Seat Ibiza Test Drive 5 ajtó 2008 óta

Az összes fotó 2008 óta ül az Ibiza 5 ajtóhoz

Legyen mindig a nap

Tramperek ebben a tesztben, bár kicsi osztályú, de mégis több, mint a szállítási eszköz. A siker érdekében olyan szikra kell lennie, amely a vevő szemét ragyog, mint egy gyermek egy bevásárlóbolt előtt. Tehát az orosz piacon a sikeres Mazda-2 riválisai újoncok lesznek a ülés és a takarmány számára. Ki lesz a szemét fényesebb? Összehasonlítva a Mihail Gzovsky -t. Fotó: Alexander Batyr.

Egy csillag név szerint
A gyermekek álmai nem különböznek a felnőttektől, azzal a különbséggel, hogy a skála eltérő. A kicsik vágyakoztak arra, hogy megtalálják a kincsek szigetét. Most elegendő legalább egy hetet tölteni a pálmafák között, és ahelyett, hogy kincset találna, menjen szórakoztató túrára.
Az ülés már az Ibizától való elválasztás neve, és a mediterrán szellőt és a nyári vakációt fújja. És mi a szín! És ezek a bizarr arcok az oldalán! Nem szépség, de az ember nagyon bájos. Ezután megfordulnak, hogy kiértékeljék a figurák összes varázsait. Ööö, lámpákkal, esetleg veszélyeztetett. És mi van benne?
Úgy tűnik, hogy megsértett engem. A kerék számára, így egyszerűen nem engedi a küszöböt, és arra törekszik, hogy a jelet a nadrágon hagyja. A kabinban tartott találkozó szintén hűvös: az előlap teljesen alárendelt a funkcionalitásnak. Mintha eleinte meghatározták az összes kulcsgomb és kijelző helyét, majd megpróbálták mindent műanyagban csavarni. Kiderült, hogy hangosan, de képzelet nélkül. Fényvezérlés, kormánykerék karok, a szék jellegzetes profilja, akár német, akár cseh. Egy szóban, amely a Volkswagen tesztre vonatkozik. Rossz, kérdezed? Egyáltalán nem, de nyaralunk, igaz? Tehát nincs hely a kapcsolatokra, élj a rövidnadrágot!
Ibiza egy 85 lóerős motorral ment hozzánk, tehát naiv lenne elvárni tőle. De tartja a jól sikerült: szívesen kihúzza az alacsony forradalmakat, és őszintén megfeszíti a motor összes kockáját. Az aggodalommodellek tipikus tulajdonságai természetesen elárulják magukat: meglehetősen elsöprő, bár kiváló szelektivitással, a transzfer mechanizmus és a hosszú távú tengelykapcsoló -pedál. De mi van a fékekkel? Az ABS korai működése, amelyet erős dob kísérettel és a pedál meghibásodása kíséri, valahogy nem akarja pihenni a lökhárítóban az utazás előtt.

A téli úton óvatosnak kell lennie a kormánykerékkel. Ez túlságosan könnyű, és az erőfeszítés nem növekszik jelentős sebességgel. Ezért annak a kockázata, hogy túllép a biztonságos vezetés és a bizonytalanság határain nagy sebességgel, különösen mivel a stabilizációs rendszert nem biztosítják. Sőt, ezek a 17 hüvelykes gumiabroncsok húzzák a kormánykereket a kezekből az aszfalt rutsban, és nem adnak hozzá kényelmet.
Az ülés sztoikusan tartja az úttest csapásait, védve a felfüggesztést, de az utasok számára nem könnyebb: úgy tűnik, hogy minden ízület behatol a szalonba, és a bocsánat nagyobb ... a coccyxbe. És mindez egy visszhangzó test visszhangja alatt van: fiatalkorában egyszer, a hang hasonló térfogati hatásakor a toborzókat éjszakára forrasztották az elektrihitárokból.
Ezúttal nem lehetett megvilágítani ezt az ibiz -t. A gép várhatóan ásít, függetlenül a kis kormányzástól és az ABS malachos kormánytól. Mindez, az unalmas szalonnal együtt, nem rosszabb, mint az árlista, hogy a szezon tetején a Vörös -tenger koralljába merüljön. Vagy talán? Talán egy jól termelt strand? És az Ibits napja?
Egyedül jár
Minden ember két kategóriába oszlik: néhány szerelmes kutyát, más macskákat. Úgy tűnik, hogy az odaadás és az engedelmesség mindig érvényesül a függetlenség és a büszkeség felett. És mégis létezik ez a két tábor.
A Mazda-2 a fajta szempontjából kifogástalan. Hihetetlen vitatkozni, egyszerűen rámutat a kormánynál a Grand Prix győztese címére, amelyet neked adtak, kedves olvasók. Most még nehezebb megtalálni a hiányosságokat, mint hat hónappal ezelőtt, amikor az autó csak önmagát jelentette be. De mégis kockáztatom, hogy hozza a rajongók haragját. A vegyes belső tér forró megjelenés mögött rejtőzik. Vitathatatlan és a legszélesebb hátsó kanapé, amelyen két magas utas hosszú ideig mehet panasz nélkül. Van azonban a megtakarítások vágya: ha éles manőver van, akkor nincs semmi, amit a fogantyúk meg kell tartaniuk. És a Plastmass torpedó virágzó és kemény, mintha egy 20 fokos fagyba öntött volna.

