Teszt meghajtó SKODA CITEGO 5 ajtók 2012 óta Hatchback

Mikroba

Megértjük a SKODA Citigo mikroorganizmus életképességét Oroszországban

És az európai városok utcái teljes körű mikrobák: FIAT 500, SMART, PEUGEOT 107, RENAULT TWINGO, CITROEN C1. Skoda úgy döntött, hogy nem áll, és hozzájárult a terület szennyeződéséhez. A Cseh Köztársaság Skoda Citigo legkisebb autójáról beszélünk.

A Citigo Compact Skoda Skoda bemutatójának légköre furcsa. Annak ellenére, hogy ősszel, az autónak rendelkeznie kell Oroszországban, senki sem a vállalat európai vezetésében, sem az orosz képviseletben, a speciális optimizmus orosz képviseletében a jövőnk jövőbeni értékesítéséről nem tapasztalt. Nyilvánvaló, hogy miért jött létre elsősorban Európa számára.


A Skoda Citigo megjelenése nem okoz, hanem túlzott szerénység nélkül is.

Ha röviden, akkor a Skoda Citigo ugyanaz a Volkswagen Up!, Amelyen egy kicsit korábban utaztunk, és Oroszországban Oroszországban nem kerülnek eladni. De sitigou, egy kicsit más design első és új hátsó lámpák, lesz. Ugyanazok az arányok, ugyanaz a sziluett, és a test pontosan ugyanazok az ikrek.


Bár Skoda egy kicsit később megmutatta az ikreket a Volkswagen-től, a Citigo kissé festett és könnyebben néz ki. A logika világos: nincs hierarchia nem feltételezhető. Skoda, melyeket alább a VW és elhelyezése, és egy áron - 9450 euró, 400 euró olcsóbb, mint az APA. Így a cseh microcard elérhető lesz valamennyi európai versenytársak: Fiat 500, a Toyota IQ és még Veteran Peugeot 107, amely Németországban érdemes legalább 9650 euró.

Csak itt a Citigo fiziognója a cseh cég első autójának egy új emblémával, amely kissé kiugrott: Látható, hogy először egy AP-vel jött fel, és csak akkor indították az arcát a Skoda és az ülésen. Ezen túlmenően, a márkás Skoda (mentés, monokróm) hirtelen átkerült a radiátor rács a motorháztető, ahonnan a supercompact szánt Európa lett egy kicsit hasonlít az ázsiai.

Általánosságban elmondható, hogy a Citigo szép volt. Jó szemek, egy kis eső tető, mint egy véső lövés a testeken, sok ablak és apró kerekek. Ugyanakkor nem mondanám, hogy a Citigo úgy néz ki, mint egy játék. A komoly srác ellenkezője, ellentétben egy kereskedővel szemben!


A test alakja, amely egy számlákra törekszik, egyértelműen világossá teszi, hogy egy nagyon kis autó belső tére (3563 milliméter hosszú és 1645 milliméter szélességben) megpróbálta használni.

Az osztályuk szabványa szerint a Citigo helye elég elég, de azt mondani, hogy belül tágas, azt jelenti, hogy üljön.

Nos, legalábbis a vezető nem merül fel, a könyökérzet az utasok között az ülések között elég hosszú távolság. Természetesen a leszállás sokkal függőlegesebb, mint szeretném, de nagyon elfogadható, és a szék integrált fejtámlával (emlékezzen a VAZ-2107-re), hogy kényelmes volt. A kormánykerék csak a dőlésszögben állítható, de nem nyújt különleges kényelmetlenséget: talál egy megfelelő leszállást néhány perc alatt.

A központ panelen, az eltávolítható képernyő, megfizethető díj ellenében. Itt van navigáció, zene és fedélzeti számítógép. Egy külön lábra tapad, de az idegen tárgy nem néz ki a kabinba. Az érintőképernyő használata, szabadon forgatva két síkban, talán a vezető és az utas. És a legfontosabb dolog, hogy lehet eltávolítani, és végzett vele, hogy néhány európai országban nem lesz teljesen felesleges.

belső

A Skoda Citigo belseje elegáns és nagyon modern, annak ellenére, hogy a várandós az autó a költségvetési szegmensben anyagokat. Még meztelen (a test színe alatt festett) fém az ajtókon.


Az első ülések legalábbis kiigazítások, de a profil kényelmes. Csak meredek fordulókban van az oldalsó támogatás hiánya. A belső oldalfalokon a hátak vicces hálós zsebeket készítenek.


Fishka költséges módosítását képernyő, az előlapon, amely meg tudja jeleníteni információkat az autó, és a navigációs vezérlő felület, telefon és zene. Ez eltávolítható és felveszi.

A laconikus műszerfalon a bal alsó sarokban egy láthatatlan fordulatszámmérő volt, amely mindazonáltal optimista legfeljebb 8000 fordulat / perc.

Nem sportkocsi? De a háromhengeres motor liter törte le alapjáraton és kényszerítette az autó induláskor egy kicsit összerezzent az egész test, mond az ellenkezője: háromhengeres ők három henger. Még a fény rezgés is érezhető, a lengő motor támogatás és további csappantyúk ellenére.

Az ilyen motor azonban nagyon tisztességesen hangzik a páratlan hengerek számára. És nagy sebességgel, akkor is fájt, mint egy rémült twenter.


A hátsó ülések többé-kevésbé tágasak. Az első ülések hátoldalán kényelmes mélyedések vannak (de nincsenek zsebek - az oldalán vannak), és a lábak, még a téli cipőben is könnyen elhelyezhetők az ülések alá.


Kiderült, hogy a háromajtós autó hátsó sorában lezárult, egyáltalán nem kényelmesen: szűken, szorosan, könnyen megsérült a test és a festett. És az Easy Entry rendszer egyáltalán nem ilyen egyszerű: változó a szék előre, meg kell, hogy tegye vissza a kívánt helyzetbe kézzel. Tizenöt, természetesen praktikusabb.

A kezdethez a leggyengébb, 60-szoros változatot választottuk, amelyhez nagy sebesség az egyetlen esély arra, hogy még a városban is túlélje. Annak ellenére, hogy a hajtóműben lévő főpár a motorral enyhén lerövidült, mint egy erősebb módosítás, a STYER-től a Citigo Sprinterben csak a gáz működési működésével transzformálható. Szerencsére nincs panasz a kapcsolóknak: világos munka és a mechanizmus jó szelektivitása.


1. A központi konzol jobb oldalán van egy speciális fotótartó. Vagy az ikonokhoz. Nem ugyanaz mindenki számára.
2. A nyitó fogantyú egy speciális horogot helyez el, amelyhez egy könnyű táskát lóghat.
3. Az első ülések hátoldalainak oldalfalán - speciális hálós zsebek, még a fél literes palack is.
4. A niche a központi alagút, amellett, hogy egy kis polcon, a szivargyújtó aljzat és az ESP kikapcsolás gomb, egy praktikus tartó mobiltelefon található.
5. Az első doboz nem túl nagy. Belsejében meztelen műanyag.

De egy ilyen motor nyilvánvalóan nem elég ilyen motor. Magasabb, ötödik felszerelés csak a dia alatt. Obgon a harmadik, ami elegendő akár 140 kilométer / óra!

Ha néha fél napra haladhatsz a városban, akkor az AutoBahn-on, a jobb pedálnak csak két pozíciója van: be és ki. Itt a Citigo őszintén gyenge.

Azonban mire számíthat arra, hogy egy 60-szoros autóból, amely több mint 900 kilogrammot súlyoz? De az ellensúlyban a gyenge motor egy tisztességes hangszigetelés, és az uralkodó, de nem bosszantó csengőhang a motor csak vidám. Plusz, meglepően hangolt alváz.

Ez a liliput olyan stabil egyenes vonalon, amely időpontban azóta ízlést tett a sebességmérő bizonyságával: tényleg 150-et végeztünk? Mi az ellenállás nagy sebességgel, amit egy rossz hozzáállás, hogy kisebb szabálytalanságok! Tehát talán itt az ideje, hogy az autópályát a szerpentines?! Ráadásul ezen a ponton csak készen álltunk egy erősebb 75 erős Citigo opcióra.


A Skoda kölyke nem fél az autópályától, de a legjobb érzés a keskeny városi utcákon.

Ez a motor biztosan helyes és biztonságosabb választás. A nyomaték ugyanolyan nagyságával, valamilyen oknál fogva már nem igényel folyamatosan a fordulatszámmérő skála utolsó harmadában, és keskeny kígyókon, lehetővé teszi, hogy még a harmadik felszerelést is használhassa, annak ellenére, hogy hosszabb pár.

De a fő dolog, ezzel a motorral még jobb megérteni az alváz rejtett potenciálját. Úgy tűnik, hogy tekercs, és néha könnyű útválasztás merül fel, de milyen feltűnő stabilitás! Citigo ragaszkodik viszont az utóbbi, és a sebesség is alakul felváltva képes megijeszteni a legtöbb potenciális tulajdonosok ezt az autót.


A Citigo egy tipikus eset, ha a felfüggesztés sokkal jobb, mint a motor lehetősége. Talán néhány RS verzió alapján? Végtére is, a Volkswagen 110-es feltöltött turbinával rendelkezik! Gt.

Az utazás után kifejezetten elmentem a gumiabroncsok dimenziójára: 175 milliméter, mivel nyolc kilencet használtak korábban, de ugyanakkor lenyűgöző lánc.

És a meghajtó beállításait a Citigo futómű nem teszi a széklet belőle: a kis varratok gép halad észrevétlenül, és még egy blokkoló kört simán a baba ilyen méretben. De a kis csapda nagy része nem szereti az összes szégyenlőt. De láttál sokat Európában?


Zöld, piros, sárga? Igen! A legfontosabb dolog nem fekete.

