Teszt meghajtó Skoda Octavia 2008 óta -

Cseh felderítő

Mit tudunk a cserkészekről? Mi ezek az amerikai úttörők, bár a cserkészet szó szerint lefordítja a cserkész. És mégis, hogy a Nyugat, a cserkészmozgalom sikeresen túlélte a mai napig, valószínűleg azért, mert ő a résztvevők nem gyűjtöttek fémhulladék és a papírhulladék, és nem esküszik örök hűséget a vezetők. Nos, végül, tudjuk, hogy az utolsó fiú cserkész végrehajtása során Bruce Willis. Más szóval, a SKODA OCTAVIA SCOUT 4x4 neve határozottan utal, hogy a rendes személygépkocsi nem rendelkezik. Részben az, ahogy van.
Négy kerék meghajtás? Teljes előre!
Meg kell kezdeni, fel kell ismerni, hogy bárki nem fog meglepni senkit, nem csak SUV-t, hanem autókat is a 4x4 kerékben a piacunkban több mint elég. By the way, a Skoda az összkerékhajtású modell Octavia Combi 4x4, amely alapján valójában, és épített cserkész. Mindazonáltal összehasonlítva a Scout még mindig komolyabb autó. Legalábbis clearance: Ez nagyobb, mint a Combi, 40 mm, és ha összehasonlítjuk az összkerékhajtási verziót, 16 mm.
A Scout szándékosan nem egy városi autó: Erőteljesen lebontott lökhárítók és díszlécek, 17 hüvelykes kerekek a Proteus öntött lemezeken, az alsó részén, mind hátul, mind az autó előtt, mind az udvaron, még mindig kinyitom az ajtót ajtók, bemutatva a kiégett autó rajongóit, hogy miért. Pozitív érzelmek, szeretnék észrevenni, megragadni.
Azonban azonnal azt mondom: mindezen kívüli kötődést és négykerekű meghajtót jelző 4x4 jelzőtáblával jelölt, nem jelenti azt, hogy a cserkész valóban mindenhol megtörténik. Valaki elődeim megkapta ezeket a tudás a gyakorlatban, ezért Scout jutott el hozzám, már a sorrendben a cipelte kuplung.
De sokkal később megtanultam.
Drága és dühös
Skoda Octavia Scout 4x4 van szerelve egy kizárólag két motor 150 fős kétliteres FSI és egy két literes dízel 140 fős TDI PD egy olajteknő szűrőt. Mindkét gépen 6 sebességes mechanika. A HALDEX Multi-Disc tengelykapcsoló teljes meghajtása a hátsó tengely előtt telepítve. Van egy benzin opció és egy ritka eset, amit személyesen nem sajnálom.
Azt mondani, hogy tetszett a Scout Salon, ez azt jelenti, hogy nem mondasz szinte semmi. Mielőtt Skoda röviden meg kellett ülnöm a barátom új golfozásában és a LEON-ban. Minden gépnek van egy, a német tető, és ezért a legtöbb eszköz és a helyüket tudom. De, mint a színház kezdődik fogasok, így ismeri a kocsi kezdődik, mi fog esni, hogy úgy mondjam, a vezető ötödik pont az ülések a bőr színe a nedves aszfalton betétekkel egy nubuk az azonos színű . Ezt a nap fényében látom, csak azt mondtam, hogy WOW! Igaz, az ergonómiai követelés áll fenn. A hátamon is van keskeny és hosszú. Ezért a párnák nagymértékben helyezkednek el a csípő alsó részén. Nem sikerült csökkenteni a párnát, meg kellett volna szoknom hozzám. De hátul, a hátulról, a hátulról, az ágyéki mentéssel dolgozik, minden olyan, mint a Leon. Azaz manuálisan, elektromosan szabályozó nélkül. A Skoda Electro értelemben azt mondanám, hogy a szegényebbek: tükrök, például nem akadályozzák meg a gombot a gomb megnyomásával. De van egy sraffozás, bár az öröm vezérlőegysége nem okozott.
A gép SUV hangsúlyozza az alumínium bélést a csépléseken és az alumínium fogantyú az első utas előtt. A csomagtérben van egy rács.
A kormánykerék szintén hasonlít Seatovsky a gombok a multi-rendszer vezérlő gombok a középkonzolon, de van egy több tisztességes tartalék kiigazítás: ez szinte a térdre vagy közelebb a mellkas is. Nem tetszik? Nyomja meg magadból és egy képletű autót. Multial egy Volkswagen stílusban. De a klíma vezérlő egység maga és a médiarendszer kijelző sokkal érdekesebb, mint a Seat, de a legszegényebb, mint a német autók. Igen, és a műszerfal, ha őszintén, nem lenyűgözött. A hűtőrendszer üzemanyagszintjének és hőmérsékletének mutatói két elérhetetlen félkör, amelyekre először meg kell nézni. De az utazás számítógép megjeleníti, mi! A folyékony kristályokhoz, mindaz, ami az átlagos napi futás és az üzemanyag-fogyasztáshoz szükséges, mindaz, hogy az emlékeztetőre hivatkozzon (a maradék futás jelzésével) és menjen vissza a következőre.
