Skoda Fabia tesztvezetés 2007 óta -

Unisex a nagyvárosban

Miután vonakodva vásárolták őket, alacsonyabb szintűnek tekintve. Most a kezeddel szakadnak le! A városi autókat először a lányok és az erősebb szex képviselői értékelték. Az ellen és ellen érvek Mihail Gzovsky -t keresték. Fotó: Konstantin Yakubov.
Milyen ruhákat választhat a város számára? Kényelmes, sportvágás? Nem fogják megérteni a munkahelyen. Üzleti öltöny? Nem túl kényelmes, és el akarom húzni a nyakkendőt a nyakból. Tehát rohanunk a szilárdság és a kényelem között.
Ez nemcsak a ruhákra, hanem az autókra is vonatkozik. És minden akkor kezdődik, amikor egy szép dolgot látunk
A kijelző ablakban
Gyorsan megnyeri a közönséget. Nézd: Van benne valami a mini -ból! Egy szorosan leütött, önbizalma a keréken a sarkokba helyezve. Függetlenül attól, hogy az ügy Mazda, egy igazi fashionista! Egy pillantás megáll az ilyenkor: egy irigy nő felméri a smink fényszóróit, a lelkes hím csúszdákat az ábra kanyarjaiba.
Hagyja, hogy a Fabia nőies névvel ne tévesszen meg téged: Skodában érezed a férfias elv. Ha alaposan megnézed, akkor azt gondolhatja, hogy a Swift és a Fabia rokonok.
És mi a jó belül? Gyorsan vendégszeretettel nyitja meg a hatalmas első ajtókat: Üljön le! Az ötletes széknek nem kell hosszú ideig oda -vissza mozognia, és a hátul dőléssel játszani, gyorsan leülni. Nem is tapasztaljon nehézségeket a 190 cm -es magas szintű nehézségekkel kapcsolatban. Újabb utalás a férfi klubban való tartozására? Ezt a gondolatot megerősíti a szalon kialakítása: talán túl aszkéta és megfosztva a játékosságra.
Mazda Antipopodes Suzuki. Miután kinyitotta az ajtót, bekerül egy női szalonba: lejátszani az előlapot, egy folyadékkristály kijelző ablakát. Miután szorosan megnéztem, más stílusos irányokat találok. Kényelmes kormánykerék - kerek sporthurokkal, és a konzolhoz vitt fogaskerék kémkedik a mini -wenes -en. A kép emlékezetesnek és vidámnak bizonyult!
Nos, Skoda a német életmód rajongói számára. Tökéletes megrendelés a tökéletes utakon, a mozgás ideális szervezete. Unalmas? Talán ésszerűen! A sportkonfigurációban szereplő Fabia teljes mértékben összhangban áll a fenti alapelvekkel. Az ülésnek mindenekelőtt meg kell tartania, és nem kell bizonyítani a lágyságot. Az eszközöket kell tájékoztatni, ami azt jelenti, hogy nincs kísérlet a helyszínen és a tervezéssel.
A skoda diszkrét belseje ismét párhuzamokat kényszerít Suzukival. De a cseh autó nagy figyelmet fordít téged. A konzol téglalap alakú állkapcsa audiorendszerrel és klímaberendezéssel funkcionálisan hibátlan, a kormánykerék -kapcsolók és a fényvezérlés tiszta, mint egy szorzóasztal. Úgy döntöttél, hogy a stílus? Akkor
Válassza ki a méretet
Ugyanolyan nehéz az autóval mozgásban lévő autót értékelni, mint a téli csizmák kényelmét. Csak néhány nap elteltével örömmel érti, hogy nem fog nedvesedni, pocsolyaba lépve vagy irritációval, az állapot: a cipő túl nehéz.
Miután több tíz kilométert vezetett Suzuki felé, megjegyzi a tágasot mind a szalon előtt, mind mögött. A hátsó ajtók nagy nyílást nyitnak, a központi alagút nem zavarja az átlagos utasot, a fej feletti ellátás szilárd. Kicsit több, és Swift megkapta volna a legmagasabb besorolást az utasok számára, de a következő ütésnél az egyik kollégája kollégáinak mögött ülő kollégák érezte a kemény üléskeret szedelikusát. Lehet, hogy jobb, ha Mazda több energiával intenzív kanapéval, annak ellenére, hogy a szalon hármat nyom a vállakba?
