / perc. Finom és nem drága, egy-két alkalommal simán bolding a határoló 6200, képes, hogy eloszlassa 1400 kilogrammos kelnek, amíg az első száz, 8,1 másodpercig. És akkor könnyen a többi adást hatfokozatú mechanikus sebességváltó, eléri azt a sebességet plafon 223 km / h.
Egy új motorral az autó nem intenzív, a gázpedál megnyomása után egyszerűen elveszti a súlyt, és ugyanakkor a tolóerő kopásának, mint a kötődési RS-ke, nem érezhető. Könnyen és kellemes kell kezelni, mivel a maximális nyomaték 250 Nm tartományban van a 1500-3500 rpm. Az átvitel a dobozban, bár feszült, de a gyorsulások letöltődnek. Az ország túlzott indulásával a közelgő sávban egy öröm. Igen, és a médium a kő dzsungel a szakadt forgalmi motorban jól teljes. A gyorsító elektronikus pedáljának (Euro 4) gyakorlatilag villámlására és a hagyományos gödörre adott válaszok, a turbina szinte megszakítás nélküli működésének köszönhetően, még No Risenben sem.
Az első Oktavia nevű túra (túra) alapja a Volkswagen Golf IV platform, de a második generáció már az ötödik golfpálya alapján épült (AUDI A3, Volkswagen Touran, Caddy, Golf Plus és Seat Altea azt. Következésképpen, annak progenitor, örökölt növekedését a méretek és a bázis (+ 66 mm-es), valamint egy tágasabb szalon. Az OKT-nál a golf, a motorok, a Reloaded front Mak Ferzon és a hátsó többdimenziók összekapcsolódtak (a hátsó féligfüggő H-alakú gerendából).
Az Octavia rokonainak golfja és jettje nagyon közel van. A szuszpenzió nem nehéz vagy puha. Sűrű és átkozott energia intenzív. A függőleges gyorsulások csúcsai nagyon méltóak, de mindig is tudsz az útról és a microDeLelief profilról. Az autó autója nagyon vonakodik, és még annak ellenére is, hogy van egy csomagja a rossz utaknak (180 mm-es távolságra van), amely magában foglalja a megnövekedett tavaszi és lengéscsillapítót, kissé kevésbé kemény jellemzőkkel. A kormánykerék nem üteménél, ugyanolyan szinte referencia visszajelzési erőfeszítés a szintetikus ízzel, amelyet az elektromos áram aktív hűtőjével rögzített szintetikus ízű.
A biztonságos elektronika úgy van kialakítva, mint amilyennek kell lennie. Az anti-tartásdíj slide rendszer elismeri nagyon is kézzelfogható, és teszi a korrekciót a pályára a legnagyobb mértékben helyesen. A beavatkozás mértéke közvetlenül arányos a csúszás nagyságával. Sokba kerül! Az autogurmen értékelni fogja. És a motor nem fog megfojtani a motort.
Belül, az egész rangsorban. A kormányoszlopok és az üléshelyek tartományai hatalmasak, a profiluk, amelynek diszkrét oldalsó támogatása és merevsége nagyon sikeres. Kültéri gázpedál és nem túl kényelmes hosszú távú tapadás A következő golf kefék. Az Octavia akusztikai kényelme és rezgései tekintetében minden rendben van. A kapacitás rovására is. A csomagtartó tágas, 560 liter. A hátsó üléscsomagolás az alkatrészekben lenyűgözhető, ebben az esetben a rakománytér térfogata 1420 literre emelkedik. De ha hosszú trükköt kell hordania, mint egy síléc, vagy ilyesmi, a szék nem szükséges, mert a háttámla közepén kis lyuk. Azonban itt az ideje, hogy elmondja a második meglepetésről
A Columbus multimédia a Skoda beépített navigációjával a BLAUPUNKT, az interfész kifejlesztette a Siemens VDO-t. Orosz csehek, a rendszer vált elérhetővé nemrégiben. Mi ez figyelemre méltó? És mi tetszik egy 6,5 hüvelykes érintőképernyő monitor, MP3-lejátszó, rádió és a beépített 30 gigabyte szerver része a memória, amely ki van jelölve, az adatok a navigációs rendszert. Columbus működik egy csomó különböző perifériák: segítségével a Bluetooth rádiós modul, akkor képes kommunikálni a telefon, és egy idő után 3,5 mm AUX bemenet (visszavont a központi doboz), bármilyen hangforrás csatlakoztatható hozzá. By the way, a zenefájlokat játszhat, és töltse le a nyílásba, hogy a szerver az SD flash meghajtót az előlapon a fejegység.
