Vizsgálati meghajtó SEAT IBIZA 5 ajtók 2008 óta Hatchback

Távol az almafa

Régóta megszoktuk azt a tényt, hogy a tervezésben azonos autók különböző neveken létezhetnek. Ezek az ikrek eltérőek, általában csak a test és a belső kialakítás. Однако испанцы приложили все силы, чтобы их новинка ни в коей мере не ассоциировалась ни с Фабией, ни с еще не рожденным Поло.
Kézzel készített csoda
A földrajzerek még mindig vitatkoznak, hogyan kell megfelelően felhívni ezt a kis szigetet a Földközi-tengeren 50 mérföldre Spanyolország nyugati partjától. Az oroszul beszélő térképeken és Atlaszban Ibisnak nevezik. Az Ibiza / Eivissa latin kettős nevére. Az ülésen ragaszkodott ahhoz, hogy az orosz nyelv legkisebb modellje úgy hangzik, mint az ibiza. Tudod vitatni, de a tulajdonos, mint ismert, maga a feje.
I, emlékszem a bölcs szabályra, legalább egy fazék jön, nemcsak a tűzhelybe, örültem magamnak, hogy egy sokszöget választottam egy új autó tesztjére. Ивиса, где прямики чередуются с горами, идеальное место, чтобы узнать все сильные и слабые стороны автомобиля.
Baba tetszett nekem az első száz méterről. Egy versenyző kapszulában ülsz, és a lélek rögzíti a sebességet és a magasságok csökkenését. Motorérzékeny gyorsító vágása, csak a tenger szemét, amikor a gép, egy méz és egy 5000 fordulat / perc, a méh a hegy tetejére kerül, majd a piros, a a föld földje, amikor ő, mintha pihen, szinte csendben hengerelte le
De hadd, mert nem lehet! Pontosan emlékszem, hogy nem egy 1,4 literes motort választottam, és nem pedig 1,6 liter 105 literben. tól től. Én vezetem az Ibiza leggyengébbé! Igen, a spanyol mérnökök elismerték, hogy saját programjaikat a Volkswagengi motorok vezérlőblokkjaira írják, különösen az egységes platformos emberek számára, mint a szabványos felfüggesztés és a kerekek kormányzási mechanizmusa elektro-hidraulikus erősítővel. Azonban az ilyen dagály szenvedélyt okoz a flegmatikus 70-erős, 3-hengeres motor priorién, amely 1,2 liter térfogatú, a lehetséges határon túlmutat. Emlékszem, jól emlékszem, hogy elhagyták a fabia-i Sima Atherland-ban, mint az Ibiza legközelebbi hozzátartozójaként.
És ezen az eseményen nem jelenti a legkisebb nehézségeket. A hegyi vezérlőrendszer két másodpercig tartja az autót, miközben a lábamat a fékből gázra dobom. By the way, a kompakt első pillantásra, a kabin kényelme volt, teljesen nem zavarja egymást, két parasztot, két parasztot egy növekvő 185 és 200 cm, és a teljes súlya több mint két center. Természetesen gyanítottam, hogy a motort a spanyolok vezérelték, és különben nem fogod nevezni, vissza fogja fordítani, de így fontos, sem a hatalom, nincs nyomatéka. Ugyanaz a 112 nm. Csak ez már nem őrült, és a vonzerő, mint az amerikai csúszda.
A pedál megérintése azonnal aktiválja a négy lemezféket. Grip, de túlzott snacking nélkül. Ezenkívül nem luxus a felső verzió, de a szabvány még a legolcsóbb. A különbség csak a lemezek átmérőjében van. A hátsó torziós gerenda százszor visszavezetheti a Volkswagen-t, amely definíció szerint nem lehet olyan tiszta a reakciókban és sokkal olcsóbb termelésben, mint egy többdimenziós kialakítás. De most annyi időt töltök, hogy köszönetet mondjak az ülésmérnököknek az ilyen felfüggesztés kompenzációjára és konfigurációjára. Ő rugalmasabb, mint Fabia, mint a Mac-fadon előtt, még az alapvető konfigurációs hivatkozásunkban is.
  Igen, és a nagyon probléma lehet létrehozni, ha akarja. Itt több merev lengéscsillapító van, itt vannak a rugók, itt vannak a csendes blokkok beállításai. Плюс увеличившаяся в сравнении с предшественницей на 9 мм колесная база и прирост колеи в 33 мм как тут не управляться лучше. Egy meredek fordulat, a nyolcvanas sebességű sebesség, a hátsó tengely készen áll a csúszásra, de az ESP csak akkor működik, ha az oldalirányú mozgalom már érezhető, de csak egy pillanatra. Ez egy másik kiemelés az ülés késleltetésére Az elektronikai reakciók: húzza ki, így a teljes programban. A legtöbb ország esetében a stabilizációs rendszert telepítik az Ibiza minden verziójára, mivel az alapvető, csak az orosz piacon, az Alas számára ez az öröm, hogy felár ellenében. De egy leválasztott ESP autóval nem viselkedik rosszabb.
Egy kicsit később, sikerült átadnom ezen az üzemmódban ugyanazt a szerpentint egy 1,6 literes motorral, 1,4 literes közepén, majd 1,9 literes Turbodiesel segítségével. The pleasure of the sea, and the only difference is that these cars, especially the sporty option, is even tougher and more sensitive, in particular, and due to 17-inch wheels and 40 percent low-profile tires, and switching transfers of 5 -speed MCP más fordulatokon, és talán kevésbé gyakran. Szánság, nincs robotikus DSG automatika, de a legközelebbi tervekben van.
És mégis többnyire emlékezett, furcsán, az első, 1,2 literes gép egy kis, érzékeny kormánykerék. Arra számítottam, hogy CLONE FABIA egy új gráfba, és nagyon ízletes és teljesen kényelmetlen autó volt, ami nem csak leült, hanem, ahogy úgy érzem, összekötött. Felesleges, elegáns, kicsi és szenvedélyes, mint egy spanyol sziget, de a tisztességes meghajtóban. És a Skoda-tól, mint a Cseh Köztársaság Ibis. A spanyol alma, a hagyományokkal ellentétben, nagyon messzire esett a német almafa. Lrangel, és igaza voltál! Ahogy hívsz, hívsz, így lebeg.

