Vizsgálati meghajtó SEAT IBIZA 5 ajtók 2008 óta Hatchback

SEAT IBIZA: Ablak nyáron

Összehasonlítva az előző generációs, az új Ibiza adunk keenness: az autó, annak ellenére, hogy tartozik a B-osztály, nem néz ki egy ölyv biztonságos játék.

Miért tud Oroszországban olyan kevés az ülés márkáról? A spanyol cég megpróbálja meghódítani az orosz autoprirt darabját másodszor, de ismeretlen márka és viszonylag magas árak még mindig félek potenciális vásárlók. Tavaly ez a márka valódi felfedezéssé vált Oroszország számára, amely 780% -os értékesítés növekedését mutatja (!). A kötetek még mindig kicsiek, de a spanyolok nem tűntek könnyebb az új ibiza rovására az új piacon
Ibiza talán a világ leghíresebb ifjúsági üdülőhelye, elsősorban az őrült pártok, a vallási klubok és a fantasztikus mascaras miatt. Nem véletlen, hogy Ibiza hívja be Be szigetét. Mindezekkel az Ibiza továbbra is üdülőhely marad a pénzért, nem túl biztonságos fiatalok számára. És ítélve az a tény, hogy a legtöbb értékesítés a SEAT márka kell Ibizán, a spanyolok egyértelműen nem vesztette el ezzel a modellel.
Lehetséges, hogy ez miért nem tudták úgy, hogy megváltoztatja az elavult harmadik generációs, ami megjelent a piacon már 2001-ben, hogy egy új modell. De egy próba labdát az arca Bocanegra koncepciója, a prototípus az új generációs Ibiza, fogadta el az általános, a Genfi Autószalonon 2008 pontosan, szükség szerint: sokkolta és boldog. A soros modellt hosszú ideig nem késleltették a műhelyekben, és az újdonság nyárján csodálatos a test és az új agresszív vonalak telített színei, amelyek az európai piacra kerültek. Oroszországban az új Ibiza szeptemberben a moszkvai motort mutató premier után jelent meg.
Új Ibiza épül az új Volkswagen PQ25 platform, és ebben az előnye: német praktikum elpusztult spanyol forró ritmusok. Az autó érett és termesztett: hossza növekedett 3,97 m 4,05, szélessége 1,69 m, magassága 1,44 m. A tervezés, az új Ibiza kifejlesztett egy ajtó által donkervol, amelynek állománya félelmetes Lamborghini Murcielago és Gallardo. Ő egyértelműen kívánta feléleszteni a szenvedély a fém, forró érzelmek, demonless - és ő kiderült. Összehasonlítva az előző generációs, az új Ibiza adunk keenness: az autó, annak ellenére, hogy tartozik a B-osztály, nem néz ki egy ölyv biztonságos játék.
 
Természetesen a tervezési megtalálja tekercs tét képekkel Mazda2, a Peugeot 207, az Opel Corsa és a Ford Fiesta. De a spanyol ferdehátú nem tagadható eredetiség: mik hegyesszögű rombusz alakú fényszórók vagy félhold bumeráng a hátsó lámpák. És ezt a nézetet a Hatchback nagyon sok az adat, a tárcsák a 17. átmérőjű hatalmas volt erre az osztályra, onnan alacsony profilú gumi. A legfontosabb dolog az, Ponte, és egy keskeny unencidant gumik, amelyről kiderült, hogy veszélyes lehet a váratlanul havas moszkvai tél, már másodlagos, színe, mérgező zöld, hasonlít egy lédús alma! Az autót lehet beleszeretni ez irreális színű.
Wheel bázis használata miatt egy új platform nőtt 7 mm, amint az az első és hátsó nyomtáv. A szalon lett egy kicsit tágasabb, de ez még mindig csak a kényelmes utasoldali hátsó, még ha együtt vannak, hamarosan kezdődik, hogy panaszkodnak az áramló lábak. Troy itt, és egyáltalán nem növény! De a feje fölött a tér legalább debugs. A kötet a törzs 25 liter növekedett, elérve 292 liter. Természetesen az ilyen gépeket, hogy nem kéne folytatni az írásbeli asztal, bár a valóságban előbb-utóbb az a kérdés, szállítása valamit kivéve a táska fitness szükségszerűen egymással szemben. Ebben az esetben, ez segíthet képesek lebontani a hátsó ülésre, és enyhén növeli a raktér.
A belső kialakítás ismét a vita a spanyol forró és német gyakorlatiasság és az új Ibiza Volkswagen, sajnos, teljesen szerzett egy helyet panel, enyhén telepíteni, hogy a vezető, díszített kétszínű kontraszt megoldás, műanyag elég puha és kellemes a szemnek, a piros lámpa az eszközök áthúzott piros vonalak logo s nincs semmi felesleges a kormánykeréken. Magnificent eszközök fehér számokkal rejtve a sportolókban. Hőmérséklet-szabályozás elégedve illetékes kiigazítások irányába légáramlás, de a moll állítsa be a hőmérsékletet és ereje a habosító erő. Ugyanez a követelés az audio vezérlőgombok, a kormánykerék előnye.
 
