Skoda Fabia tesztvezetés 2007 óta -

Megfelelő -e a Skoda Fabia sporthoz "szakasz"?

2009. november 17 -én
2600 km -es futásteljesítmény
Átlagos üzemanyag -fogyasztás 9,5 L/100 km
Nem fogok elrejteni, szeretem a kis autókat. A kis dimenziók kényelmesek a város zsúfolásában, számukra a parkolás problémája a legkevésbé akut, és a szerény súly lehetővé teszi a sokkal erősebb riválisok könnyű versenyét. Ezenkívül többségük aktív sofőr pozitív érzelmeket ad. Ezért mindig remegtem a B-osztály képviselőivel. Tehát itt az ideje, hogy egy héten lovagoljunk a Skoda Fabia -n, amelyet hosszú tesztre vettünk.
Végül is igaz, hogy hülye lehet, mint egy ötméteres cirkáló vásárlása, ha a maximumot együtt megy? A praktikusság szempontjából a modern B-osztályt nehéz hibáztatni minden olyan ferdehátúért, hogy annyira szemét, hogy a barátok és a szomszédok alig hisznek ebben, amíg a saját szemük meggyőzi őket. Például könnyen kitöltöttem négy 17 hüvelykes téli gumiabroncsot a Clio Renault Sportomhoz.
Igen, és a Meel kényelme nem olyan megfosztott, mint az őseik, amit már láthattunk a Fabia példáján. De prioritásom mindig a futási tulajdonságok felé fordult. Vajon a Skoda Fabia eloszlatja -e egy női autó képét, és képes lesz -e a Fast Driving rajongóinak kedvére? Biztosan megtanuljuk ezt. De mielőtt a kormány mögé kerülne, szeretnék egy kicsit visszavonulni a megjelenés felé.
A B szegmens jellemzője tele van fényes és nem triviális gépekkel. Nyilvánvaló, hogy a marketingszakemberek nem üdvözlik a tervezők kísérleteit a komolyabb osztályokban, tehát hatalommal és főbbek a gyerekekkel. Ezt azonban nehéz megmondani a Fabia -ról. Egy érdekes szín alig újjáéleszti a politikai helyes külsőt, de általában az ötdím -sárgarépa unalmas. Egy keskeny magas test, szerény 15 hüvelykes kerekek nem világítanak.
De a memóriában az őrült érzések, amelyeket a Fabia S2000 harci memóriában mutattak be, és az előző generációs Turbodiesella Fabia RS -vel sok kellemes utat éltem túl. Természetesen a Skoda Oathly megígéri, hogy visszavonja az új RS-KU-t (valószínűleg jövőre), de eddig elégedettnek kell lennie egy 1,4 literes motorral és ötfokozatú mechanikával rendelkező verzióval.
BA! És belsejében, ami történik! Csak egy paradicsom a nyugodt légkör szerelmeseinek. A fiatal anya aligha elégedett a könnyű szalonnal, túlságosan nem praktikus. De én, egy magas széken ülve, nem akarom, hogy a gázpedált kudarcra szorítsam, hanem olvassa el az újságot. Csendesen, kényelmes, napos. Ez az idill nem sérti a kulcsot sem a gyújtászárban.
További tovább. A székek teljesen laposak, és gyakorlatilag megfosztják az oldalsó támogatástól. A kormánykerék, a szokásos négypóki, már sikerült megismerkednie a Skoda más modelljeivel. És az ellenőrző pont hosszú áramlási fogantyúja és a súlytalan tengelykapcsoló, amely felveti a viszonylag gyors váltás kérdését. A tompa zöld világítással és az egyszerű grafikával a pontot adja.
De a valóságban minden sokkal érdekesebb! Igen, a csillagok 86 lóerős motorja az égből nem elég, de a sebességváltót nagyon jól választják ki, és egymáshoz ragaszkodnak. A legfontosabb az, hogy ne lusta legyen a váltás. Szerencsére valójában a sebességváltó kar nagyon kényelmesnek bizonyult a rögzítéssel és a választott lépések pontosságával átfedésben a fenti mínuszon. De csak el kell felejtenie, hogy feldobja a kartámaszot, különben csak néhány zúzódást készít, ha aktívan dolgozik egy tollal.
Számos gyors gyorsulást, és megérti az 5500 forradalmat, amelyet nem kell csavarnia. A lehető legmagasabb gyorsuláshoz szükséges, hogy a fordulatszámmérő nyíl ne essen a 4. jel alá. Végül is a nyomaték csúcs (132 nm) 3800 fordulat / perc sebességgel esik le. És azt is örül, hogy a motor hajlandó reagálni a megfelelő időben a többletekre, mindig gyorsan le lehet váltani.
Tehát a városi tömegben Fabia kiválóan érzi magát. Itt van egy narancssárga ferdehátú elem! A keskeny test, az alján elegendő tolóerő és a kiváló láthatóság lehetővé teszi a moszkvai bolhapiac magabiztos villogását, és a rövid transzferek lehetővé teszik, hogy ne érezze magát feleslegesnek a lámpánál lévő velúr-pózokkal szemben.
De nincsenek csodák. Az első, a második, a harmadik, a 110 -es sebességmérőn (Skoda száz szerez az útlevélben 12,3 másodperc alatt), de a gyorsulási sebesség tovább csökken, és az azt követő tíz Fabi mérföld nagyobb és nehezebb. A multi-sávos vonalon ez a végén nem válik nagy problémává, több mint elég 150 km/h-t ér el. De a keskeny betonnal való tele esetén az előadásoknak jelentős margóval kellett kezdeniük.
Mellesleg, az autópályán lévő hosszú harcosokkal, az első ülések újabb hátrányát mutatták ki, a hátam fáradt volt. Igen, és Fabia fordulójában egy középső paraszt található. Minden elrontja a forró test tekercseit, és a felfüggesztés egyértelműen puha az aktív vezetéshez. A beállítások prioritása a simaságnak adódik. És a biztonság. Érdemes a Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15) adhéziós tulajdonságainak határán mozgatni, mivel Skoda azonnal elcsúszik az elülső oldalról. Eldobta a gázt visszatért a pályára. Mint a tankönyvben, de éppen ez az, ami unalom.
Tehát mi lesz a következtetés? Igen, a Fabia -nál nagyon lehetséges, hogy megrázkódjon, és minden bizonnyal nem érti annak képességeit. A legfontosabb az, hogy a motort jó állapotban tartsa, és ne féljen a sarkokban lévő tekercsektől. De ha a választás a skodán esett le, és több forró szokást akarok, akkor jobb, ha a Sport stílusos verzióját készíti egy 1,6 literes motorral, egy háromkerekű kormánykerékkel, a jobb ülésekkel és a fehér tetővel. Ebben az esetben nem lehet mindenkit túllépni, de sokkal érdekesebbnek tűnik.
Mellesleg, nem olyan régen a szerkesztői garázsban, a Fabia spanyol rokonát ideiglenesen regisztrálják a fúvóka ülésen, az Ibiza SC -vel. Amíg még nem jutottam hozzá, de valami azt mondja nekem, hogy ne vegyem le tőle a temperamentumot. A várakozások igazolják? Hamarosan biztosan megtudjuk!
Szöveg: Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev
 
 
 

Forrás: Auto.mail.ru