Seat Ibiza Test Drive 5 ajtó 2008 óta

Az összes fotó 2008 óta ül az Ibiza 5 ajtóhoz

Versenyek a homokozóban

A játszótéren a farm udvarán. Úgy tűnik, hogy messze van a nyártól, de a homokozóban valaki autókat játszik. Sőt, ezek az autók olyanok, mint egy könyv a liliputok országában a Gulliverről, nagyok, valódi és nem illenek a homokozóba. És a bennük játszott gyerekek már nem a gyerekek teljesen komoly nagybátyák.

Pontosan ezeknek a gépeknek az összehasonlító teszthez történő kiválasztása két jó okból származik. Először is, minden modell új, és az ülés és a Ford általában csak az orosz piacon debütált. Másodszor, a Szentháromság mindegyike képes, annak szerény mérete és egy kis motorja ellenére, hogy sok kellemes percet szállítson vezetés közben. Véleményünk szerint ezek az osztályuk leginkább vezető autója jelenleg elérhető. Mind a mini, mind a mito harapás az autókereskedésekben.
A moszkvai utcákon a liliputovban reinkarnálódtak. Minden oldalról az idősebb testvérek, majd a gonosz teherautók, majd az ügyetlen kocsi elnyomja. De a mini-mobilok nem félnek tőlük. Utcai csatát folytatnak, és gyakran kijönnek az informatikai nyertesekből. Igazi vezetékek! Vzhik-Wzhik, jobbra és jobbra, és mi ismét az első vagyunk egy lámpánál! Könnyű manőverezni, nem utolsósorban a jó láthatóság miatt. De az ülés jobb, mint mindenki. Nincs olyan tiszta emelkedése az ablakpárkányon, mint a MAZ -n és a Fordon, és a hátsó ablakot nem annyira rögzíti a csomagtartó ajtójának és a széle. Igen, és az ibits tükrök jobban ismerkednek. Mellesleg, a fent említett emelkedés, talán az egyetlen dolog, amely a megjelenésben és a Fiesta -nak szól, annak ellenére, hogy mindkét autó egy közös platformon épül.
Nos, ki a három madármadárunk közül a járókelők által idősebbek? Emlékszem, hogy a közelmúltban csak a lusta nem zavarta, hogy elengedje néhány bókot a Kopeckalnak, vicces, vidám. De az óra ketyeg, az emberek mindenhez hozzászoknak. Tehát a játékos arcát és a Mazda2 sportcsípőjét nem a korábbi lelkesedés okozza. A gép zavarba ejtette. De ugyanaz a ketyegő óra egy újabb meglehetősen természetes dolgot is jelent, mint egyre több harcos megjelenése az arénában. A Ford Fiesta és a Seat Ibiza nemrégiben jelent meg, és szinte egyszerre jelent meg.
Ezért nem meglepő, hogy a fejeket pontosan rájuk hajtják. És mindenekelőtt a Fiesta -ban, a formatervezés olyan sikeresnek és vonzónak bizonyult. Az ülésre is néznek, de kevésbé. A spanyol vállalat legkisebb osztályának autója, ellentétben más, nagyon avant -garde márkamodellekkel, meglehetősen hagyományos. Elsősorban ritkaságát, eredeti árnyalatát és 17 hüvelykes lemezeit vonzza. Miután megnézte az autót profilban, látni fogja ezt a három csodálatos arcot az ülés fõnökétõl a Donkerolke -ig. De Fiesta mégis szereti az embereket erősebben, és néz ki, a szemek megszakadnak.
A Mazda szalon hosszú ideig és részletesen ismert. Soha nem tett benyomást különösen magas színvonalú, hanem egy újabb kellemes egyszerűséget és kiváló ergonómiát. A műszerfal kissé gyerekesnek, de nagyon informatívnak tűnik. A szék és a leszállás még a magas sofőrök számára is kényelmes, a kormányoszlop beállításának tartománya túl dicséret. Ideálisnak tűnik? Általánosságban igen, de csak addig, amíg a stroke kormánya mögé ül. Úgy tűnik, hogy nincs kinyilatkoztatás, minden nagyon szigorú és ismerős. Az olyan apró dolgok, mint például az érdekes formájú kormánykerék központja, egy pár mély kutak, amelyek a közelmúltban közös helyekké váltak, és a csodálatos rádió zongora befejezése nem számít.