A vezetőülés ergonómiája minden csendre méltó, csak egy komoly hiba, a Skoda Fabia-tól egy kényelmetlen kartámaszba helyezett. Milyen magasságban nincs telepítve, minden nem fogja megköszönni Istent: akár a kéz kényelmetlen, hogy elérje a sebességváltó karját, vagy a kartámasz teljesen átfedi a kezelőhöz való hozzáférést.
 
A tökéletes kormánykerék az Audi-ból származik, mint natív, a kezekbe esik, a sebességváltó kart egyértelműen az első átvitel jobb játékába helyezi, és az ülés könnyen lovagol a helyről. Az autó, amely elvitt minket a teszt volt szerelve egy 1,4 literes 85 fős motort, de mivel az alacsony tömeg Ibiza összenyomja a maximális belőle. A második fogaskeréken az autó 60 km / h-ra emelkedik, a kart mozogása rövid, a magasság váltása.
Útközben Ibiza viselkedik elég idegesen: ez beszalad fordulat, lassan lelassul, érzékenyen reagál a egyenetlenségei az aszfalt. Azonban a 15. kerekek méreteihez illeszkednek, az ülés egyértelműen csendesebb lesz. A mechanikus doboz, a rotor motor és egy éles kormánykerék provokálja a karakterek számára a lassan gördülő szilárd szedánok és a BCH (nagy fekete dzsipek), a kompakt méretek és a tartózkodási okok között, hogy azt hinni, hogy lehetséges Slip a lyukba, hogy legyen óvatos: a gépet megkülönbözteti a túlzott fordulat és hajlamos részegek, ha a kormánykerék nagyon élesen élesen, a spanyolok nem hiába vannak. Hanem játszani ellenőrök inkább fárasztó: a nem informatív kormánykerék zsákmány vezetési élményt. A koncepció a sima a pálya Ibiza gyorsan feledésbe merült, annyira spanyol alaposan reagál az autó a gödör és villamos utak.
 
A láthatóság feláldozódik, és a biztonság egy kicsit zavarja az állványokat. De a külső tükrök, szilárd bókokat: szokatlan formájú, nagy lefedettség, és annak a ténynek köszönhető, hogy a tükör elem elrejtve a mélyben a műanyag dobozban, a tükrök nem könnyű megszórjuk még a slushful időjárás. A parkolóban a kézben játszik egy kis sugara fordulást és egy könnyű kormánykerék.
 
A Volkswagen adománya lehetővé tette a spanyol hatchback számára, hogy az egyik legbiztonságosabb és legmegbízhatóbb legyen az osztályában. Az ára a versenytársak szintjén: 409.900 rubel az alapkonfigurációhoz 1,2 literes 70 erős motorral. Ha elfogadhatóbb 1,4 literes 85-es erős motorot készít mechanikával, akkor legalább 429.900 rubelt kell fizetnie. Az alap igen gazdag: ABS, Carter védelem, 4 légzsák, elektro-hidraulikus kormánymű tápegység, kormánykerék kiigazítás magasságú és indulás első ablakok. A légkondicionáló, a szalagos felvevő, a köd és a fűtött tükröknek extra kell fizetniük. A vizsgált autó költsége meghaladta az 550 000 rubel küszöbét.
 