Navigációs szoftver által kifejlesztett amerikai NAVTEQ támogatja a különböző útvonalon megjelenítési mód, beleértve a háromdimenziós kép egy madártávlatból. Sőt, adó navigációs információk, mint például inszignifikanciája sebesség és fordulatok, megismétel egy kis MaxiDOT kijelző között található a sebességmérő és a fordulatszámmérő. Csak és világosan.
Mint sok fejlett navigációs rendszerek, Columbus egy adatbázist, hasznos címek (kórházak, szállodák, hotelek, szolgáltatások) és feküdt az út a B pont három változatban. A csövek rendszere nem veszi figyelembe, de a jövőben ilyen lehetőség jelenik meg. Az interfész csak részben, az angol nyelvű menüpontok, az utcák neve, persze, orosz, de latin. Az elektronikus asszisztens lány a monológ teljes munkaidős dinamikáján keresztül is csak idegen nyelveket tart. De ez csak most van. A közeljövőben a szoftver a teljes program szerint rohan, a városok földrajzán kívül, amely az orosz térképen bővül. Most van Moszkva, Péter és néhány szövetségi sáv. Az adatfrissítés évente legalább egyszer kerül megrendezésre. Mit, és mi és az aktuális térkép, amely határozottan megakadályozná. Sok csomópont és utcák, amelyek Moszkvában jelentek meg az elmúlt évben, Columbus, sajnos, nem látja.
By the way, valamint Oroszország egy lemezen, Ausztria, Horvátország, Csehország, Dánia, Észtország, Finnország, Németország, Görögország, Magyarország, Olaszország, Lettország, Liechtenstein, Litvánia, Norvégia, Lengyelország, Románia, Szlovákia, Szlovénia, Svédország, Svájc tábornok, ez szinte egész Európa, mínusz Franciaország, Benilyux, Anglia, Spanyolország, Balkán és Portugália. Tehát, ha azt szeretnénk, hogy menjen egy utazás a régi világot Skodovskaya navigáció, akkor nyugodtan menjen. A kérdés ára 14160 fából készült, most már a rendszerindító DVD most van. Drága? Azt hiszem, igen. De a képviselet azt állítja, hogy hamarosan az üresek költsége csökken 9970 rubelre. A navigáció minden Octavia konfigurációra van állítva, kivéve a klasszikus végrehajtást. Ezen túlmenően, a rendszer két változatban kapható: egyszerűbb (55.910 rubelt) egy akusztikus rendszer, beleértve a 4 hangszóró, és több öblített (67.785 rubelt), beleértve a 12 hangszórók. Az utóbbi esetben a fej mellett a fej egy digitális kiegyenlítővel lesz ellátva. Az autónkban egy drága rendszert telepítettek, és a hangminőségnek meg kell mondanom, mindenki fölött kimutatta. És lokalizációja források a színpadon, és a széles dinamikatartomány, és a támadás, mindez megtörténik.
Ezt a gyönyörűséget, tudtuk íz szinte top testület kiegészítése az Elegance (az autó, cseh, de ha egy ilyen feladat most, akkor már Kaluga), amelyben szinte minden, hogy a szíve. De a fórumunkon további felszerelések voltak, amelyek 799 ezer alapot kínáltak eleganciával. A 968757 Dörzsölés előtt szédül. Drága? És mit akartál. Sok SCOLD Octavia abban a tényben, hogy drága! Ne nézz ki. Nincsenek elegendő telivérezett gén, és a jellegű kifejezés. De én például ismét szembe szembe Volkswagensky cseh, az okokat, amelyek miatt kell olcsóbb, nem látok! És ha az előző Octavia még mindig nevezhető szürke egér miatt szerény eszköz és előmozdítása a cél, akkor nem tudok számolni a generációs modell.