A tágasságú cseh autó csak kissé alacsonyabb, mint a Suzuki, de minden elrontja a púpot a központi alagút mellett, és teljesen visszataszítja a hármat. A térd margója tisztességes, de mi lenne, ha a magas utasok az első ülés alsó részén nyugszanak? Konzultáció összegyűjtése után úgy döntöttek: Suzuki vezető.
A skodát azonnal megtérítik egy másik tudományágban. Van a legszebb csomagtartó, és egy teljes méretű kerék fekszik a padló alá. Az egyetlen pickupnak néhány további másodpercre van szüksége a hátsó ülés elhelyezéséhez: a fejtámlák szétszerelésére kerülnek. Mazda -ban a hátulok egy találkozón hátradőlnek. De a Kopeckoy -ban lévő pogányok kevésbé fognak illeszkedni, és a betöltéshez nem olyan kényelmes, hogy szűkítse a nyílást. Itt van, a Suzuki -kamra hátsó ülésén a tágasság titka nagyon kicsi, 20 és 56 liter kevesebb, mint a Mazda és a Skoda esetében. Meg kell döntenie, mi a fontosabb: a hátsó utasok vagy a vásárlások helye? Ha itt van, a prioritások elhelyezkednek, itt az ideje a tükörnek
A szerelvényben
A propaganda nagy hatalma, képes arra késztetni az embereket, hogy bármit is hinjenek. A robotizált mechanikus sebességváltók jó példa. A gép kényelme alacsony üzemanyag -fogyasztással kombinálva! A hirdetési sikolyok, és úgy gondoljuk, hogy úgy gondoljuk, hogy megtanultunk robotot vezetni! Nemrégiben büszkén mondták nekem az egyik vállalat képviselői irodájában. A gyártóhoz közeli vonalakból ritkán hallja ezeket a kinyilatkoztatásokat.
A Suzuki robotdoboza a várható csalódást okozott. A robot és a robot közötti különbség nagyon jó. A Swift Box messze nem a legrosszabb a félautomatikus eszközök közül, de a padlóra gyorsuláskor minden kapcsolón bólint. Egyes modelleknél simíthatja a bólintást, a gázpedál kis felszabadítását (ezt a recept az, amelyet a cégek kibontakoztak!). Egy ilyen szám nem halad át Suzuki -tól, kitartással tartja a sebességváltót, és továbbra is gazdasági módban is elősegíti a motort. Elméletileg válthat a kézi vezérlésre, de miért vásárol egy ilyen sebességváltóval?
Megragadva a Mazdovsky doboz rövid élettartamát, megkönnyebbülten felsóhajtott. A programok félreérthetetlenül kapcsolódnak, az adhéziós pedál mérsékelten rövid, ezért még a provokatív módon gyors átmenetek felfelé nem okoznak szinkronizálókat. Nagyszerű sebességváltó!
De a skoda nem hiba. A doboznak hosszabb ütése van, de ez nem zavarja a kívánt sebességváltót. De lehetnek problémák a kezdéssel: A tengelykapcsoló beépítése túlságosan meghosszabbodik, a motor nem reagál azonnal a gázpedálra, és nem áll készen az alapjáratú forradalmak elmozdulására.
A jelölés legjobbja a Mazda-2 volt: nemcsak a legerősebb, hanem a leginkább rugalmas motor is, amely készen áll a korlátozóra és az alsó vágyra.
A nagyvárosban való élet azt jelenti, hogy elkerülhetetlenül stresszes helyzetekbe kerülnek. Suzuki megtiszteltetéssel ellenzi őket: nem arra törekszik, hogy sportpontja legyen, hanem hajlandó belépni a fordulóba, magabiztosan megtartja a pályát, és engedelmesen reagál a kormánykerék korrekciójára. A legkellemesebb dolog az, hogy az autó nem törekszik az ellenőrzés alól, és egyenetlen aszfaltra kerül. Még ha figyelembe vesszük, hogy a SWIFT -en nincs stabilizációs rendszer, nem fogja megijeszteni a váratlan manővert. Amit, sajnos, nem lehet mondani a Mazda -ról.