A kompakt autók számára a magas árak már régóta ismerik: figyelembe véve a költségek növekedését 2009 elejével, a Mazda2 az egyetlen 1,5 literes 103-szoros motorral, amely legalább 489.500 rubel, és légkondicionálóval 508.000 rubel. A legmegfelelőbb verzió géppuska - 523 500 rubel légkondicionálás nélkül. A maximális költség messze több mint 600 000 rubelt néz ki. A Mazda2 hiánya csak egy motor. Az OPEL CORSA éppen ellenkezőleg, nagy mennyiségű erőegységekkel büszkélkedhet 1,0 literes és 1,6 literes csőből. Az árak a 353.900 rubeltől a legfeljebb 655.000-ig terjedő rubelig terjednek. Az átlagos berendezés 1,4 literes motorral és mechanikai mechanikával kb. 480 000 rubel lesz, ezer 20-30-nak kell hozzáadnia. Az új Fiesta a Ford kínál motorok 1,2-1,6 liter, beleértve a dízel 1,6 literes motorral. A költség 413.400-tól az üres gépenként 500 000-re és magasabbra változik. Az átlagos berendezések 467.400 rubelben emelkednek, az automatikus dobozhoz és 30 000 rubelhez. És végül, a Peugeot 207: -tól 448.800 autónként egy 1,4 literes motorral és légkondicionáló zenével (automatikus add ezer 30 az ár) ugyanarra 600.000 rubelt. A legolcsóbb SKODA FABIA 1,2 literes motorral 319.000 rubel. Átlagos konfiguráció ugyanabban a tartományban: 350 000 500 000 rubel.
Ezeknek az autóknak a hátrányai nyilvánvalóak: közeli szalonok, kis csomagtartó és árak, az árak kevéssé hozzáférhetők. Supermini rájött, hogy szoros állandósult megalopolis manőverezési patak és kényelmes parkolási egyre fontosabbá válik. Lásd, hogyan változtak az összes, ragyogott szaftos telített színek, blokkoljuk elegáns lemezek lett merész, gyors, divatos. Az én ízlésem, a Mazda2 sötétzöld, a Fiesta jó kék vagy sötét málna, az ibiza legjobb színe savas zöld. A kurzus a lányok hibamentes, készen állunk arra, hogy csak egy színbe szeressünk, újjáépítjük az egész ruhásszekrényt egy percig. De az emberek egyre inkább ülnek a kormánykerék kompaktjai mögött.
Svetlana Aleeva
  
A tesztelt autó teljes készlete
Frontális légzsákok
Oldalsó légzsákok
ABS
Kormányerősítő
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop
Bőrormány dekoráció
Bluetooth készlet telefonhoz
Légkondícionáló
Összecsukható részek hátsó ülése
Elektromos és fűtés szabadtéri tükrök
Elektromos ablakok elülső
Teljesítmény ablakok hátul
CD audio rendszer
Fényérzékelő
Utazási számítógép
Ködlámpa
Könnyűfém keréktárcsák
Fém színezése
Tempomat
Klímavezérlés Mono

Előírások
Test
Test típusú ötajtós hatchback
Az ülések száma 5.
A törzs térfogata, L 292
Gurb Súly, KG 1025
Hossz, mm 4052
Szélesség, mm 1693
Magasság, mm 1445
Kerékalap, mm 2469
Motor
Írja be a benzint elosztott üzemanyag-befecskendezéssel
Elülső hely, keresztirányban
A hengerek száma és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 1390
Szelepek száma hengerenként 16
Maximális teljesítmény, HP / RPM 85/5000
Maximális nyomaték, NM / RPM 132/3800
Terjedés
Sebességváltó mechanikus öt sebességű
Elsőkerék meghajtású
McPherson elülső szuszpenzió keresztirányú stabilizátorral
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó fékfékek
Dinamika
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 8.2.
országciklus 5.1
vegyes ciklus 6.2.
Üzemanyagtartály kapacitás, L 45
Üzemanyag AI-95

 
   
   
   
 

 

Egy forrás: Carclub.ru.