Vizsgálati meghajtó Skoda Fabia 2007 óta -

SKODA FABIA SEAT IBIZA SC - Elem vagy érzések ellen?

Mi az egyesülés? Az egyetlen rendszerhez való szótár. А применительно к автопрому это означает, что спустя энное количество лет нас ждёт море одинаковых машин, которые будут отличаться лишь эмблемами. Tehát ez az út a gyártók sikerének vagy a bajnak? Lehet-e csökkenteni a költségek csökkentését, hogy teljesen megölje a gép egyéniségét? Próbáljuk meg összehasonlítani kísérleti Skoda Fabia és Seat Ibiza, amely egy aggodalomra ad okot. Ezek a karakterek különbözőek?
By the way, az ülés már megfestette a kezét a rossz mérnöki vályúba, és csatlakozott az előző generáció A44-es Audi A4-en. Az EXEO egyértelműen furcsa néz ki a spanyol vállalat modellkategóriájában. De a helyzet megmenti az Ibiza dinamikus képet, amelyet a belga Luke Dowelvol vezetésével hoztak létre, ülés díszítéssel. Mit beszélhetünk a fabia szerény rokonairól?
És azonban az IT-vel kapcsolatos? Igen, mindkét modell formálisan kapcsolódik a B-osztályú szegmenshez, de ha a Skoda Fabia az előző generációs VW Polo és Seat Ibiza platformját használja, a spanyol hatchback teste alatt elrejti a PQ25 frissített verzióját, amely nemcsak a legújabb polo , de a jövőbeli Audi A1 alapja lesz.

 
A Fabia és az Ibiza módosításai nagyon meghatározták. Nem fogunk felemelni az egyiket, hogy a lehető legnagyobb mértékben hangsúlyozzuk a különbségeket. Ibiza háromajtós, Fabia ötajtós. SKODA 1,4 literes mechanikával és motoros térfogattal, ülés robotikus DSG dobozban és 1,6 motorral. Lehetséges fordított opció. Hacsak Fabia-t nem szabad megfosztani egy háromajtós testből, és a DSG helyett hagyományos automatikus javasolt
A hangulatok különbsége még erősebb. В тесном кокпите Ибицы с классным трёхспицевым рулём и сиденьями с плотными валиками боковой поддержки сразу хочется повернуть ключ в замке зажигания и поехать. És Fabia ellenkezőleg. Először is, meg fogjuk vizsgálni az összes fenétlen kesztyűt (és sokan vannak itt!), Aztán támaszkodom a karfa, aki biztosan fáj a kezével. És csak akkor, a könnyű szalon teljes vendégszeretetét, elkezdheted.
Fabia folyamán nem világít. Igen, az 1,4 liter 85-es motorfogata megpróbálja fenntartani a vezető szélességét. És jó neki, ha nem szakad meg a kapcsolással. Но против Ибицы у Фабии ни единого шанса, ведь там всё берёт на себя фирменный робот DSG с двойным сцеплением. А, кроме того, у испанской трёхдверки на 20 лошадок больше под капотом трудится 105-сильный двигатель 1.6.

 
Az Ibiza SC nem csak hosszabb és szélesebb, mint Fabia (+6 cm és +5 cm, illetve). A frissített platform egy hosszúkás 7 milliméter egy kerékadatbázis és egy lényegében kibővített Rut akár 30 mm. Но задние пассажиры едва ли обрадуются выросшим габаритам влезать на галёрку неудобно, к тому же там шумно, сильно трясёт и голова подпирает потолок. Négy egyedileg, előnyösen Fabia szállítására
Mi van Fabia! Az ülés könnyen megfosztódik az erőteljesebb szálakkal az áramlásban. Valaki hozza saját lustaságát, valaki nem radikális dobozokat. Természetesen a többség, és nem gondolja, hogy versenyezni a kék ZABI-val, azonban az Ibiza hangulata harcot teremt. Ez csak a hang csak akkor esik ide, amikor meg akarom emelni. Az ibiza hangos vagy kipufogója semmi köze a tehetetlenségekhez.
De az intelligens robotból származó eufória gyorsan eltűnt. Igen, a hétlépéses DSG kezdete kiválóan működik. De ha nyugodtan megy, a doboz azonnal megy a 7. fokozatba, és nem siethet tőle. A 60-as sebesség, a motor rázza a görcsöket, és mindannyian a hetediken, különösen bosszantó a városban. Könnyen hajtsa le az utat a szomszédos utcára, felgyorsulsz, és semmi sem történik. Mivel a DSG úgy döntött, hogy 40 km / h, a negyedik átvitel optimális. Bocsánat, de nem vagyunk a dízelben!

