Vizsgálati meghajtó Skoda Fabia 2007 óta -

Egy nagyváros gyermekei

A multimillion kő dzsungelben a feszült forgalom és a parkolóhely hiánya kompakt kívül, de tágas belső városi autók nagyon kereslet
 
A mai Honda Jazz, a Peugeot 207 és a Skoda Fabia egyike a kiterjedt szegmens egyik legszembetűnőbb képviselője.
Annak ellenére, hogy a meglehetősen szilárd, a modern autóipar, a Honda Jazz (Vagy, ahogy otthon, illeszkedés) még mindig frissnek tűnik. De a modell 2002-ben debütált. Igaz, az orosz ügyfeleknek, a kis Honda egy tisztességes elhunyt volt: az értékesítés csak 2005-ben kezdődött.
A modell sikere közvetlenül az árpolitika rugalmasságától függött. A japánok, akik csak a hagyományos bestsellerek elegáns hozzáadásának tekintették a jazz-t, mint például az Accord and Civic, nem mutatták meg. Általánosságban elmondható, hogy az orosz debütálás nagyon érdekes és ígéretes, de egy indokolatlanul drága gyerek kenhető.
Azonban a tavalyi eredmények eredményei alapján a helyzet kiegyenesedik. Függetlenül attól, hogy a belföldi vevő végül érezte-e a jazz potenciálját, függetlenül attól, hogy jelenlegi ára már nem tűnik a transzcendentálisnak, de a modell bemutatja az értékesítés pozitív dinamikáját, és jelentősen túlfeszültségei az orosz Peugeot 207 piac és az új Skoda Fabia tavalyi demutatóitól ( 3267 autó ellen 2617-es és 2250-ben).
Azonban vissza a hősökhöz. Külsőleg a Honda Jazz meglehetősen mikrohik, mint a hatchback. De ez nem meglepő: egy hasonló változata az elrendezés a Will-Neils jön, amelynek feladata, hogy bekerüljenek egy szerény összeget a legtágasabb szalon.
A jellemzője az egységes egységesség érezhető a chuming arányait Peugeot 207. Ez jó vagy rossz ízű, de most annyira divatos.
És, eltekintve stilisztikai becslések, akkor csak be a kellemetlenségért az is eltolódott tükrök.
De Skoda Fabia még mindig illeszkedik a klasszikus hatchback képébe. Baba külső hozza emlékeit Suzuki SWIFT vagy akár mini, ami nyilvánvalóan ihlette az alkotók cseh és japán modellek. Bár a test elülső része pitriikusan másolt szobai.
A riválisokkal ellentétben a kis honda belsejében sokkal érdekesebb, mint kívül. Gyönyörű és szilárd előlap, látványos műszerek, klímaberendezés (már az alapkonfigurációban), a szabványos audio rendszer eredeti kialakítása. A vezetőszék megbízható oldalsó támogatással rendelkezik. A kényelmes leszállási problémák kiválasztásával három mechanikai kiigazítás nem merül fel, plusz a kormánykerék magasságának változása.
A PEUGEOT tervezők és tervezők jól működtek: a 207. szalon elegánsnak tűnik, mérsékelten szigorúan, és egyáltalán nem unatkozik. Kedves anyagok és tapintású anyagok (szemben a versenytársak, az autó is rendelhető bőr belső), kiváló minőségű panel szerelés. A leszálló kérdések nem okoznak. A fejlett oldalsó támogatással és a kormányoszlopokkal ellátott fotelek széles körű beállítást kínálnak (az úton, a RAM nem csak magasságban, hanem indulással is beállítható. Az ergonómia szinte hibátlan. Az, hogy az ablakok vezérlőegység mi lenne előrelépni: ez fájdalmasan kényelmetlen tapogatózni gombok, természetellenesen hajlik az ecset.
Az unalmas belsejét Fabia, ha szükséges, lehet újítani rovására világos kárpit, illetve a megrendelő a gép egy kétszínű (szürke-fekete vagy bézs-fekete) belső berendezés. Az ergonómia gyakorlatilag nem tapad. Az ülések, különösen a sportverzióban, tökéletesen rögzítik a testet. A kormánykerék két síkban állítható be. A mechanikus átviteli kar kedveli a váltás példaképességét. Igaz, az MCP-vel való kommunikáció harmóniája nagy zavaró egy hosszú doboz karfa. De végül is, el lehet távolítani (őszintén szólva, a szerző sejtette, hogy létezik ez hasznos 1,2 literes kapacitás csak a fotózásra).
De mi különösen szép, a vezető öröme teljesen képes megosztani a Fabia utasokat. Az első ülések hátuljai mögött elegendő hely a leghosszabb lábak számára. Igen, és a mennyezet nem ír elő. Egy jó és törzs, gondosan felszerelt kényelmes horgokkal, rácsokkal és még egy eredeti műanyag fejlécével, amely nem teszi lehetővé a kis dohányzást az üres rekeszben.