Egyenlő a gazdagok között
Ha van valami mondani és csinálni, nincs különleges kényelem. Van egy test teste és érzékeny lélek, és ruhák, smink és dekoráció üzleti tized. Референс даже с учетом отсутствия зеркал с электрорегулировками, поворотных отражателей фар, маршрутного компьютера и прочих мелочей по ощущениям нисколько не хуже нафаршированного Стайленса с серебристыми вставками на руле. А Спорт не лучше или богаче, а просто выглядит иначе за счет кресел с особо профилированной боковой поддержкой.
Nincs különbség a környező tér megítélésében. Это подтверждается, когда я пересаживаюсь из версии в версию, которые разнятся по стоимости и по отделке. Mi az a tény, hogy a klímaberendezés helyett a légkondicionáló és a műszerfal monokróm, és nem kétszínű? Ведь защищенные от постороннего света приборные колодцы одинаково эргономичны, а качество и вид пластмассы (пусть и жесткой), да и подгонка деталей из нее не вызывают никаких нареканий в любой из версий.
 
       
Az ajtózárak kezelése, a fűtött székek, az ESP és az utas párna leállítása egy blokkban van kombinálva. Elegáns és ergonómiai megoldás
 
      
A sportverzió karosszék jól profilozott. De a referencia és a stilens ülései is nem rosszabbak
A Polozia székek szinte húsz a padlóval vannak felszerelve, és csak a légcsatorna illeszkedik az alatta. De az üléskorrekciós tartomány hatalmas
 
      
Még egy fényes napsugárral is, a műszerfal is szinte nem kápráztat. A konfigurációban ezüst műanyagokból származnak, de a könnyű felszívódás jobb a matt, fekete, amely a referencia
Объем багажника увеличивается за счет складных спинок дивана. 292 liter nem elég egy pár bőrönd, de néhány forgalmi táska elég lesz

