Skoda Fabia tesztvezetés 2007 óta -

Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Cavaliers meghívja a hölgyeket

A város, a jól felszerelt autó kiválasztása felelős vállalkozás, különösen tavasszal, sőt válsághelyzetben is. Három autó szereplőiben, áraiban és jellemzőiben Sergey Voskresensky -t ismeri. Fotó: Alexander Kulnev.
 
Böjt alakú, élénk színek, karcsú, de gazdaságos, motorizált gépjárművek. És számukra kompakt dimenziók és gazdagok (helyeken is nagyon) berendezések. Könnyű és örömteli találkozni a tavasszal, mosolyogni a gyönyörű lányoknak, és vidám hangulatot tartani ilyen kis autóval. Nem számít, hogy ezeket az autókat gyakran nőnek tekintik. Mellesleg, ki döntött úgy, hogy szégyenteljes a férfiak, hogy férfiakhoz menjenek?
Természetesen a mai riválisok semmiképpen sem olcsók. Az adatbázisban lévő gépek árcédulái nagyon csábítónak tűnnek: 350400 ezer rubel, de amikor automatikus dobozok jelennek meg, és a megfelelő motorok és más ütések megjelennek számukra, az ár könnyen meghaladja a félmilliót. De kényelmesek, átgondoltak, magabiztosak. Tehát, anélkül, hogy komplexeket tapasztaltunk, mosolyogunk a Skoda-Fabiya, a Peugeot 207 és a Chevrolet-Avao hölgyeire!
BÁTOR
Hadírozó rács ígéretes mosollyal, a külső tükrök kissé kiálló fülével való ígéretes mosollyal hívja fel. A lágyság és a varázsa vonzza a figyelmet, és azt az érzést kelti, hogy a Peugeot-207, még a divatos konfigurációban is, elegáns és divatos individualista. Ügyes belső, lágy műanyagok, az aranyos eszközök, amelyek két irányba állíthatók, a kormánykerék kedvezően hangsúlyozza a gép jellemzőit. Ugyanakkor továbbra is meglátogatjuk az ajtók egyszerű kárpitozását, túl szokásos első üléseket, egy rövid párnával és egy lapos háttal. Ezt az individualistát nem szeretjük a hátsó utasok iránt, akiket őszintén megsértenek. De általában az autó nem okoz elutasítást.
A mesterségesség érzése egy kicsit később következik be, amikor fokozatosan megszabadul a 207 -től. El kell érnie a kormánykeréket, és le kell engednie a kormánykereket, és maga vágja le az eszközöket. Nem mindig szeretem a kormánykerék -kapcsolók logikáját és a kormányzás megnövekedett súlyosságát, amelyet folyamatosan hangsúlyoz az elektromos energia. De ezek mindegyik virág, amely a hivatalosan 2-Tronic nevű robot sebességváltó benyomásainak hátterében áll.
A 90 lóerős motor egyszerűen elveszik a sebességváltó mögött. Időnként továbbra is lehet érezni kényelmes fájdalmát és egy teljesen barátságos, szorgalmas karakterét. Megbízhatóan, még centrifugálással is felgyorsítja az autót magasabb sebességváltókban, lehetővé téve a szükségtelen zavaró kapcsolók elkerülését. De mindez akkor történik, amikor már száz sebességmérőn. Az indítók számára a Peugeot görcsösen ráncolódik az érintés során (a lírai hangulathoz konfigurált tengelykapcsoló nem tartja magát egyértelműen a gyorsítóval). Ezután az első kényelmes esetben a doboz kiválasztja a legmagasabb, ötödik sebességfokozatot, és az azt követő gyorsulás a gúnyosan sietõkké vált. átkapcsolás. Természetesen vannak olyan szirmok is, amelyekkel aktiválhatja a kézi ellenőrzési rendszert. Sajnos, egy kis szünet egy maroknyi sebességváltó kiválasztása után ... és a robot visszatér a legmagasabbra. Diktátor!
Szentháromságunkban a 207. a legcsendesebb: a zaj és a rezgések kiegyensúlyozottak. Mint az oroszlánkabát, még a téli gumiabroncsokon is, tökéletesen tartja az utat, és viszont egyértelműen tippeket semmiképpen semmiképpen semmiként kezeli. Az orosz valóságban a felfüggesztései talán nem túl kényelmesek: túl részletesen megismételik az útprofilt. Meglepő módon azonban meglepően szilárd a kis szabálytalanságoknál, és alkalmasak aktív vezetési stílusra. Általában az előnyök
nagyon sok, de sajnos a hiányosságok is elég.
   