De az az érzés nem hagyja, hogy ez az autó belseje a fenti osztály szerint, olyan magas színvonalú és elgondolkodva mindent belül. Itt nincs szórakozás a Mastery -nél. De mégis van valamiféle élénkség, nincs ismerős a Volkswagen érzéketlensége. Az Ibitsa ergonómiájához egyikünknek sem volt panasza. És lehetnek -e a fent említett aggodalom szárnya alatt előállított autó számára? Mi történik? Ideális ideális? Talált és még tökéletesebb. A Fordban a belső terek a lelkét helyezték be a szalonba. És kiderült, hogy a Fiesta szalon nem olyan nevetséges, mint a Mazdaé, de nem olyan helyes, mint a CEATAé. A funkcionalitás magasságban van, az eszközök könnyen elolvashatók.
És ami a legfontosabb: a Fiesta, ahogy mondják, ragaszkodik. Ragaszkodik a színek és textúrák eredeti kombinációjához (a vevő szabadon választhat egy hatalmas számú tervezési lehetőség közül), egy szárnyas-szimmetrikus központi konzol, a bizarr forma előlapja és ami, ami fontosabb, a legmagasabb végrehajtási minőséget. Még jobban tetszett a Fiesta belsejében, mint a Mondeo -ban. Megállapítottuk, hogy egy személy munkát szerezhet a három autó bármelyikében, kivéve, ha természetesen egyértelmű gyors vagy kövér ember. Mi a helyzet a hátsó helyekkel?
Szándékosan praktikusabbnak választottuk az autók öt méretű módosítását. Pontosabban, Fiesta és Ibiza esetében kellett választanom őket, mert hazánkban nincs három adag Kopeck. Természetesen az ülések második sorában a harmadik felesleges. És a vállakba szorul, és sehol nem fogod ragasztani a lábát. De együttesen elég kényelmes, még 180 cm magassággal is. Az ülések amfiteátrumban vannak, de a fej nem a mennyezeten nyugszik. A Mazda és a Ford nagyon hasonlóak a tér hátulján, ismét emlékeztetünk egyetlen platformra, és ennek eredményeként ugyanazt az alapot. A pecséttel egy kicsit közelebb van, de benne sokkal kényelmesebb a lábak elhelyezése.
Most, hogy eldobtuk ezeket a dizájn és ergonómiai dolgokat, térjünk vissza a kormány mögé, és menjünk a verseny kezdetére, amelyről az elején beszéltünk. Ki fog nyerni? Ki gyorsan? Ki meleg? A város fegyelemében a Ford elhagyja a versenytársakat. A második a Mazda, a csalódást okozó bronz ül. Őszintén szólva, nehéz volt más eredményeket elvárni. A Fiesta az egyetlen, aki az útlevél -adatok szerint 10 másodperc alatt illeszkedik, amikor 100 km/h sebességre gyorsul. 1,6 literes motorral ez a legerősebb az alanyok között, akár 120 lóerővel. Igen, és a fogantyún. A túlkerekedés kezelése kényelmes. Az érzékeny gázvezetés lehetővé teszi, még opcionális stabilizációs rendszer hiányában is, könnyen ellenőrizhető a csúszás. A sebességváltó tiszta munkája szintén segít. De a Mazda, amely a második, külön dicséretet érdemel. Az egyetlen lehetséges 1,5 liter motor 17 erővel kevesebbet fejleszt ki, mint a Fordovsky. Ezenkívül a japán autót automatikus sebességváltóval felszerelték. Engedje meg, hogy a Mazda2, és nem képesek olyan dühösen felgyorsulni, mint a Ford, de a gép és a motor kölcsönös megértése teljes. És sportmódban, amikor a gázpedál még érzékenyebbé válik, és a sebességváltó elveszíti az utolsó, negyedik sebességfokozatot, a Mazda annyira könnyen reagál a jobb láb kérésére, hogy felgyorsítsa, hogy szórakoztató. Megfelelő időben vezettem ugyanazon az autón, kézi ellenőrző ponttal. Biztos vagyok benne, még akkor is, ha a szilárd hatalom vesztesége a 120 lóerővel összehasonlítva. A Fiesta -nál az orrlyukba felgyorsították volna az orrlyukba. A fiasco-ülés előrejelzése szerint a teszt A verzióval gyenge, 1,4 literes motorral. Ez a bevált 85 lóerős MPI veterán szintén telepítve van az aggodalom más modelljeire. Úgy tűnik, hogy 85 erő nem olyan kevés, de a másik két versenyző elvesztése nagyszerű. Az Ibiza szintén nehezebb, mint a versenytársak, több mint 50 kilónál. Azt javaslom a jövőbeli vevőnek, hogy költsen egy 1,6 literes 105 lóerős motorra. Ez a Volkswagen Front veteránja is, de a további 20 HP. Újraélniük kell az autót. Ezenkívül csak vele lehet telepíteni a DSG -t.

