Vizsgálati meghajtó Skoda Fabia 2007 óta -

Cseh sacvoyuzh

A Skoda Fabia újjászületése most már befejeződött. A cseh vállalat hatchbackét követően a cseh vállalat harmincsére kiadta a Combi Compact Wagon variációt.
 

A vicces dolog az, hogy nem vicc. Mivel az Ifjúsági Niche ebben a szegmensben vette a legutóbbi újoncot, a Fabia Combi második értelmezését a gyártó névleges ötlete szerint, azoknak szól, akik már láttak valamit az életükben.
 

Ahogy a helyzet Hatchbank, metamorfózis, ami történt a kocsi, nem Restyling, és a legtöbb igazi újjászületés. A csehek komolyan vették a saját képük radikális felülvizsgálatát. A szigorú, szinte Volkswagen Laconicitás már nincs több nyoma. Az autó kapott macska fényszóró enyhén dohányzás a szárnyak külső szögek, teljesen más a hangulat a hűtőmaszk (a kötelező névtábla a felső részén), új lökhárítók. A hátsó optika megváltozott. Add hozzá a modern formákat, a merész design strokeokat és kombinációkat, a dinamikus testprofil és a potenciális bestseller megjelenik. Ez egy bestseller, mivel az ilyen javaslatok az osztályteremben a piacon, hogy enyhén, egy kicsit.
 

A belső légkör azonban ugyanabba maradt: az újdonság belseje teljesen elismert. SHKHODOVTSY, NEM a COUSTIALY, jóval jobb. Jelentősen átgondolják a belső részek megjelenését, így csak a hagyományt követték. Mint korábban, a domináns szerep itt az ergonómiahoz van rendelve. Minden olyan működési elem, amely a vezetés közben szüksége lehet a vezetés közben, pontosan ott van, ahol azt várják, hogy látják vagy megrepedjenek. A kerület környékén különböző dobozok, csésze tartók, rágcsálók, tartók, de nincsenek szabadságok a tervezésben. Az egyetlen dolog, amit a tervezők megengedtek maguknak, az előlap kontrasztjának teljesítménye, amely határozottan hozzáadta a szilárdság belsejét.
 

Természetesen a csehek nem voltak elmozdultak a már megalapozott hagyománytól, és csak kissé növelték a test méretét: különösen az univerzális 7 mm-nél hosszabb, mint 46 mm-nél hosszabb az előd felett, ami egyébként lehetővé tette jelentősen felülvizsgálja a belső tér szervezését. A kényelem az első utasok, a metamorfózis, természetesen befolyásolta rendkívül kis mértékben, de nyilvánvaló mozog lakhatási körülményeinek javítására a hátsó sed csikókat itt arra határozottan körvonalazható. C-Classic Class Ebben az esetben, ez természetes elérése nem tudott elérni, de közel a szabványok mégis közeledett (plusz 42 mm-rel a fej és a 33 mm-es a sorok között). Ennek eredményeképpen az átlagos kombiezrõ 175180 cm magassága nyugodtan kerül elhelyezésre. De az átlagos utas, akkor jobb, ha nem kísérletezni Troim a hátsó kanapé túl szorosan.
 

Az áruszállító rekesz figyelem nélkül marad. Tekintettel arra, hogy a tervezőknek elfogadható kompromisszumot kellett keresniük a poggyász és az utasok elhelyezése között, ebből a helyzetből képesek voltak a maximumot összenyomni. Annak ellenére, hogy a névleges rekesz térfogata csak 54 literrel nőtt, ugyanazt a paramétert, miután az átalakulás teljesen tisztességes 235 literes növekedést mutatott, és 1460 köbös decimétert tartalmazott, ami egyébként ugyanolyan SkodaSterrel hasonlítható össze. Van egy gyanú, azzal a joggal, hogy a csehek a második sor teljes szétszerelése után mérik az újdonság törzését, amely az új kombinációban nem lehet kategorikusan felszabadulni a megfelelő hátsó gombok párjának megnyomása után, annak ellenére, hogy az összes A vonalak szerzőjének erőfeszítései, és a biztonsági övön lógtak. Azonban nem valószínű, hogy a gép potenciális tulajdonosa eléri az ilyen kísérleteket.
 

Útközben, a cseh kocsi, mint az várható volt, a pontos másolata Hatchback az azonos nevet. A sűrű szuszpenzió törli magát az aszfalt, amely egy autó tisztességes stabilitását mind a közvetlen és a manőverezés. Érdemes megjegyezni, hogy ugyanaz a magatartás jellemző az autó, és nagy sebességgel, de ebben az esetben elsősorban minden attól függ, az a bevonat minőségét. UHUBAM jobb, ha nem ugrik a sima során csökken a minimum. Tetszett az, és teljes mértékben informatív kormánykerék, de a 1,6-literes, 105 fős motor kissé csalódott a motorháztető alatt a vizsgált kocsi. Úgy kezdődik, általában, ez a tisztességes, jól megy a városban, hanem a közepes és nagy fordulatai tolóerő a viszonylag nehéz univerzális már nem elég. Ennek eredményeként a pályán, az autó gyorsul néhány Lenza, még annak ellenére, hogy a motor nem egy automatikus motor, hanem egy hagyományos fogantyú. Általánosságban, a levelező, előnyös lenne a Combi egy már jól ismert 1,4 literes motor, a a vevő javára marad.
 

By the way, mint korábban, a Fabia javasolt egy nagyon széles választéka tápegységek, mind a benzines és turbódízel motorokhoz. Az első esetben, az alap maradt egy 1,2 literes motor, a beállítástól függően fejlődő 60 vagy 70 lóerő. Az alternatív vonal áll egy zöld turbodízel 1,4 liter, ami fogyaszt száz valamivel több, mint 4 liter dízel üzemanyag, valamint a hagyományos bármely termék a Volkswagen csoport egy 1,9 literes 105-erős motor.
 

A bekerülési érték az COMBI hazánkban lesz 369.000 rubelt. Így, az újdonság lesz elérni között a kapcsolódó lejtőshátú és a Compact Roomster. Igaz, az első haszongépjárművek jelenik meg a szalonokban a hazai cégek nem korábban, mint áprilisban.
 

Vladimir Lodkov
 
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [december / 2007]