A Koroshka, egy bizonyos határig, szinte példaértékű, de a standard üzemmódok aspektusa mögött egy mély csúszásba kerül. Egy tapasztalt sofőr képes egy tapadással kiegyenlíteni a helyzetet, de a többi nem könnyebb ebből! Melyek oka ennek a viselkedésnek a nem megfelelő gumiabroncsok, a hüllő stabilitási stabilizátor hiánya? Nem fogom biztosan mondani. A tesztkocsiban nincs ESP. Valószínűleg az elektronika lemondhat az arrogáns Kopeck darabjáról. Ha azonban az irányíthatóságot előtérbe helyezi, akkor arra kényszerítheti az autót, hogy engedelmeskedjen anélkül, hogy elektronikus gallérra rakná. A Fabia alkotói ezt kezelték!
Skoda bemutatja a nem megfelelő forgást, de próbálja megszakadni a csúszásba! A stabilizációs rendszer bekapcsolásával a viselkedés gyakorlatilag nem változik: Az elektronika lehetővé teszi, hogy aktívan menjen, sőt még a csúszást is lehetővé teszi, csak az utolsó pillanatban húzva.
Három autó nagyon másnak tűnt előttünk. Több férfi fabia, kifinomult Mazda és Universal Suzuki. Mindenkinek az igények szerint
Suzuki Swift
Az autókereskedés debütálója Párizsban, 2004 -ben. Oroszországban 2005 óta adják el őket
Benzinmotor 1,3 L (92 lóerő)
Sebességváltók 5 sebességű mechanikus és robot.
6 típus konfigurációja.
Oroszországban az ár 407 000452 000 dörzsölés.
+ Tágasság az elülső és a hátsó üléseken, érthető irányíthatóság.
- Egy szerény csomagtartó, átgondolt robotdoboz.
Általános értékelés 7.9
Megbízható vezérlés és visszatartott a tervező autóban. De az idő a kortársak hátterében veszi magának a túl szerényt.
Mazda 2
Az új generációt Európában 2007 márciusában képviselték. Oroszországban 2008 tavaszától.
Benzinmotor 1,5 L (103 lóerő)
Sebességváltók 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Konfigurációs energia, Sport.
Az oroszországi alapvető verziók ára 424 000549 000 dörzsölés.
+ Kiváló gyorsított dinamika, a kézi sebességváltó tiszta meghajtója, emlékezetes kialakítás.
- A kabinból a kabin hátulján lévő gumiabroncsok zajja, a sodródás hajlama.
Általános értékelés 8.1
A fényes megjelenés és a fényvezérlők lehetővé teszik, hogy bezárja a szemét, hogy ne legyen túl jó viselkedés a gép VIHI -ján stabilizáló rendszer nélkül.
Skoda Fabia
A második generáció debütált a Szalonban Genf 2007 -ben. Néhány hónappal később megmutatták a Combi Station kocsit.
Benzinmotorok 1.2; 1.4; 1,6 L (69; 86; 105 HP).
Sebességváltók 5 sebességes mechanikus, 6 sebességű automatikus.
Klasszikus, Ambiente, Sport, elegancia konfiguráció.
Az oroszországi alapvető verziók ára 343 000574 000 rubel.
+ Jó gyorsított dinamika, kiváló fékek, magabiztos viselkedés a kanyarban, kényelmes első ülések, a legszebb csomagtartó.
- Korlátozott hely a hátsó utasok lábai számára, egy eltűnt gázpedál.
Általános értékelés 8.4
Megjelenéssel és belsőleg visszatartva a gép ellenőrzött kezeléssel és ergonómiával meghódítja a sofőröt.
Határon szenvedő szenvedélyek
Az élet a városban meghatározza az autó jellegzetes sérüléseit. Szinte a fő ellenség, amikor a parkoló határok, különösen hóval meghintve. Tehát a vásárlás előtt érdemes figyelmet fordítani nemcsak az útszámítás méretére, hanem az autó túlnyúlására is. A Mazda és a Suzuki műanyag károsítása nagyon egyszerű a 170 mm magasságú járdán. A skoda előnyösebbnek tűnik: 210 mm, mint egy elasztikus műanyag szoknya, amelyet a lökhárító szélével vágnak.
MIKHAIL GZOVSKY: A különböző erők képesek ingot pumpálni az egyik autó javára. Száraz számítási suttogás: Suzuki; A vezetési élmény elmondja neked: Skoda. De nekik nehéz lesz legyőzni a szeretet első látásra
Mihail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin