Vizsgálati meghajtó SEAT Leon Cupra R 2009 óta hatchback

Sárga villámlás

Nyomja meg vagy nem nyomja meg a gombot? ez a kérdés. Ugrás előre, legyőzze, integrálja és kapjon adrenalin adagot. Vagy tartsa magát, hogy menjen egy félig automatikusan reagál a helyzetet, és megtakarítás egy szív két felesleges felvételeket. A The Wheel Seat Leon Cupra mögött néhány ilyen megoldás tudatosan elfogadja folyamatosan.
Szükséged van rá? Különösen a sérült moszkvában? Ez egy 240 erő egyáltalán, 300 nm-en pillanatnyilag, 6,4 másodperc, a Metropolis mindennapi működéséhez? És míg az örömköltségek? Nyugodtan! Minden kérdésre válaszolok: Ez az autó három hónapos regisztrációt kapott a szerkesztői irodában. Szóval, amikor hideg volt, amikor hideg volt; És tavasszal megyek, amikor remélem, hogy meleg lesz. Őszintén szólok mindent. Ma az első anyag. De már magabiztosan mondhatom: szükségem van rá!
Hello a WTCC-től.
Természetesen a Cupra köteles világos sárga. Nem azért, mert az ilyen szín diverzifikálja a nagyvárosi áramlások piszkos-szürke szomorúságát, észrevehető, és ideje lehet építeni. A WTCC sorozat valódi versenyainak sárga színe, amelyben az ülés gyakran megverte a BMW, a Chevrolet versenytársait, és most megveri és csatlakozik a Lada-hoz. Ez a szín nagyszerű ahhoz, hogy hangsúlyozza a tervezés részleteit, a modell eredetiségét. A Cupra nem csak fel van töltve, hanem külső leon is. Blumpers, fekete betétek közepén, a fekete levegőbevezető háló és a radiátor rács a krómozott szegélyben, a matt szürke 18 hüvelykes ötvözet kerekek pezsgő piros féknyergekkel, végül a nagy hangtompító, szépen beágyazva a takarmányba, mindent nagyon stílusos. A külsőt a legkisebb részletekre, agresszív, de nem szenved az élet, minden intelligens, minden mérsékelten.
By the way: nem minden első alkalommal találja meg a fogantyúk két hátsó ajtójának jelenlétét, a szokásos formában nem makacs, és a hátsó háromszög szemüveg mellett helyezkednek el. Funkcionális megoldás: Ne elmosódjon a szennyeződésben. Bár a havazásban egy kis nyílás eltömődik a hóval, és kinyitja az ajtót a kesztyűben.
A vezető helyén az utóbbi kétségek enyhe dinamikus potenciálban eltűnnek. Sport első ülések az én ízlésemnek, az egyik legjobb autó ebben az osztályban kifejlesztett oldaltartást, a szó szoros értelmében perelni a test, biztosan tartja lefelé, az alsó hát és a váll. Vissza S. a fejtámlást egy merev műanyag keretre ültetik, és tökéletesen profilos. Mindazonáltal szinte bármilyen komplexium személye helyesen képes dolgozni ebben a székben. A kormányoszlop mind a magasságban, mind pedig a megfelelő sávban indul. Baranca borított valódi bőr piros vonal, az alsó része beilleszti a matt és műanyag alatt króm felirattal Cupra. Ugyanez a felirat a műszerfalon nem zavarja meg a szokásos leon pajzsát. Bár még mindig nem zavarja: fehér mérlegek vannak a vörös zóna befejező zászlójával a fordulatszámmérőn. Ugyanaz a zászló, és ugyanaz a felirat díszíti a 6 -s sebességű kézi fogaskerék gombját. Maga a kart szokatlan, de kényelmes. Természetesen a pedálokat alumíniummal elválasztják gumi betétekkel. Kiegészítés Az elülső panel burkolatának adrenalin képe Kevlár alatt, és a mennyezet fekete ruhával borít. Létrehozott sport hangulat.
Igaz, hogy összekeveri az egyszerűség a középső konzol, szürke műanyag, szellőzés légterelők, klímaberendezés kezelőgombok és zenei központ minden pontosan úgy, ahogy a Leon, valamint Atlea és Toledo. Természetesen az egyesítés hasznos az üzleti élethez, de még mindig ez a cupra. Az ülésen lévő szén és fémbetétek már megjelentek a tuning tartozékok értékesítésében.
Azonban az összes Sportiness Cupra továbbra is nagyon funkcionális autó. Tehát a hátul elegendő hely a lábakhoz, bár a földi masszív alagút teszi a kanapét kettős. Mindazonáltal az egész és részben összecsukható, hogy majdnem háromszor növeli a 341 literes törzset. Ezenkívül sok hely van és kis zsákmányt, még egy speciális rekesz a CD-k számára is.
Első gon
