Test Drive Seat Leon Cupra R 2009 óta hatchback

Sárga villám 2.

Ez az, amit a történet jutott: Elmentem Cupra két hónapig, azt lehet mondani, hogy azt mondják, hogy ennek az öngyújtó, amely megfelel nekem személyesen minden tekintetben, és itt láttam egy fotót a modell után egy újabb restyling (a végén az anyag). És azonnal egy speciális erő akarta hagyni a régi változat áll a rendelkezésére. Nem azért, mert az új csalódott megjelenése, úgy néz ki teljesen. De mivel egy látszólag teljesen apróbb megváltozott külseje. Ő lett a másik, de szeretem ezt.
Nem megyek bele a leírás a külső, mert már megtette ezt (lásd Ai No. 6, 2009). Én csak azt mondják, hogy önként vagy akaratlanul képest Cupra minden más forró C-osztály ferdehátú. És ennek eredményeként, kénytelen volt bevallani magának, hogy ez a spanyol szépséget, hogy a legnagyobb mértékben. Mivel (a továbbiakban: a tisztán szubjektív értékelés) benne minden áll a legharmonikusabb megjelenést karakter, karakter potenciál, is, és így tovább. Bár a hosszú listát a finomítás még mindig össze.
Azonban vissza az aszfaltra.

Törvény és rend
A 18-es 240-szoros Cupra lemezek, a szép nyári gumik Pirelli P Zero (225/40) jelent meg, és az autó kiderült, annak minden dicsőségét. Nos, elmentem
Nem csak azért állt itt, az öröm, a forgalom rendőrfelügyelő, aki megállt velem meghaladó sebesség, nem volt korlátozás. Van egy rekorder ma: 120 kiváló eredmény !.
De sikerült őt észre szinte időt és csökkent a sebesség.
Ez bűnös, mondom, és miután a hétköznapi szavak és általában megyek.

Persze, az elvesztegetett időt a saját hibája, és a fékek nincsenek itt velük csak minden tökéletesen rendben van. Csak első pedál tűnhet unnecessar, mint az akut, de jó mozgás, megértik, hogy nem nehéz adagolni az erőfeszítés, és a lassuló bízik.
Jobb, persze, hogy ne szakadjon meg az összes, de ez nem történik meg, és így is unalmas. Különösen a Cupra. Én vagyok a ticker egy vetőmag, amelyből részben és megütötte a rádiót, az ötödik fokozaton (a gyorsulás 80-ról 120-re, a gyártó szerint, 6,4 másodperc szükséges). A negyediken gyorsabb lenne, de a GPC kar manipulálása túlzottnak tűnt ebben az esetben. És jól, különben az ellenőr még szélesebb, és már csak csúnya.
De még mindig a Cupra lovagol! Énekel. A legfontosabb dolog az, hogy a tartályban jó volt 98. csak úgy érzi, hogy egy 2,0 literes benzinmotor teljes visszatérése közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel. Ő válaszol a csapat azonnal, alig érzékelhető késés csak egy esetben, ha a gázpedált élesen a padlóra, és a fordulatszámmérő csak 2500 fordulat. Bár a maximális pillanat már 2200 fordulat / perc, igazi pickupot érezhet háromezer után. És mindez azért, mert ellentétben a versenytársak és a többi, a motorvezérlő program már újraírták Seat Motorsport. Ezért a gyorsulás éles, hogy mennyi legyen az autó egy turbina. És növekedésével fokozódik, forradalmak, elérve a maximális (és így maximális élvezet), amikor a fordulatszámmérő nyíl körülbelül 6000-6500 rpm. Ez az, amikor, ha szereted a vezetést, akkor menjen a következő felszereléshez.

A gyors váltás problémák nélkül. Bár a 6 sebességű MCP rövidebb karját is szeretnék. De nem fúj a kerekekre abban a pillanatban, amikor dobja a kuplung, és a teljes lehetséges a motor esett az első hajtott kerék, akkor úgy tűnt, hogy készen áll erre előre. Pontosabban, azok, mint a többi mechanika, felkészültek az aktív vezetéshez A legtöbb mestert a Motorsport.
Eh, a hang több lenne! Igen, nagy ovális növekszik a hátsó, de nem ordít, mintha megkímélve a többi a többi polgártársai. És azokban a pillanatokban kapcsolási hallja az alig megvilágított egyszeri síp, amely felől a turbófeltöltő rendszer öntözik felesleges levegőt, és én is tetszik! Azonban a könnyű hangolás és a Cupra képes lesz csökkenteni a bizonytalan és kóbor kutyákat. Másrészt vannak olyan szabályok, amelyek megtiltják az autó működését, túl hangos hangokat. Minden megköveteli az intézkedés érzését.
Általában Cupra van kialakítva, hogy lovagolni gyors. Akut kormánymű kiváló visszajelzéseket, nagyon kemény szuszpenzió, mindent, ahogy kellene. Úgy vesszük észre, hogy annak ellenére, hogy a jelenléte ESP, ez egy autó, egy nagyon igényes driver. De ha megszokja, hogy a székek, gondosan dolgozni, mint egy gyorsító és a fény, akkor a készülék lehet felírni nagyon szórakoztató. Legalább oldalra, erős hátsó tengelyre. Ehhez a kézifék nincs szükség még száraz aszfalton, hogy az autó megy a rally lehet kereket és a gáz. Azt is érdemes figyelembe venni, hogy az ESP rendszer nem kapcsol ki, és lehetővé teszi, hogy csak kis szabadságjogok, egy kritikus helyzetben ez működni fog gyorsan és egyértelműen.