A PEUGEOT-ban hátulról határozottan szorosan szoros. Úgy tűnik, hogy a testhossz további 20 centiméteréből (ez így van 207., hogy a modell meghaladja az előd hosszát) az utasok részesedéséhez, a fejlesztők nem miliméterrel rendelkeztek. De a magányos egoers, ami a marketingesek foglalhatnak egy méltányos részt a célközönség a Peugeot 207, ritkán veszik útitárs. Ezenkívül az autók törzse nagyon tisztességes az autók számára.
De az igazi bajnok a terhelés és az utasok komplexum Honda. Még a legmagasabb vezető mögött is garantálja a szabad helyet és a térdét, a fej fölött. Ezenkívül a szalonnak van az eredeti átalakítási rendszere. A hajtogatott formában a jazz ülések alacsony és teljesen sima rakományplatformot alkotnak, és a kibontott két törzsben. További csomagtéret kapunk a hátsó fotelek emelkedő párnái miatt.
De a Move Honda riválisok elveszítenek egy kicsit. Automatikus sebesség esetén a magas test lehet vitorlázni, éles manővereket találnak észrevehető tekercsekkel. A kormányzás az informativitás hiánya. Ezen túlmenően, az elektronikus stabilizáló rendszer az orosz ügyfelek Jazz nem ajánlott még térítés ellenében.
A PEUGEOT 207 és a Fabia Vevők ESP rendszere opcióként érhető el. De finom beavatkozása nélkül, ezeknek a gépeknek a kezelése szinte példamutatónak tekinthető. A kormányzás és a felfüggesztés nem fog csalódni. Még a kritikus helyzetekben is, a Peugeot 207 rendkívül helyes és kiszámítható. A kormánykerék meglepően informatív, és az alváz beállításai sokat tesznek lehetővé. A hűvös viszont, Fabia tökéletesen követi a kereket, a gazdagok és tekercsek minimálisak. Könnyen hiányzik a fordulás szinte nem zavarja, a sodródás tendenciája csak a túl éles manőverekkel jár.
Ami a dinamikus jellemzőket illeti, természetesen az erőegységetől függ. A Honda esetében minden nagyon egyszerű. A jazz ügyfelek csak 1,4 literes 83-szoros motorra állnak rendelkezésre. Az alapváltozat a Elegance kerül 454.000 rubelt MCP-5 vagy 479.000 rubel egy CVT-7 variátor. A sport, amely megkülönböztethető a hátsó elektromos ablakok jelenléte, négy hangszóró helyett két, üveg és aerodinamikai testkészlet, a jazz költségek 497 000 rubel.
A PEUGEOT 207 már nehezebb. A tápegységetől és a csomag szintjétől függően az ár 410 000665 000 rubel. A leginkább megfizethető gép egy archaikus 1,4 literes motorral van felszerelve, amelynek kapacitása 75 LE De van egy modern 90-es verziója ennek a motornak. 1,6 literes (120 LE) változatát egy párban egy AKP-4-el tartalmazza.
Az alapvető Fabia Classic 1.2 (69 LE) kérte a 343.000 rubelt. A motorok 1,4 liter (86 LE) motorjainak árai 373.000 rubelrel kezdődnek, és az 1.6 verzió (105 LE) 444 000 rubelből kell állnia. A gép 54 000 rubelt költ, és csak egy párban 1,6 literes motorral áll rendelkezésre. Figyelembe véve a további felszerelés költségeit, a Fabia ára jelentősen meghaladhatja a 600 000 rubelt.
Crash Test Honda Jazz
A tesztsorozat EURONCAP Jazz szerzett 4 csillagos. A teljes autó értékelése volt 25 pont. Ezek közül 11 (69%) kapunk, az elülső törésteszt, és az oldalsó 13 (72%). Egy további pontszám szakértők elnyerte jelenlétében riasztás a nem specifikált biztonsági övek (SNRB). A védelem az utas utazó gyermekek speciális székek becsült 31 pont (63%), és a gyalogosok biztonságát, 15 (53%). Az orosz piac, a Basic Honda Jazz van szerelve négy légzsák és az ABS.
PEUGEOT 207 törésteszt
A Peugeot 207 az EuroNCAP rangsor kapott 5 csillag (35 pont). Frontális teszt hozott 15 (94%) pontot, és az oldalsó 17 (94%). Nem kevesebb, mint 3 pontot adtak SNRB. Utasok-Children védi 4 csillag az 5-ös és a gyalogosok biztonságát, a szakértők oda neki 3 csillagos 4-ből lehet. Az induló konfigurációban, Peugeot 207 van felszerelve frontális és oldalsó légzsákok, övfeszítők, ISOFIX és ABS kötőelemek. A drágább változatok, a biztonság és a függönyök ESP állnak rendelkezésre.
Krash Teszt Skoda Fabia
Felszerelt 6 Fabia légzsákok szerzett 4 csillag az 5 a törésteszteken a EURONCAP programban (32 pont). A megelőzhető előlapon megakadályozta tárcsázni, és egy hátsó ajtózár megállt során oldalsó ütközés esetén. Védelme utas gyermek került kidolgozásra 3 stars (36 pont) 5-től a gyalogosok biztonságát a becslések szerint 2 csillagos (17 pont) a 4 lehetséges. Az alap konfiguráció, Skoda Fabia van szerelve, csak a vezető felőli légzsák és a biztonsági öv övfeszítő.
Andrei Tsybulsky
Szerző fotó: Yang Segal
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [február / 2008]