Центральная консоль как была развернута к водителю, так и будет в любой комплектации, материал, которым обтянуты кресла хоть и разнится по рисунку и цвету, но везде достойный. Igen, és a fejem fölött ököl, függetlenül attól, hogy mennyire fizetek az autóért. A törzs 292 liter volt, azzal a képességgel, hogy növekedjen a kanapé hátlapjának elrendezése miatt, ami továbbra is marad. De ki fogja megvásárolni ezt az autót családként! Az egyetlen dolog, ami egy kicsit irigység, egy panorámás, sötétített üvegtető, amely szintén megrendelhető.
Tehát kérdezd meg, tökéletes ergonómia és belső tér? Nem, természetesen vannak hibák. De inkább család, Volkswagenovsky, nem pedig regisztrált, Seatovsky. A kormánykerékkapcsolók mindegyik durva fogantyúja és a rosszul szerzett kartámasz, amely átfedik a kézi fékkarot. De az előnyök sokkal többek. And the main one is that sitting in the immobilized car, indulging in the fetishist uteuham, shedding tears of death over the brilliant, luminous red-digit cards of the climate control modes or outraging the lack of retractable cupboards as a class, there is no Csak lovagolni! Igen pokol velük, nem a Pirosh, hanem a zümmögés
Lélek és test
Kihúztam az előző napon, hogy az újdonságok megjelenése valahogy nem volt ideje még előtte. És csak másnap reggel látta, hogy végül zárva van a szállodai udvarban, töltött reggeli endorfinok hormonokkal. A por lefelé haladt, a felhők váratlanul feloldódtak, és a külső kivágás minden dicsőségében nyilvánult meg. A csepp vizet a diagonális gyógyszerek mentén húzzák le, játsszon az oldalsó fejlett nyilakkal az oldalán, hogy ragyogjon a radiátor rács kis krómozott szegélyét.
Ну какая же это БМВ или Мазда?! Да, мы видели похожие элементы на бортах баварской копейки и на японской трешке, но ведь общее впечатление совершенно иное! Чувственность в каждой детали, в каждой линии. При всем уважении к Вальтеру де Сильве, нарисовавшему многие прежние СЕАТы, первое творение нынешнего шеф-дизайнера фирмы Люка Донкервольке выглядит лучше. Эх, сделал бы он только корму поинтереснее, вырисовав на ней оптику чуть больших размеров. Зато надпись посреди пятой двери сообщит о владельце или владелице то, что не сделает ни самый завлекательный аромат, ни словесные ухищрения. Ибица, и все тут. А значит, молод душой и телом.
Почем фунт хамона?
Вы, наверное, уже поняли первое мое впечатление от машины. Испанцы поработали на славу! Сохранив немецкую функциональность, качество и эргономику, они сделали настоящий молодежный автомобиль. Броский внешне, нескучный в управлении, наконец, вполне комфортабельный. Посмотрим, может, будущий Поло и превзойдет его, но то, что Ибица не имеет ничего общего с Фабией, кроме такой весьма условной штуки, как платформа PQ-25, это факт. И за все эти качества, объединенные одним словом удовольствие, стоит отдавать лишние деньги.
Правда, хотя цены на Ибицу для России еще не определены, ясно, что низкими они не будут. В сравнении с предыдущей моделью вырастут примерно на 57%. Для Испании 12 900 за базовую версию с мотором 1,2 л и 15 100 за ее комплектацию с дизельным двигателем.
Будем брать? Alig. Ведь на 42% от таможенной стоимости потянут налоги. Даже если предположить, что заводская цена машины составит 10 000, нетрудно подсчитать, что в России Ибица обойдется минимум в 500 000 рублей. Drága. Ведь Фабия в похожей комплектации стоит 347 000 руб. Остается лишь надеяться, что испанцы найдут скрытые резервы для снижения цен. Вот тогда за покупателями дело не станет.
    
Маленькая миллионерша родом из Марторелла
Еще несколько лет назад головной завод СЕАТ в Марторелле был лишь высококлассным сборочным производством. На сегодняшний день это предприятие полного цикла, где автомобили изготавливаются практически с нуля. Только под выпуск новой Ибицы выделены площади в 12 600 м2.
A modell létezésének teljes történelmében 1984 óta a világ több mint 4 millió példány keringésével elválasztották, amelyek az ülés teljes értékesítésének 45% -át tették ki. Az autó négy generációja egy évszázadra változott. И если первое было сконструировано на базе ФИАТа-127 и Ритмо, то начиная со второго супермини из Марторелла стали близнецами Фольксвагена-Поло.
 
 
SEAT IBIZA 1,2 5MT Referencia
általános adatok
 
Test, helyek száma / ajtók
Hatchback, 5/5.
 
Gurb súly, kg
999.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4052x1693x1445.
 
Bázis, mm.
2469.
 
Pályán, mm.
1465/1457
 
Átmérője megfordul, m
10.5
 
Sebesség, km / h
163.
 
Gyorsulás 0-100 km / h, a
15
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
4.9 / 7.6
 
A törzs térfogata, l
292.
 
Az üzemanyagtartály térfogata, l
45.
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
Inline, 3-hengeres, 12 szelep
 
Munkahelyiség, SMZ
1198.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
70/5400.
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
11.2 / 3000.
 
Alváz
 
Hajtómű
Az első kerekeken
 
Terjedés
5-st. Mechanikai
 
Felfüggesztés:
Tavaszi
 
Felfüggesztés: Elöl
Független, a Racks Mac Foodson
 
mögött
Félfüggő csavaró keresztirányú gerenda
 
Kormányzás
Rack típusa elektro-hidroxil
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett elülső
 
Gumiabroncsok
185/60 R15
 
+
Fényes design; Kiváló működési minőség; Gamma benzin és dízelmotorok minden ízlésre
 
-
Nem elegendő márka népszerűsége Oroszországban; Lehetséges magas ár
 
 
Kirill Savchenko, a szerző fotója

 

Egy forrás: Journal Buy Auto [06/2008]