A pedálok már felnőttek, nem pedig az ülés leonban. És a gázpedál és általában szabadtéri. A zsebek ajtójában kis dolgokra és 0,5 liter vagy alumínium dobozok palackjaira. Van egy kartámasz, amely alatt van egy meglehetősen nagy doboz. A hátsó ülés kartámaszának széles hátán. Ő egy asztal, ő a hosszú időszakok keltetése. Természetesen a hátsó hajtások a 40x60 arányban.
Az ülések és az elülső és az elektromos fűtéssel, amelyet nem ellenőrzik a gép téli használatával, figyelembe véve maguk az ülések anyagait. A hátsó lesz elég kényelmes az emberek és a közepes, és a magas növekedés. És a pörgetések mögött egy hatalmas törzs, amelynek hangereje 1600 literes. Öt bőröndöt, több zsákot, és a tetején még mindig elegáns függönyt tartalmazhat. Értékelés: Soha nem találtam, hogyan lehet megnyitni a törzset a kabinból. Természetesen van több kulcs, de még mindig nem túl kényelmes. Amellett, hogy mit kellett kitalálnom, hogy a gáztartály Hatcher megnyílik, ha a bal oldalának közepére kattint.
Minden más a csend felett.
Moszkva külvárosában
A hó gyakorlatilag nem maradt, az utakat még a területen is megtisztítják, de! .. De még mindig vannak olyan pályák, amelyekre a cserkészem csak született. Nevezetesen az út a regionális érték a kapu az ország területén: az első és fél kilométernél jeges képzett rut, majd egy háromszáz méter a nedves hó.
Octavia Scout nem a leggyorsabb autó, de a tuningolás, amíg több száz 10 másodpercig a gyártó garantálja. De miért nem hagyhatom el a közlekedési lámpát egy sípszóval?! A pedál a padlóra esik, a motor olyan erősen és ízletes, amit vársz, amit most vársz az ülőhely hátulján! És a gyorsulás meglepően lassú, és ahelyett, hogy a nyíl a sebességmérő, amely elérte a legalább 60 km / h, az első, a sebességhatároló művek: a nyíl a kilométer-számláló ment a piros zónába. Igaz, a felvétel a második átadással kezdődik, bár nem nevezném magabiztos gyorsulással.
Miért, mi a cserkész? A rapidage találtak a benzinkútnál: jön ki a kocsiból, úgy éreztem, az ismerős szag, a szaga égett kuplung, fonás által kerékdobok, úgy tűnik, valaki a kollégáim elődei a téli döntött, hogy ellenőrizze le az autó tulajdonságait Az autó természetesen ültetett, és megpróbálta kijutni a mozgásával, hajnali lemezével innen, és rázza az alacsony fogaskerekeket, és lassú túlcsordulását, és hihetetlenül a tengelykapcsoló pedál nagy mozgása. De kár!
De nem tehetsz semmit: akár 200 kilométerig is fel lehet gyorsítani. Annak ellenére, hogy az autóban hat légzsák, jobb, ha nem kockáztathatja és kényelmes, hogy az A ponttól a B. pontig kapjon. A menetsebesség nem haladta meg a 140 km / h-ot, és a Rusevo-i vidéki faluban elérte az összes családomat problémák nélkül.
Gond nélkül, a jég kezelés volt legyőzni, és a SCOUT hó nem volt ijedt, csak egy-két alkalommal előtt az első kerekeket.
Nagyon tetszett az üzemanyag-fogyasztás. Ha a pedálot nem áztatják egy cipőt, akkor a Tryp közelebbi fogyasztást mutat 6 literen belül száz literen belül a városon kívül és körülbelül 10-11 a városban. A párosok esetében nagyon elfogadható és megfelel a bejelentett paramétereknek.
Ki menjen az intelligenciába?
Kár, hogy a cserkész ismerőse csak két napig volt. Azonban sikerült vezetni egy pár száz kilométerre rajta, hogy készítsen több nagy méretű árukat IKEA és az OBI, forrasztani termékek Metro egy hónappal előre. Mindenütt kiszállt rám. És csak 15 liter benzint töltöttem.
És ez még mindig a kár, hogy úgy érzem, benőtt Skoda. Ha egy utas teljes kerék-meghajtót költöztem, akkor inkább Volvo XC70 lenne. Emlékszem, hogy a Skoda egyszerűen ragyogóan, de legkevésbé kevésbé szeretném az egyszerűséget ebben a kérdésben. Igen, és az ár niche, amelyben a hírszerző tiszt megoldódott, nem ad neki könnyű győzelmet. A benzin opció (dízelmotorok, ahogyan azt értem, nem lesz) 945 ezer rubel. Ez 40 ezer dollár nélkül van. Ugyanaz az xc70 egy motorral 2,5 költségek 200 ezer rubel drágább, de ez a pénz véleményem szerint nem fognak befektetni. Tovább SUBARU Forester versenyző a teljes konfiguráció a motor 2,0x mindössze ezer rubel (!) Drágább. Igen, és a 2,5 literes motoros kioldás drágább, mint háromezer dollár.
Tehát nehéz az Octavia Scout: A versenytársak komolyak, az ujj a szájában nem üzembe.
Dmitry Semenov
Stock fotó Szerző és Skoda
 

Egy forrás: Magazine Automotive News [2008. április]