   
JOBB
Teljesen más. És a lényeg nem csak a hagyományosabb testkontúrokban vagy az olcsó belső dekorációban hangsúlyozva. A kifejezésképesség, legalábbis külső, ebben a Chevrolet-AVAO legdrágább változata elég elég. De a legtöbb tervezési megoldás praktikusnak van kitéve.
A kemény, visszhangzó műanyagok messze nem a kifinomultság, valamint az eszközök elhalványult kombinációja, egy nagy bagel vagy kulcs egyértelműen nem a legmodernebb 4-sebességes gép. Eleinte itt is egy éghajlati installáció (elvileg kényelmes és logikus) úgy néz ki, mint egy másik bolygó külföldje. De a magas vezetőülésbe telepítve és több egyszerű beállítási mozgást végezve, hirtelen megértem: több és nem szükséges. Az ülésnek megfelelő az ötletes arányok ellenére. A kormánykerék összeolvadt a kezével, és magukat a lábakat tökéletesen a pedálokra helyezték.
Minden természetesen egyszerű, és még akkor is, ha maga mögött ül. Itt van egy babád! Az egyetlen dolog, ami bosszantó, kicsi, keskeny külső tükrök és a test túl nehéz, masszív első rugók.
Nos, a kereskedők nem lehet amatőr előadások nélkül! Nyilvánvaló, hogy az érzések túlzott részéből a teszt Aveo gumiabroncsokat két (!) Mérettel felszereltük, mint az ajánlott (185/65R15, a 185/55R15 helyett). Spikes esetén ezek a gumiabroncsok szinte minden komoly egyenetlenségen gondosan fűrészelték a lineket, és az Aveo -nak rekordúti engedélyt adtak, és természetesen befolyásolták a szánkó mutatókat
Jó, hogy az élénk motornak (1,4 liter, 101 lóerő) köszönhetően az autó nem veszítette el az agilitást és a fájdalmat. Peugeot után pihensz benne, a motor és a sebességváltó duója annyira logikus. Könnyű indítás, gyors gyorsulás, magabiztos és ugyanakkor lágy sebességváltó. Ebben a konfigurációban úgy tűnik, hogy az Aveo belülről rugós, így szívesen követi a gázpedált. Van, igaz, hogy a bosszantó tényező egy lenyűgöző hangkísérés: a gumiabroncsok zajja, a motor énekel, a sebesség növekedésével a kórushoz, az aerodinamikai aria csatlakozik.
Aveo vitatkozhat a Peugeot -szal a simaság ügyeiben, az egyetlen különbség az, hogy Chevrolet gondosan rázza meg lelkét mindenféle apróságra, a varratokra és az ízületekre ugrálva, mint egy elasztikus gumilabda. De a hullámokon az autó kissé intelligensebben viselkedik, nem pedig ilyen részletességgel, megismételve az út profilját. És az autók minden bizonnyal nem lesznek képesek versenyezni a kezelésben. Peugeot érezte az iskolát, a stílust, a beállításokat és a test szilárd testét, egy üres, nem informatív kormánykeréket és nagy vágyat, hogy a hátsó tengelyt gyors fordulatban irányítsák, önmagukból készülnek. Általánosságban, természetesen a Chevrolet jól tartja az utat, de ennek kezelésének öröme egy másik autóról szól.
 
 
SZERENCSÉS
A Skoda-Fabia a Sport Edition dekorációban, elegáns fehér tetővel és egy szép sportkiterrel, nagyon észrevehető az úton. Igaz, hogy a sport esetében nem biztosított egy 6 sebességes automatikus ... mi lenne, ha szép és fényes, és kényelmes? Vegyünk egy teljes készletet Elegancia, és felgyorsul és felrobbant. Az ilyen hangolás ára 690 ezer rubel. És ez egy összecsapott, de teljesen rendes géphez, 1,6 L/105 LE motorral! Egy másik, sajnos, nem találta meg a Skoda képviselő irodáját
A bőrrel és az Alcantara -val hímzett expresszív anatómiai ülések természetesen nagyszerű és nagyon kényelmesek. Üljön le, mint ragasztva, tisztelve a formát, a méretét és az oldalsó támogatást. Tökéletesen beállítva a vezető szerszámaihoz. Amikor azonban egy pillantással szembesül a belső terekkel, úgy tűnik, hogy a külső és valószínűleg finom cukorkák helyett egy darab közönséges, bár bőségesen olajozott kenyeret csúsztak meg. A sztereó rendszer és az éghajlati telepítés kijelzőinek komor előlapja, unalmas eszközei és forgatókönyvírói. A környező tér hiányos érzésének érzése nem hagyja el. Egy ilyen pénznek és szemnek érdekesnek kell lennie.
A motor, a sebességváltó és minden más szinte tökéletesen kölcsönhatásba lép. A sport azonban ezzel befejeződött. A motor megbízhatóan elvégzi a munkáját, a félig a gépet a kívánt sebességváltó megtalálja, de ebben a tandemben nincs egy gramm agresszió. Miután alaposan ösztönözte a Fabia -t, azonnal belefut a motor elégedetlen dübörgésébe, amely egyértelműen nem törekszik a nagy sebességre. Ez jó a szelídebb módokban, a pillanatban és a magabiztosban közepes sebességgel. De érdemes több energiát kérni, hogy az összes hatalom a gyászba kerüljön, egy monoton hang, amely inkább irritálja a hallást, mint a mulatságos büszkeséget.
Ellenkező esetben a Fabia érdemes utánozni: nagyon kényelmes, a medálok jó munkát végeznek a legtöbb szabálytalansággal, anélkül, hogy kellemetlen érzéseket okoznának. A kontrollálhatóság nem annyira kiemelkedő, mint a Peugeot, de általában a skoda nem rosszabb. Legalább egyértelmű és helyes. És ez az autó fő előnye.
 
 
 
 
A kompakt kút szinonimái
Azt mondják, hogy a nagyvárosoknak kis autókra van szükségük. Nos, ma sokan vannak. Nem olcsók, de örülnek a különféle formáknak és a tervezési szabadságnak. Valamint a kompakt autó filozófiájának egyéni megközelítése. Valaki inkább a praktikusságot részesíti előnyben, mások kitalálják a fényes erényeket.
Nekem továbbra is néhány egyszerű ajánlást adok. A Peugeot rajongóinak szigorúbbnak kell lenniük a sebességváltó kiválasztásában, és meglehetősen specifikus ergonómiával kell felkészülniük. A Chevrolet-Aweo-ban inkább a minőséget, mint az érzelmeket, és próbáljon nem figyelni a zajra. Nos, jobb, ha olcsóbb vázát választunk. Nem fog sokat veszíteni, ésszerűbb és nem kevésbé kényelmesebb.

   




 
 

Forrás: A "Driving" magazin