Ítélje meg magad. Az úton lévő viselkedés nem rosszabb, mint a golf, a kezelés és a stabilitás megbízható. Teljesítmény minőségű ugyanazon a szinten. Belső végrehajtás (néhány designer különbségek) 00:59: drága és jó minőségű műanyag, referencia ergonómia, a legszélesebb körét befejezi. Nem hiszem, hogy a Skodovsky mennyezeti fogantyúk szilikon mikrolift nélkül képesek lesznek arra, hogy erősen csökkentsék a márka képét, és jelentősen csökkentsék a progenitorral kapcsolatos költséget. Felszerelés? Nem rosszabb, mint a Volkswagenovskaya. Megvallom a vonal hálózati egységek némileg már, mint az Emberek és az Audi. A választék nem létezik, hacsak kis technológiai TSI kombinált felügyeletet. De ez a különbség hamarosan tele, mert a nyugalmi változata a 1.4 TSI motor lesz. Az új hét lépésből DSG (ez lesz összevonják 1.4 TSI és 1.8 TSI) szintén megjelenik hamarosan (a hatfokozatú pár dízelmotorral már telepítve van).
Tehát Octavia nem snack. Ez elválik Jetti és a Golf, talán csak unalmas zöld világítás eszközök, mennyezeti fogantyúk nélkül szilikon kenőanyagot a zsanérok, és több ezer EURO (ha összehasonlítjuk a hasonló konfigurációk). És ez az. A! Több nevét! Egyébként ez az a Volkswagen.
De én nem vennék magamnak otavia nélkül egy kis millió, akár ő is, díszített arany és blingslists. Én nem vennék még 700 ezer. Az ilyen pénz sok más vonzó javaslatokat a osztállyal feljebb. Hadd ne legyen olyan eszközök és a Golf futómű. Szóval lehet, hogy nem szükséges? De ez lesz jellemző sem fajtiszta Japán vagy Németország. Minden változik ebben a világban. A kontinensek, kiadások egy pár centiméter évente, úszó, a kínai jönnek, hogy valaki jobb lesz, hogy valaki fogyni a Volkswagen megáll, hogy egy népi autó és Skoda kezdi elveszíteni a kapcsolatot a tömegek. Minden változik.
Alapfelszerelés Elegance költsége 799.000 rubelt.
frontális légzsákok
Oldalsó párnák Front Seddles
felfújható pillowsains
Aktív fejtámlák elöl
ESP - beleértve MABS, ASR, EDS, HBA
Rögzítés gyermek ülés ISOFIX
Xenon fényszórók
Tervek alátétek Liquid Lay Indicator Ködlámpa
Fűt glasswater fúvókák
Elektromosan szabályozására és melegítjük visszapillantó tükrök
Csomagolás rossz utak
Könnyűfém keréktárcsák 6,5JX16
Teljes értékű pótkerék acél lemez
Cool vitorlázó
Deréktámasz az első ülések kiigazítás a magassága az utasülés
Fűthető első ülések
Hátsó ülés kartámasszal
A hátsó ülés Elválaszthatatlan, külön hátán
Oldalsó tükrök a karosszéria színében
Rácsok a csomagtartóban
hátsó sárvédők
Tartó pontok
Tolatóradar
A csomag a dohányzás
Excusted vezető biztonsági öv jelzés
Maxi-DOT kijelző (a műszerfalon)
Érzékelő a külső hőmérséklet
központi zár
Elektromos ablakok elöl és hátul autorention
Klímaberendezés szag szűrő
Kis bőr csomag (kézifék fogantyú, sebességváltó)
Utas Boxing
Patak vevő (CD + MP3), opcionális 4 Dynamics
Extra felszerelések, dörzsölni.
Elektromos meghajtó 28292.
3. fejtámla mögött 855
Seat kombinációja szövet, műbőr és bőr 23929
Multimédia Columbus rendszer navigációs + akusztikus rendszer, beleértve a 12 hangszóró és a digitális equalizer 67785
Bluetooth modul a telefon 8141
További világítás asszisztens (jön haza, alagút fény), a belső visszapillantó tükör Fényerőszabályzós, esőérzékelő 6117
Hám Súgó Harvest 2564
Mechanikus függöny a hátsó ablak 2339
A légnyomás ellenőrző rendszer 1709
Tolatóradar Első és hátsó 10121
Cruise Control 5802
Fémes színezés 11830
A vizsgált autó költsége 968757 rubel. A rendszerindító lemez költsége 14160 rubel.
 
Vitaly Kabyshev
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.