A sofőrnek nem tetszik az ülés egy rövid párnával és formátlan hátral, csak a kormányoszlop és az éghajlat -szabályozás magasságában állítható be, amelyek leolvasása nem jelenik meg a kijelzőn. A Mazda folyamán remeg és hangos: vagy a motor megoldódik, majd a gumiabroncsok énekelnek, majd a kerék ívek sziklái belépnek a litaurokba. Csak egy autószerv!
A kontrollálhatóság mellett az eset szintén nem egyértelmű. Egyrészt a gyorsító meghajtó, a kormányzás és a doboz gyorsabban mozog. Japánban, rövid, de érthető fékekben, szokatlan, de kényelmesen elhelyezkedő, a mechanika és a markolat, a finom árapályok nélkül, a tökéletességhez közel állnak. A 103 lóerős motor jó: reagáló és készen áll a vörös zóna meghódítására. De másrészt az alváz beállításai előbb vagy utóbb meghalnak.
Emlékszem, hogy az elmúlt tészta, a nyár, a Kopeckoy, nem volt felszerelve stabilizációval, és arra törekedett, hogy éles csúszásba menjen, amikor a szélén vezet. Ezzel a példányban a szám nem halad át: az elektronika jóval a veszélyes helyzet előtt ostromolja a hátrányos tengelyt. De ha kikapcsolja, akkor a nyári szenzációkat megismételik, és még a szezon szezonjával is. Mély csúszás, megszokva ezt a viselkedést, időben meg lehet védeni. Csak most Ibiza, az üres kerékkel a jég ferde kijáratánál, nem viselkedik nyugodtabban példaként.
Ne követelje meg a kutya engedelmességét ettől a macskától, és minden azonnal a helyére kerül. A Mazda-2 soha nem ad mancsot, és nem fogja a fejét a gallér alá helyezni. Mindig egyedül jár.

VILÁGSZÉPE
Az összes lány hercegnőkké akar válni, de egy korona kiesik. A világ minden új Miss of the World, miután megkapta ezt a címet, egy hosszú, jótékonysági misszióval jár a világon, megosztja a mosolyokat és a kedvességet. A Fiest -et a születéstől kezdve felkészítették a bolygó hódítására. Az autót globálisnak tekintették; A Ford nemcsak Európát, hanem Amerikát is tervezi, ami önmagában is érdekes, mert az óceán nem árt a kis osztályú gépeknek. Tehát mi szükséges a sikerhez globális szinten?
Mindenekelőtt a megfelelő megjelenés: vulgáris kiabálás nélkül, de nem túl szerény. A Ford tervezői méltó fókuszú húgát mutattak mandula alakú szemmel és élénk profiljával. Lány, nem tudod megmondani, hol található a nofelet?
A méltányosság érdekében megjegyzem, hogy a Fiesta -t nagyon gazdag konfigurációban kaptuk. A deréknál nem csak ötvözött kerekek, hanem króm is vannak, és a ködlámpák fényes csomagjai is. Még a hatalmas ajtófogantyúk is létrehozzák a kommunikáció illúzióját egy szilárd géppel. A mögöttem lévő ajtó kellemes siket hanggal csapódik be. Ez csak a kezdet...
Ha nem néz a hátsó nézet -tükörbe, akkor ne felejtsd el sokáig, és felejtsd el, hogy melyik osztályhoz tartozik a Fiesta. Az előlap az, ahonnan rád néz
az eszközök idegen szemei; fényes vajvajon az audiorendszer csatornái és gombjai körül; Kiváló anyagok és pontos összeszerelés. A bordó műanyag a test színében szintén ritkán találkozik. Nos, a Fiesta ruhákkal fog találkozni egy fiesta -val, de a Miss the Worldnek még mindig ... erudíciónak kell lennie.
A Fiesta nem lesz képes meglepetten elvenni. Készen áll nem csak egy kényelmes beszélgetés támogatására, hanem a humorral is. A sietõs út a Fordon kellemes, mivel egy 120 lóerős motor jó tapadása van, kiváló hangzású, zavaró gumiabroncsokkal, és általában a kurzus jó simasságával. A szabályok alóli kivételek akkor merülnek fel, amikor egy személy diszfunkcionális negyedbe esik, és nem áll készen arra, hogy készen álljon a szegény aszfaltra. Igaz, hogy néhány száz kilométer alatt a bontások csak néhányszor történtek.
A Fordért való gyors lovaglás folyamatos öröm. Csak a kitartó ülés keskeny hátuljáról panaszkodhat: egy téli ruhában lévő nagybátyja itt zsúfolt. Igen, és a jellegzetes dagályokkal rendelkező sisak tíz kettő nélkül, aktív kormányzás amatőrrel.