Nos, az Ibiza 1.4 csak az első három fogaskerékben él, a motor állandó üvöltése alatt, amely még 6000 fordulat / perc sebességet sem képes forgatni. A városon kívül alig nyer 160 km/h -t, míg Fiesta meglehetősen könnyen fut a 180 -as, a Mazda pedig a sebességmérőnél 170 géppuskával, problémamentesen kap. De miután 130140 km/h sebességgel jár, az ülés nagyon magabiztos. Nincsenek cserélési ingadozások, a felfüggesztés egyenetlenséget okoz, és a zajszigetelés a legjobb a trióban. Úgy érzi, hogy az alváznak van állománya, és minden lesz, hogy 200 km/h sebességgel. Nos, várjunk meg az FR és a CUPRA több energiájú verziójára.
A Fiesta számára, a külvárosi autópálya természetesen nem őshonos ház, de egyenes vonalban nem rosszabb, mint Ibiza. Csak a sebesség nem 130, hanem mind a 180! Emlékszem, hogy a Toszkána utakon végzett premier tesztek során (Motor, 2008. november) felgyorsultam az olasz autóban és akár 200 km/h sebességgel a sebességmérő mentén. Útunk többsége nem engedélyezi ezt, hanem a 150160 km/h Ford stressz nélkül. Lehet, hogy nem olyan magabiztos, mint az ülés, és több zaj van, de mindig van egy készlet, amelyet a gázpedál még megnyomásával valósíthat meg.
Mazda még mindig Eleza úton van, hogy megfeleljen a játékos megjelenésének. És akkor még mindig vannak lágy téli gumiabroncsok. Az élvezetek lopásra kényszerülnek, a ruta erősebb a kormánykerék megtartására, de a Kopecks beállítása egyszerű és kellemes. Ennek ellenére a Styers távolsága nem neki szól, és ez túl zajos a kabinban. Amikor az út elkezdi hurkolni, a Mazda 100%-ban mutatja a forró burrow -kat. A csúszásban még a lombkorona fordulóban történő gázkibocsátás alatt is megy. Ismét panaszkodom a kitett gumiabroncsokról, emlékszem, hogy az autó nyáron stabilabb volt, és a forgás közelebb állt a semlegeshez. De a sodródás korrekciója intuitív, és rengeteg idő van rá.
Ülés és kanyargós közúti tudományos, mint idősebb autó. Mindent megtesznek a bejáraton lévő helyesen kicsi bontással, a következő átmenetre a csúszáshoz mind a négy kerékkel. Biztonságos, igaz, biztosan, de sok temperamentum nélkül. Ennek ellenére a spanyol kocsiból nagyobb akutitást vártunk. Bár viszont a mindennapi városi művelethez ez csak plusz. Az Ibiza teljesen lehetővé teszi a nyugodt, szilárd utazást, nem zavarja folyamatosan, mint a Madza, nem provokál. Mindenkinek, amint mondják, a saját almájának és kinek a kertész felesége. Azt is megjegyezzük, hogy az ülésnek a legjobb fékei vannak, amelyeket a Volkswagen már régóta megszokott hozzánk.
Fiesta egy arany középső, nagyon kiegyensúlyozott autó. A marginális rendszerekben történő vezetés mind Mazdovsky, mind Seatov forgatókönyvek szerint előfordulhat. Nagyszerű alváz! Meg akarta ragadni a szívből? A FORD LAY -BACKED KEZELÉS ELŐTT ELŐTT. A denalitás és a stabilitás meghökkent, és olyan könnyen megengedhető érzést okoz, hogy az autó eltérő meredekség és sugaras fordulatba merül. Abszolút minden a sofőr irányítása alatt áll. Az érzékeny gáz és a kormánykerék sűrű visszacsatolással lehetővé teszi, hogy bármit megtegyen a géppel.
Ha a bejárat előtt élesen vissza kell állítania a sebességet, akkor a jó fékek segítenek (nem olyan ideális, mint a Seataé, de nehéz számukra állítani). Gördült? Eloszlatottál a vért? Most letelepedhet. Ha nem állandóan taposkodik a gáznak a padlóra, és nem húzza oda a sebességváltó kart, akkor a Fiesta természetesen nincs ott, hanem egy teljesen szilárd és kényelmes autó. Mintha nem lennének forró fordulatok. Nyugodtan hazamegyünk, és ahogyan figyelembe vesszük a tesztvezetés eredményeit. Ma az a helyzet, amikor a különböző apróságokat keresve nem kell keményen gondolkodnia azon, hogy ki lett a teszt győztese. A Ford Fiesta megnyerte versenyeinket a homokozóban. Egyetért, ez logikus, amikor egy új és tökéletes autó nyer. A fogyasztói tulajdonságok és a Fiest -ben való meghajtó egyensúlya közel áll az ideálhoz. Jó és ülés, amely különösen a szilárdsággal és a helyességgel ütközött. Második helyének fő oka egy gyenge motor, amely gyorsított dinamika hiányát okozott. Ha ott van, ha a motor erősebb, akkor az ülés talán kinyomtatja a győztest. A Mazda2 a legkorábban a bemutatott autók közül. De ennek ellenére, és most már képes pislogni a ferde szemével, és mosolyogni. A géppuskával párosított motor működése továbbra is az egyik legjobb az osztályteremben.