A város Zagnaya Palaughter, amelyben Citigo a kezünkben esett a hegyekben, és egy végtelen autópályán, helyébe nyugodt. Nem kell szólni egy hangot: 75 erők az európai megalopolizálásokhoz, nagysebességű korlátozásokkal 50 kilométeres órákonként és kegyetlen bírságok, megragad egy margóval.

Itt van a városban, a kis vonatok minden öröme hirtelen teljesen nyilvánvalóvá válik: hatékonyság, kompakt méretek, amelyek elegendő helyet hagynak négy ember számára, és a tágas, a városi lakótársak igényeihez. Mindez Európában rendkívül nagyra értékelik, és mindez új Citigo van!


Adott esetben, Skoda Citigo lehet szerelni a város Safe Drive-rendszer, amely automatikusan aktiválódik, városi sebességnél (5-30 kilométer per óra), és egy teljesen megáll az autó előtt az akadály, hogy hirtelen megjelent. Például egy élesen ellopott gép előtt.


De csak olyan esetekben működik, amikor a vezető nem írja elő (még részben) a tengelykapcsoló pedálra vagy a fékre.


Alacsony sebességgel a rendszer jól működik. De ha legalább egy kicsit gyorsabb 30 kilométernyi órát vesz igénybe, akkor talán nem elegendő hely a fékezéshez - a rendszer az utolsó pillanatban működik.

Területének városa. Itt otthon van. Itt van egy törzsvendég üzletek és nyári kávézók, swables, egy madár, egy nyáj, a hal a vízben egyik a több ezer e hozzá hasonló méretű, de nem úgy, mint a felfüggesztés, felszerelésében, újdonság, és ami a legfontosabb, az az ár. Tehát hihetetlenül a Skoda menedzsment annyira pesszimista az orosz Citigo értékesítéséről? Egy kolléga, például a teszt után azt mondta, hogy készen áll a Fabiu feleségének megváltoztatására a Citigo-n.

De a kérdés az, hány gyerek a legszerényebb európai osztály és a hazai utcákon ritkán találhatók, és akkor is csak a nagyobb városokban. Kis, rosszul felszerelt, insolidált hibák, így a mikrollók közé tartozik az oroszok többsége, megengedett, hogy vásároljon egy új külföldi autót.


Skodovtsy azt mondja, hogy a csomagtartó hasznos térfogatának 251 literje az osztály legjobb eredménye. Tehát van - összehasonlítható törzs csak az V. osztályú autókon található. A kötet szinte egy köbméterrel növelhető, ha a hátsó ülések hátát hajtja végre, de a lépés marad.


Az oldalfalak a csomagtér, ami szépen borított csomag a korábbi fotózás, nem igazán van olyan berendezés csak festett fém fém.


Dupla alsó, mint a VW UP!, Citigo nem. De van egy minimális eszköz, jack, vészhelyzeti stop jel és tánc.

A Skoda orosz képviseleti irodája valójában csak egy komoly horog van: amikor a Citigo az Orosz Föderáció csökkenésében jelenik meg, azonnal fel van szerelve robotos továbbítással, és ez lesz a vállalat legolcsóbb modellje géppuskával. De ha összehasonlítjuk az árakat egy nagy méretű Fabia 1.6 Automata sebességváltó (549 ezer rubel) európai árak a Citigo (9450 euró három évig a fogantyúra), akkor a különbség kicsi lesz. És figyelembe véve az orosz behozatali vámokat, egyáltalán minimálisra csökken.

És ez azt jelenti, hogy Citigo valószínű, hogy lesz egy tisztán kép modellje az orosz Skoda, az emelés a szerepe a potenciális bestseller költségvetéssel szedán Rapid, akinek bemutatkozó megígérte tölteni végéig ebben az évben. És ott, megnézed, és a teljes sitikarokig.

Alternatív
A legújabb autó egy kis osztályban Kia Picanto értékesített Oroszországban. Van egy verzió háromhengeres (1,0 liter) 69-erős motorral és négyhengeres (1,2 liter), 85-erős. Az első csak a fogantyú, a második csak négylépcsős automata gép. Az árak 369.900 rubel és Picanto 1.2 értéke legalább 489.900 rubel.

Európában a Fiat 500 az A. szegmens egyik legfontosabb szereplője Oroszországba, ez a modell nagyon hamar visszatér, de 500-KA árak nem olcsóbbak: 552 ezer rubel per változat egy 69-es motorral és mechanikus továbbítás egy egyszerű csomagban. A legnépszerűbb sport egyáltalán egyáltalán nem leszezzetesen 685 ezer rubel - még a legfelső Solaris kissé olcsóbb.

PEUGEOT 107 - Majdnem legnépszerűbb microlo az Orosz Föderáció - ez elég olcsó: 380 ezer rubel egy háromajtós modell egy 68 fős motor és fogantyú. A jól felszerelt változat 434 ezer rubel lesz, és további 23 ezer rubelt kell fizetnie a robotért. Érdekes módon a PEUGEOT 107 - CITROEN C1 - Ez egy kicsit olcsóbb: 350-436 ezer rubel.
 

Egy forrás: Magog motor [2012. március]