Vizsgálati meghajtó SEAT Leon Cupra R 2009 óta hatchback

Shlif

240 liter val vel. A bátyádon és a mérnöki csodákon: sem a blokkolás, sem a ravasz felfüggesztéseknek nincs hatalma? Igen, ma foglalkozunk a piac legizgalmasabb forró nyílásaival.
Ők táncolják a jigs a primitív VW Golf GTI: 1,6 l, 110 liter. p., 830 kg. A 9 másodpercnél rövidebb időkből és a Crazy 182 km / h maximális sebességéig. Ez 1976-ban van! Ilyen számok tűnt egyszerűen szörnyű egy kis szögletes dobozt: akkor a 911. Porsche költött gyorsulás 107 és fél másodperc és 150 km / h és 1213 másodperc hétköznapi emberek voltak a határ, amelyre aztán kikapcsol nemcsak A Ferrari poszter, a csőbe zúzott. A GTI mindenki számára kinyilatkoztatott, és elsősorban a szerzők számára. Nem várhatja el, hogy a sikerének vállalkozás felett, az arc előtt, amelyek közül a rajt után az értékesítés egy kis Gran Turismo Injection. A korlátozott tétel 5000 példányban kitört a bemutatótermek füsttel a kerekek alá, és ez volt a jel: azóta, erős motor elkezdett rendszeresen megjelennek a csuklyát kompakt elsőkerék-hajtású autók a készlet márkák. Az AutoBahn, a másodlagos pályák és a hegyi kígyók, a Drága GT tulajdonosai meg kellett nézniük, hogy nem volt túlságosan túlzottan: most a visszapillantó tükörben, a Peugeot 205 GTI karjai, a Ford escort XR3 vagy Opel Astra Gsi felfedezett. A sebesség luxusa megszűnt, hogy szinonimája legyen a luxus, és felelős a forró hatchbackek.
A harminchárom éves, meleg kikelnek kelnek átrendeződik a harminchárom jelek, ha egy pitchfish emelkedés nagy magasságban hirtelen repül az átfedés, ami úgy tűnik, hogy a felső határt. Az elmúlt években felgyorsítják, fokozatosan növelik a hatalmat, és most 2009-ben a tesztünk hősöket a gyors átvitel fogalmának határában kövesek. Ma tesszük a turbina mellett kompakt csuklyát mindenütt alatt kompakt csuklyát kényeztetni annyi ló, amely úgy tűnik, hogy nonday. 200 LE Rövid idő alatt pszichológiai határ maradt: a Megane Renault Sport 2004-ben kényszerítette őt, és egyszerre 225-et adott ki. De a francia és az első volt az első, hogy ravasz McPherson egy távolságú lengéscsillapítóval és egy forgó ököllel, miközben egy nagyon erős , de egészen barátságos és kiegyensúlyozott gép.
De a mai vendégek és könnyebbek és erősebbek: 240 LE A testvérről 6,4 s per gyorsulásra száz. Rendkívül erősek, és a leggyorsabb radikális kezdete az elsődőszakos törzsének. Igen, a Mazda3 képviselők még erősebbek: 260 LE, de vezetője segíti a differenciállen blokkolás élését, és vendégeink a legnehezebb forró lehet a piacon. Az Opel Astra OPC és a SEAT Leon Cupra ruhái könnyen találkozhatnak, mint a szokásos Urban Hatchbacks Opel Astra GTC és SEAT Leon külső különbségek, ha csavarja le, nem elég ahhoz, hogy kitöltse a sztrippelő baseball sapkát. Továbbá, ahogyan úgy néznek ki, mennek, miközben az üzemmódban gördülsz, nem érintek senkit, feltölti a primust. A pedálok egyharmada, forgalom 2000 és 3000 között. Mindkét turbomonstra ilyen ritmusban semmi sem rejtve az agresszióban. A tengelykapcsoló pedál könnyen és hosszú intenzív reakciók puha gáz, visszajelzéseket a kormánykeréken ... Csak a működését a kormánykerék és a felfüggesztés, akkor meg lehet különböztetni a polgári rokonok. Azonban mindkét ülés és az Opel nem olyan kényelmetlen. Igen, kemények, de nem hülye remegés, de az ügyben sűrű: a medálok kényelmét a négyen. Ez egy nagy pontszám egy sportkocsi számára.
A kabin kialakításához hasonló megközelítések ugyanazok, de a hozzáállásunk ezekhez a megközelítésekhez más. A fő különbség a pilótafülke mindkét autó a belső saját haszonelvű változatok. Luxus sportülések. És Opel, akkor még jobb, mint a Seat, és sokkal kényelmesebb, és a sport, a profil ergonomikus. Még azért is, mert az Opel 896 ezer áron és 1 269 000 rubelből származik. Ezzel a forgatókönyvvel a belső burkolat szabványos szürke műanyaga, amelyen a pedálok mindenféle sportfedése hiányos, az Opel normája, de az ülés nem munkavállalója: ilyen pénzért különös figyelmet akarok A részletek, hogy minden rendben van, de az alaphoz is.
A turbinák másképp fújnak. Az ülés modernebb és sima. A teljesítmény zökkenőmentesen növekszik, de a turbina egy turbina: tartsa az elülső kerekeket a csúszás szélén. És az erők Seat markoló őrölni, és az első, valamint a második és a harmadik. 240 LE A padlóra csak az első száz utáni hozzáférés után használható. Az ülés jó a horizonton túlmutató közvetlen autópályán. A fordulóban gyorsan és pontosan megnehezíti: a motor erőteljes, és az elülső tengelyt a pályán nem könnyű. A Volkswagen hagyomány szerint tilos segíteni a fékezés bal lábának: az autó úgy véli, hogy ha a vezető megnyomta a féket, itt az ideje megállni, és eloltja a motort az elektronikával az elektronikával.
És az Opel lehetővé teszi a bal láb használatát, és ez lehetővé teszi, hogy kompenzálja a motor pestis karizmáját. Turbocharakterer, túracsomag? Turboddy! Itt a szélén keresztül. Miután a turbina a motort a munkaszervezésével érkezik, felveti a háború hirtelen megkezdését. A kormánykerék kiugrik a kezekből, és a kerekek csiszolják aszfaltot. Az Opel teljesen vad, de alacsony ár van ebben és annak varázsa. Azok, akik szeretik az ilyen barátságot, amelyben együtt ivott egy sört, barátságos módon mehetsz, hogy egymásba menjenek egymásra, meglehetősen alkalmas. Igen, minden fordulóban kell harcolni, de még mindig teljesen az Ön oldalán van. És ez lesz szórakoztató vele, mit emlékezni.
Szöveg Dmitry Sokolov.

 

 

Egy forrás: Gépkocsik