 
A Fabia belseje sokkal szigorúbb az Ibiza játékos szalonja. Azonban lehetetlen azt mondani, hogy az ülésen belüli kényelem az áldozaton kívül esett, hacsak a központi alagút kis gombjai függőséget igényelnek. És a rádió fényes panelje kiütötte az általános képet. De mi van a kellemes műanyag textúrával! By the way, mindkét gép azonos kormánykerék-kapcsolóval és szabadtéri világító vezérlőegységgel rendelkezik. Egyesítés!
Rugali Fabia? Tessék! A régi-jó mechanika azonnal bónuszt kap a malacka bankjában. Azonban a DSG és az itt készen áll válaszolni egy sportrendszer formájában. Ez tényleg könnyebben mozoghat, gyakrabban csökkentette a csökkentett adásokat. De akkor a doboz megkezdi a rándulást, és nagyon kézzelfogható. И буковка S не гарантирует адекватную работу стоит поехать в рваном ритме, как DSG сходит с ума и начинает усиленно думать, какую же из семи передач выбрать. A túlzás vagy az újjáépítés pillanatát már hiányzik.
Természetesen van egy kézi üzemmód. Но, во-первых, он всё равно тут нечестный как только стрелка тахометра коснётся красной зоны, DSG тут же перейдёт на ступень вверх. És másodszor, miért, akkor az egész roboton? By the way, az Ibiza FR és az Ibiza Cupra ismerőse alatt a doboz is sok megjegyzést kapott, de a pozíciót legalább a motor mentette.

 
A kontrasztos fehér kiemelő eszközök (SEAT) a zöld (Skoda) előnyösebbek. De a Skoda hűvös nyilak, bár az ülés megpróbálja vonzza a szélét. Az átlagos fogyasztás nagymértékben függ az üzemi körülményektől, de aligha meghaladja a 10-11 liter. És mindkét motor tökéletesen eszik és 92. benzin
És az ibiza remegés sokkal erősebb, mint Fabia. Ez a 16 hüvelykes (215/45 R16) kerékkel rendelkező sportkonfiguráció érdeme. Ahol Skoda a foltjaiban (195/55 R15) könnyedén összeolvad az ízületekkel és kis kódokkal, a sebességet lelassítani kell az ülésen. Vagy menjen körül!
Ez az, ahol a fő különbség van. Nem igazán szeretném fordítani a tésztát, mint Skoda gyorsan. A magas és keskeny test észrevehetően kockázatos, megszűnik, hogy megragadja a székek oldalirányú támogatását. Igen, és mi a helyzet a nyílások között, amikor a felfüggesztés tökéletesen megkezdődik velük, és csak a nagy bajok előtt hagyja el, mint a hazugsági rendőrök.

 
Глубокие кресла Ибицы удобнее сидений Фабии и лучше держат в поворотах, но наш SEAT была лишён подогрева. És felkészüljenek arra a tényre, hogy a Skoda belsejének fényes kárpitja mögött sokkal gyakrabban kell törekednie. Különösen, ha gyerekekkel lovagolnak
Az ülés teljes ellenkezője. A kormánykerékre való reakciók gyors, pontosak, az ibiza fordulójában, nagyon hajlamosak. Ezenkívül sokkal stabilabb Skoda, mint a szélesebb pálya (a platformok egyikének különbsége hozzájárul). És csak a csúszós gumiabroncsok a Goodyear kiválóság nem élvezik teljesen az alvázat. Van egy kis kanál, az Ibiza felfüggesztés nehéz kerekei miatt az ízületekkel való rosszul kezelik.
В общем, рано пока горевать о потере индивидуальности и о том, что Volkswagen нагрёб кучу марок и делает под каждым из брендов одинаковые машины. Аналогичные моторы, коробки, подвески этого ещё недостаточно, чтобы продавать автомобили в виде конструктора Сделай сам. И пока ещё предпринимаются попытки сохранить фирменный почерк, тревогу бить не стоит.

 
Это и есть прогресс. Если рейтинг Skoda Fabia в краш-тесте ассоциации Euro NCAP составил 4 звезды за защиту взрослых пассажиров, 3 звезды за детей и 2 звезды за пешеходов, то SEAT Ibiza набрал на балл больше в каждом из видов испытаний. А ведь модели разделяют какой-то год. Хорошая работа над ошибками
SEAT воплощение южного темперамента. Что в дизайне, что на ходу. Жёстко, шумно? Зато как весело! Даже DSG на Сеате работает с лёгким налётом небрежности. Один из самых противоречивых, но и самых запоминающихся хэтчбеков B-класса. Эмоциональный выбор!
А Skoda легко могла бы попасть под описание автомобиля в энциклопедии. Она всё делает правильно в ней запросто усядутся четверо взрослых, при этом вещи не будут раскиданы по всему салону, а потолок не испортит их причёски. Вертикальное заднее стекло облегчает обзорность и позволяет запихнуть в багажник гораздо больше, нежели в рюкзак Ибицы. Unalmas? Зато практично!
К тому же, Фабия существенно дешевле. Наша Skoda Fabia 1.4 Ambiente с неплохим набором опций стоит 600 тысяч рублей, столько же придётся отдать за Fabia 1.6 Sport, с оснащением, аналогичным тестовому SEAT Ibiza SC 1.6 Sport. А вот за SEAT с коробкой DSG и мотором 1.6 попросят как минимум 736 900 рублей. Конечно, по действующей акции стать обладателем такой машины можно почти на добрую сотню тысяч дешевле. Но в итоге выбор сводится лишь к извечному противостоянию разум (практично и за меньшие деньги) или чувства (дорого, но зажигает). Что победит?
Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев
   

Egy forrás: Auto.mail.ru