Teszt meghajtó SKODA Fabia Combi 2008 óta egyetemes
Kubában szabadság
A Wagon Skoda Fabia Combi helyettesíti a második generációs autót. Mikhail Gzzovsky meglátogatta a bemutatót Horvátországban. Fotó a szerző és a Skoda. Emlékszel Skoda Feliciáról? 1990 közepén Oroszország egyik első tömegű autójává vált, és Kombi változata kifejezetten népszerű volt. Körülbelül tíz év telt el azóta. Körülbelül ugyanaz az idő, amikor a problémás idő Horvátországban véget ért. Szerbia és Horvátország elnökei egymásnak elnézést kértek az 1991-1995-ös háborúért. Most a horvátok szabadon és önállóan élnek, mint nagyon büszkék. Még az Európai Unióhoz való kérelem is benyújtott
A teszt helye - A The Split Resort Town választása, másképp, egy tipp: Horvátország fő jövedelme a turizmusból kap, és az ünnepek nagy része a Cseh Köztársaságból származik (Skodakh?). Motors a Fabia Kombi, sem a Little - Seven: Négy benzin (1,2-1,6 l; 60-105 LE) és három dízelmotor (1,4-1,9 l; 70-105 LE) minden motorhoz - 5 sebességű kézi sebességváltó és a 6-sebességes automata is megrendelhető a legerősebb benzinre. Egy ilyen módosítás és választott.
Több kilométeren keresztül az utcákon keresztül eléggé, hogy körülnézzenek a kabinban. Ugyanazok az ülések, a műszerfal, az olyan anyagok, amelyek már ismerősek Fabia és Rumster. A belső tér teljes benyomása szintén nem változott - német nyelven, de szikra nélkül. Remélem, hogy 1,6 literes motorot kaphat?
Sajnos, Fabia-Combi meglehetősen lassú és zajos. A motor szó szerint hallgatja a második ezer fordulatát, és hamarosan elhagyja az éles gyorsulásokat. Automatikus 6 fokozatú sebességváltó a kézi kapcsolás lehetőségével - valamilyen oknál fogva szenved a Volkswagenben a cseh gépen, és messze van a referenciától. A kontrasztért 1,2 literes változatot próbáltam 69 LE kapacitással Ellentétben az elvárásokkal, az ilyen Fabia nagyon jól megy: a főtengely őszintén 5400 fordulat / perc sebességgel forog, és a maximális pillanatot az erőteljesebb 1,4 és 1,6 l-es motorokhoz képest 800 fordulatszámon állítják le. Ez üzemanyagot és erőt takarít meg a váltáskor. Valószínűleg a viszonylag könnyű túlcsordulás érzése segít a sebességváltó világos munkájának. És ez a motor nagymértékben megvethető az akusztika szempontjából. De a rezgések a dolgok, nem számít: a háromhengeres egység megremeg a tengelyek és továbbít remegés a test, pedálok, sebességváltó kar és a kormánykeréken. Nem könnyű elindulni: a lemezek lezárásának pillanatát nehéz elkapni, és könnyedén elakasztani.
Nem rossz alváz beállításai: sűrű felfüggesztés rázza, de a bontás nem engedélyezi; A kormánykerék (az indulás és a magasság beállításával) könnyen elforgatható, de a könnyű szomorúsággal nem a tökéletes visszajelzés. De a fordulat, az autó által vezetett jól sikerült, nem ugrik a röppálya, akkor is, ha a kerekek szabálytalanságokat. Eh, kéri itt az EDAC motoros erőket 130-ban! De ez a kocsi előnyei? Egy festői öbölben, stílusos drága jachtokat helyeztek el a polcokon lévő csomagtérben. Tehát a távolság a törzs szélétől a hátsó ülések hátuljaig lenyűgöző - 959 mm. A Fabia osztályú helyek esetében a törzsben - 480 l: 54 l több, mint az elődje, és 33 liter, mint Felice-Combi. És ha lebomlik az ülés, kapjon 1460 l.
már 235 l több, mint az első generációs Fabi Universal! A transzformációs eljárás, szemben az azonos Roumster, egyszerű: húzta a párnát, ferde hát, ha szükséges, hajtott a párnát a tengely, és kihúzta a kabinból. Egyszerű és intelligens megoldások, a Skoda mottója szerint - egyszerűen okos: a csomagtér fedezi a függönyt, az egyik kattintás, amelyre elég ahhoz, hogy egy tekercsbe kerüljön. Nagyon kényelmes, ha betöltése! A törzsfedél magas - a kockázat a fejét minimális. A padlón nedvességálló szőnyegek, és letölthetők, mondjuk, néhány kerékpár, szabadon
By the way, a szabadságról: A horvátok elérhetik Ausztria síközpontjait vízumformáziók nélkül; A tiroliak örömmel mennek le a hegyekről és
szünet az adriai bankoknál. Ez a szenvedély európaiak a közúti szállítás, valamint a takarékosság és a sikere a Fabia Combi-első generációs magyarázható: 640.000 autót értékesített. A jelenlegi Fabia továbbra is elérhető az európaiak (Oroszország meg fog jelenni a tavasz, ez kerül 369 ezer rubel), de még inkább a gyakorlati, az drágább, és a gazdagabb és gazdag. Tehát az új fokozatra való mozgásszabadságot jelenti Az egyetemesség története
A legtöbb orosz illesztőprogram esetében a Skoda-i egyetemes életrajza a Felicia modelljével kezdődik - üdvözlő alternatívája a Zhigulm és az első kerék meghajtásához Samarasba? De a gyökerek a sokoldalúságát Skoda hagyott mélyebb - 1932-ben, amikor a modell a Skoda népszerű 1100 OHV került a piacra. A háromajtós test ellenére az állomás kocsi szerzett a sikeres - megbízható és szerény. By the way, Skoda-Népszerű 1100 OHV működött a mentőban. Még sikeresebb SKODA-1201-et cserél. Csak hat évig, 70 000-et megjelentek - abban az időben, nagyon sokat.
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