Tükrök, teáskannák és lemezek
Jobb sorban sebessége körülbelül 60 km / h. Elöl van egy éles és keskeny viszont, ahol két autó át szinte közel egymáshoz. Egyenletesen fékezés, de az egyik, hogy a bal úgy tűnik, hogy fog vágni. Hadd elhagyja a helyet. Kiderült, nem számoltunk. Olenevod Beldiyev élesen adta a kormánykereket jobbra, és egy pár méter előtt a hely, ahol a ram kell kezdeni. Options két: vagy benne, vagy a fék és a jobb, abban a reményben, hogy még mindig van egy járda távolságot. Ez nem volt elég. Két 18-es öntött lemezek kiderült, hogy karcos, és legkellemetlenebb a futómű geometriáját megbomlott.
Nos, okozott a közlekedési rendőrség és ki az összes szükséges dokumentumot. A társaság az orosz biztosítási központ azt mondták, hogy a szabályok szerint a biztosítási lemez gátak nem biztosítási esemény, de vannak mechanikai hibákat, és azt át kell adnia a független vizsgálat. Miután megölt egy csomó idő, küldtem egy nyomtatott példányt biztosító, amely az következett, hogy a felfüggesztés mind a jobb oldali kerekek sebesült meg, arra van szükség, hogy cserélje ki a jobb első forgatható öklét. Mindazonáltal kapott elutasítást, hogy kompenzálja a megfogalmazás: kár konstruktív hibája ez az autó fokozott veszélyt, a kifizetések nem kéne. Kiderült, hogy jövedelmezőbb lett volna, hogy ne elkerülni az ütközést, de továbbra is a hit, hogy a rénszarvas csorda a kilenc, amely levágja nekem a leginkább felháborító módon. Akkor a biztosító nem tenne sehol. A következtetés egyszerű: alaposan vizsgálja meg a szerződést, és ha esett egy ilyen helyzet, akkor nem vesztegeti az idejét, és pénzt, de egyszerűen elfogadja a következő költségeket. Ennek eredményeként minden hibát kiestek a korongokat festett és polírozott. És ez volt érdemes foglalkozni a küszöbértékek? ..
Végeredményben azt fogja venni, hogy két pont érthetőek csak hosszú távú működését. Először is, a hangszigetelés a kerekes ívek enyhén mentve. Ha ahelyett, hogy a téli gumiabroncsok tüskékkel, nyári gumik tűnt, az utastérben vált észrevehetően csendesebb, de a jellegzetes susogását is jelen van. Másrészt, nem tudom tulajdonítani a hátránya az autó. Egy ilyen dinamika, gyakran összpontosít a hang a sebességmérő ez nem mindig lehetséges, hogy egy pillantást. És másodszor, aerodinamikai a test olyan, hogy a dohányzás a kormány mögött útközben, akkor az összes visszavonására gyorsan az összes hamut gyengült a szalon. A hamutartó és szivargyújtó csak egy lehetőség.
De ez egy ilyen apróságok


jelentés
Frissítve Lightning
Restyling SEAT Leon Cupra debütáló közelmúltban került sor, a Barcelona Autószalonon. A megjelenés változott némileg másképp formájában lyuk fúj alatt hűtőrács a radiátor, a Cupra logót a bal oldalon egy kissé módosított lökhárító, és az új könnyűfém keréktárcsák az egykori 18-es átmérőjű.
Belül az újak a IPP kar és a Branca, kissé emelt eszköz pajzs, a mikroklíma vezérlőegység a középkonzolon, amely most elkészült alumínium. És mint egy lehetőség, bőrülés az eredeti varrás kereszt növekedni fog, mint egy lehetőséget.
Egy műszaki szempontból, a változás, az egy dolog: a mérnökök hozzáadott egy XDS elektronikus blokkolás az első eltérés. Bár nélküle, a végrehajtás a potenciál, legalább száraz utakon, nem problémák figyelhetők meg.


Andrei Osipov


 

Egy forrás: Magazine Automotive News [június 2009]