Seat Ibiza Test Drive 5 ajtó 2008 óta

Ibiza. Új évad

Ez egy hűvös stílusú autó a második kifejezés, amelyet az idős angol átadott az új Ibiza ülésen
 
Ő volt az első, aki megbizonyosodott arról, hogy valóban új autó. A tiszteletreméltó uram nem tudott a spanyolok által szervezett modell globális bemutatásáról, csak sétált, de pontosan erre számítottak.
Nem számít, hogy ez a személy ugyanazt az autót vásárolja -e, vagy sem. A legfontosabb az objektív megerősítés, hogy a négy bálnából legalább kettő már működik a székhely új fejlesztésének korszakát. Hűvös, stílus, minőség és érzelem. Az első epitetpár a nyilvánosság számára működik, a második a vevő számára.
Ezen tulajdonságok kombinációjának a spanyolok szerint egy márkát kell felállítania a World Automobile Olimpus számára, így később úgy vagy úgy fogják eladni, hogy a Pyrenee -félszigeten minden új autóban eladják. Ugyanakkor a gyártó annyira magabiztos a helyes választásban, hogy semmit sem halmoztak fel nagyon ambiciózus tervekben, hogy 2018 -ig 800 000 példányra növeljék az éves eladások összegét. Első pillantásra a 10 év jelentős, de ahhoz, hogy megfeleljen annak, a pirén marketingszakembereknek, enyhén szólva, izzadni kell, még a háta mögött álló hatalmas Volkswagen ellenére is. Ez az oka annak, hogy a spanyolok azonnal a rendkívül népszerű Ibizát csatolták a csatába, amely az összes eladott autó teljes számának csaknem 45% -át tette ki.
Természetesen egy ilyen helyzetben egy új Volkswagen platform jött a helyre. Köszönet neki, hagyja, hogy a ferdehátú egy kicsit, de hozzáadta az egyes méréseket. Különösen a tengelytáv 7 mm -rel nőtt, további 99 mm hosszú. Az elülső és a hátsó futók 30, illetve 33 mm -rel, a csomagtartó helye pedig 25 literrel nőtt. Természetesen ezek a metamorfózisok nagyon pozitívan tükröződtek nemcsak az autó futó tulajdonságain, hanem az utasok, legalább az első helyek elhelyezésére is. Az Ibiza szalonban lévő ülések most 2 cm -rel alacsonyabbak, mint az elődje. Nagyon sok hely volt a feje fölött és ott, de az újdonság ebben a paraméterben nemcsak sok osztálytársat, hanem néhány nagyobb golf -shieck -et is túllép: a párnától a mennyezetig tartó távolság most 986 mm.
Rendkívül barátságos a versenyzők testével szemben a székek, amelyeket nemcsak a sikeres profil, hanem a tökéletesen kifejlesztett oldalsó támogatás is megkülönböztet. Mindez azonban csak a Sport verzióba telepített ülésekre vonatkozik. Természetesen az előnyök standard helyén, de kényelmet nyújtanak az utasok számára is, amelyek maguknak maximális hatékonysággal rendelkeznek. Ez azonban nem sokat segített a hátsó utasoknak. A második sorban kevés szabad hely van, különösen a lábakban, és még inkább, ha az első ülések teljesen visszahúzódnak. Általánosságban az itt található problémák azonosak: a kabinban lévő szokásos ötüléses elrendezéssel, többé-kevésbé elfogadható kényelemmel, csak négyet ülhet, és még akkor is, ha minden utas növekedés nem haladja meg az átlagnál nagyobb növekedést - De a követelések ergonómiájához az összes beállítást és azok tartományát semmilyen növekedés és dimenziós emberek számára tervezték.
Az új Ibiza előnyei tartalmazzák a belsőépítészetet is. A spanyolok nagyjából dolgoztak rajta: frissítették az architektúrát, mind a szerelvény minőségén, mind az anyagokon dolgoztak. Általánosságban elmondható, hogy az autó belülről szórakoztatóbbnak, modernebbnek és szilárdabbnak tűnt, kivéve, ha természetesen figyel a márkás navigációs rendszer monitorjára. Ezek azonban már az élet apróságai, de a modell modellének tiszteletben tartása valószínűleg nem tetszik. Most már több Volkswagen van. Доля же традиционной испанской эмоциональности упала до критической отметки: еще немного и вместо SEAT перед покупателями предстала бы слегка перелицованная Skoda Fabia. Természetesen nem hívhatod arccal, de ezek a közelmúlt története során ezek az autók nem ragyogtak az eredeti belső térben, a belsejének eredetiségével. Будет обидно, если то же произойдет и с Ibiza, ведь свой главный слоган Auto emotion испанцы оставили неизменным. Разумеется, тот же emotion в полной мере повлиял и на новинку, хотя в данном случае испанцы, как нам кажется, имели в виду уже не субъективную стилистику, а вполне осязаемый дорожный драйв.
Вот тут у новой Ibiza все в полном порядке. Во-первых, приятно удивил базовый 1,2-литровый мотор, с горными испанскими дорогами он справился шутя: несмотря на довольно скромную кубатуру, особого недостатка тяги в подъемах не было. Объяснение сему нашлось в спецификациях максимальные 112 Нм доступны уже на 3000 оборотах, так что если держать агрегат в соответствующем тонусе, от него можно добиться очень приличных результатов.
Ennek ellenére egy igazi meghajtó akkor kezdődik, amikor az egyik legnépszerűbb motor 1,6 literes benzin vagy 1,9 literes turbodiesella a motorháztető alatt (később a 90 lóerős verziója megjelenik a felállásban, valamint egy 80 lóerős analóg 1,4 liter, 1,4 liter. ). Sőt, ha a vevő valódi meghajtót akar, akkor az utolsó lehetőséget részesíti előnyben. Először is, ez a 105 ló vonalának legerősebb motorja. A második ok az üzemanyag. Az országunkban a dízelbe való áttérés minden hónapban egyre relevánsabbá válik. Harmadik dinamika. Papíron lassabb, mint az 1,6 literes benzines párja, ugyanez vonatkozik a maximális sebességre, de a gyakorlatban sokkal érdekesebbé válik. A felvétel már 2000 fordulat / perc sebességgel kezdődik, majd a ferdehátú erőteljes és magabiztosan növekszik a megkönnyebbülés ellenére. A küszöb 4500 fordulat / perc sebességgel, ami elég elég jó gyorsuláshoz. Csak a doboz rontja el a benyomást. A második és a harmadik program itt meglehetősen messze van, tehát aktív módban a másodikat meg kell csavarni a megállótól, míg a harmadik átadásra való váltás során az autó hülye kezd. A mért ritmusban ez azonban szinte észrevehetetlen. Az alváz úgy van beállítva, hogy megfeleljen a motornak. Útközben az Ibiza nagyon nehéz, az összes szabálytalanság szinte eredeti formájában érkezik az utasokhoz. A kurzus simaságának hiánya, több mint kompenzálja a kiváló stabilitást és a kormánykereket. Az üres nulla vagy az aktív kormányzással történő hibák nem az újdonságról szólnak, itt, éppen ellenkezőleg, minden nagyon helyes és egyértelmű. Másrészt, a viselkedés hasonló modellje szintén jellemző az előző verzióra, tehát ebben az ügyben is veszteség nélkül.
Európában 12 900 eurót kérnek egy standard konfigurációban lévő autót, egy 105 lóerős turbóeszköz 15 100 euróba kerül. Még nem ismert, hogy mennyi lesz az új ülés Ibiza -ban Oroszországban. Az új termék egyetlen megbízható információcédulája 57%-kal növekszik. Ami a kilátásokat illeti, az 1,2 literes motorral szemben a legnagyobb igény a legnagyobb igény lesz, mint korábban. A turbodízel iránti kereslet azonban valószínűleg magasabb lesz, mint korábban.