Az anyag elkészítésének időpontjában sikerült egy kicsit több mint két ezer kilométerre vezetni Cupra-on. Főleg, téli utakon, a csapos gumiabroncsokon. És mindazonáltal teljesen megízlelték a modell jogellenes dinamikus potenciálját. 2,0 literes TFSI-motorral, amely megtalálható az aggodalomra okot adó vw, a spanyolok a 240 LE-t eltávolították Ezenkívül nem csak a nyomásnyomás növekedése miatt történt, de jelentősen dohányzik a teljes erőegységet. Ezért a kiterjedt WV Audi Skoda család más modellje nem rendelkezik ilyen motorral.
Az első gyorsulás, még csúszós bevonattal is eltávolítja a dinamikát. Igen, a sárga stabilizációs lámpa az első, a második másodpercenként villog, és gyakran a harmadik szakaszban is, ha gyorsan felgyorsul, gyorsan átkapcsolja az átvitelt. Maga a kar, a szó, nagyon világos, nem merül fel a szelektivitással. Mivel nincsenek problémák a betegek tengelykapcsolópedáljával a legtöbb autó számára a VW-ről. A Cupra pedálban nem hosszú és teljesen tájékoztató jellegű. Ezt vitatom, bár az egyik kollégám ragaszkodott ahhoz, hogy a forgalmi dugók vezetésével a padlópedálban a kabinban elkezd szagolni a tengelykapcsolót. Természetesen! Az ilyen gépeken lehetetlen ilyen gépeket vezetni. A nyomaték túl nagy, és egy ilyen fellebbezés mindig idő előtti tengelykapcsoló kopáshoz vezet. A Cupra, meg kell venni, mint egy szabály, hogy csak két pozícióval balra bal pedál van nyomva ütközésig, vagy teljesen felszabadul. Nincs harmadik.
A nagyfokú kényszerítés ellenére a motor kedveli a rugalmasságot. A turbó-gödörben nincs tipp, és a jelenetből, például csúszós bevonattal, könnyű megérinteni, és a második átvitelről az elülső kerekekre nem kerülnek elriasztásra. By the way, a stabilizációs rendszer kifejezetten erre a modellre úgy tűnik, némileg modernizálódik. Tehát, még intenzív gyorsulással is, bár csökkenti a csúszást, de nem zavarja a gyorsulást gyorsan. Inkább, éppen ellenkezőleg, gyorsabban kiderül. Hogy kellemesen meglepődtem.
Mennyire kényelmes ez a hatalom a városi idő alatt? Személy szerint nagyon kényelmes vagyok. Igen, az egész potenciál folyamatosan lehetetlen végrehajtani a helyet, és semmi sem. De gyorsan újjáépíteni, felgyorsítására, előzni, ha van értelme, egy öröm. Ilyen pillanatokban ragaszkodsz az ülés hátuljához, megpróbálja megtartani a fejet a hidegben. Szerencsére a Cupra fékei nagyon erősek, és a pedál nagyon érzékeny. Gyorsan hozzászoksz hozzá, felismerve, hogy ez az ilyen beállítások szükségesek. És kemény szuszpenziók, adási még kis repedések az aszfalt is előny. Csak nekik köszönhetően lehet magabiztosan futott egyenes vonalban sebességgel kétszáz, és vegye fel a lépésekben tisztességes oldalán túlterhelés. Közleménye az autó nem vész el egy pillanatra.
A csúszós utakon teljesen megkóstolhattam a sport felfüggesztési beállításait. Tehát, felváltva, az autó bizonyítja a túlzott fordulási aránya, gyakran trend a sarok felé. Ha egy kicsit előre a gyorsító előtt, anélkül, hogy az elülső kerekek a csúszkában megszakadnának, akkor a Cupra elkezdi kifelé csúsztatni az egész testet, amely a lehetőségek elsajátítása, és a legfontosabb öröm. Nem csoda, hogy az autó éles és informatív kormányzásra került. A megállástól kezdve a Baranka körülbelül 2,6 fordulatot tesz.
Végül, az összes hatalom és én nem a leggazdaságosabb út, a Cupra még mindig átlagosan körülbelül 13,5 liter magas oktán benzin 100 km-es futás. Kiváló mutató, különösen figyelembe véve a téli szegecselt gumiabroncsokat. Lássuk, az áramlási sebesség csökken a nyári gumiabroncsoknál.
A választás nem túl nagy.
Mivel az olvasó megérti, nem vagyok közömbös a városi rakéták, erős kompakt gépek. És megpróbálom, hogy ne hagyj ki. Mind az ár és a meghajtó típusától a listán fő versenytársak esik: Honda Civic Type R, Ford Focus ST, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renault, Dodge Caliber SRT, Mazda3 MPS, és talán a Volvo C30 T5. Most megengedem magam szörnyű szubjektív értékeléseket. Véleményem szerint a legjobb négy az első modellek. De a stílus, és öröm a vezetés, talán csak a Type R össze lehet hasonlítani Cupra. Nagyon érdekel, hogy ne változtassam meg ezt a véleményt a jövőben.
Andrei Osipov
Stock fotó Szerző és ülés
 

Egy forrás: Magazin Automotive News [2009. április]