A hosszú távú fejlesztési terv szerint az ülés a modelltartomány komoly frissítését, valamint bővítését tervezi. Különösen a belátható jövőben a teljes körű kereszteződés megjelenhet a felállásban. A nem hivatalos információk szerint, a 2009 elején tervezett márka legközelebbi kiadása szerint egy új atléta lesz, amelyet ugyanazon a platformon építenek az Audi A4 -rel, amely éppen Oroszországban jelent meg.
Versenytársak
Oroszlánváros
A Peugeot 207 meglehetősen képes a B-osztályban a legstílusosabb autó címét. Nagyon szépen kifelé, ennek az autónak nagyon vonzó és jól felszerelt belső tere is van. A gép másik előnye nem kétséges, hogy az új 1,6 literes 120 lóerős benzinmotor a VTI rendszerrel, amelyet a franciák fejlesztettek ki a német BMW-vel együtt. Alternatív megoldásként a Peugeot-kereskedők a teljesítménytől függően alapvető 1,4 literes motort kínálhatnak az ügyfélnek, 75 vagy 90 lovat fejlesztve.
Majdnem Volkswagen
A Skoda Fabia második generációja nagyon méltó és ami, ami fontos, megkülönböztető megjelenést kapott. Ez természetesen még nem VW, de nem a cseh mostohalánya, aki az évezredünk során jelent meg. Ennek ellenére az autó alkotói nem a külső, hanem a belső tér tanulmányozása során sikerült elérni a legnagyobb sikert.
A Skoda Salon legalább modernabbá és magas színvonalúvá vált. Ezenkívül jelentősen hozzáadta, és az ergonómia szempontjából ebben a komponensben a Fabia ma már nem alacsonyabb a Polo -hoz kapcsolódóan.
KOZMOPOLITA
A nominális német Opel Corsa ma az új Ibiza szinte legerősebb riválisa. Csinos megjelenés, kiválóan rajzolt belső tér, 3- és 5 ajtós lehetőségek, valamint nagyon széles választéka.
A vonalnak két módosítása 1,3 literes turbodízel és három benzinmotor, 1,0-1,4 liter működési térfogatmal, 60, 80 és 90 lóerővel. illetőleg. Az árak 290 000 rubeltől kezdődnek. A gép azonban, hasonlóan az alapvető Ibiza -hoz, 389 000 rubelt fog fizetni.

Szerző: Vladimir Zhidkov
 

 

Forrás: Mkombila magazin [2008. június]