Seat Ibiza Test Drive 5 ajtó 2008 óta

Fehér tánc

Ibiza a legkisebb és természetesen a legolcsóbb autó az ülésvonalban
A ebben az esetben elérhető koncepció azonban nagyon relatív: a Volkswagen hierarchia szerint a spanyol márka a VW és az Audi cím között áll. Természetesen mindez furcsának tűnhet számunkra, de a német aggodalom vezetésének más véleménye van.
Először is, a németek nem senkinek, hanem a temperamentumos Walter de Silve -nek, hanem a temperamentumos Walter de Silve képének rekonstruálását bízták meg, aki annyira sikeresen átgondolta az Alfa Romeo kultusz stilisztikai filozófiáját. Mellesleg, átadta ennek a filozófiának az elemeit. A homlokozó elülső és a gyors profil itt meglehetősen megkülönböztető, de úgy tűnik, hogy Ibiza hírcsatornája a 147 -től nyalogat. Ugyanakkor nem mondható el, hogy nem az arca, inkább éppen ellenkezőleg, minden több mint tisztességesnek tűnik, főleg mivel az ilyen autók drágább és rangos autójával való összehasonlítás általában csak a kéznél van.
Ezért nyilvánvalóan az olasz örökség észrevehető a belső kialakításban. Például a szellőztető deflektorokkal koronázott központi konzol, mint ugyanazon az Alfa Romeo 156 -on, kissé telepítik az illesztőprogramot, és vizuálisan kombinálják a műszerfalmal. A vérvörös világítási mérlegek és a kormánykerék nagyon jellegzetes alakja viszont kölcsönzött az Audi-tól. Ennek ellenére, a külsővel összehasonlítva, a belső tér sokkal eredetibb, bár a már megalapozott német hagyomány szerint az ergonómiára feláldozzák az érzelmeket. Mind a kevés berendezés meglehetősen ésszerű, tehát egy vagy másik kapcsoló használatakor nem szükséges sehova elérni. Szinte az egyetlen panasz méretükre. A teljes óriási rádió kis gombjai bármilyen vadászatot megújítanak, hogy megváltoztassák a beállításait, miközben a mi esetünkben a helyzet kissé kiürítette a multifunkcionális kormánykereket. De a szellőztetés vezérlőegysége szintén nem másolhat. Az Ibiza kellemetlen meglepetései azonban ezzel véget értek.
Az első ülések valójában nagyon kényelmesnek bizonyultak, és nagyon tisztességes beállításokkal felszereltek. Ezenkívül valószínűleg örömmel fogják élvezni az aktív járművezetőket és a jól kidolgozott oldalsó támogatást.
A hátsó kanapé inkább egy vendég -banketthez hasonlít, de az autó osztályára tekintettel a teljesen elfogadható kényelmi szint két versenyzőt biztosít, és természetesen, feltéve, hogy az első ülések nem kerülnek vissza a megállóba.
Ezenkívül jobb, ha itt nem több utasot ültetünk ide. Először is, a három itt őszintén szólva lesz, másodszor pedig az 1,4 literes motor alapját ma nem lehet húzni, legalábbis amikor a 85 lóerős verzióját a 4-sebességű automatikusan összesítik. Bár egy névleges terheléssel egy ilyen Ibiza meglehetősen élénken zümmög. A motor tisztességes teljesítményt mutat, a doboz őszintén húzza a sebességváltót szinte a Cut -off -ra, és egy enyhe nyomó kapcsolóval a következőre. Ami jobban meglepte a relatív csendet. Természetesen a spanyolok nem töltötték be a kerekek boltíveit, hagyomány szerint nem töltötték be a spanyolokat, ám rendkívül eredményesen működtek a motoros pajzs felett, legalább 3500 forradalomig, az utasok pletykája egyáltalán nem zavar. Akkor a morgásai észrevehetőbbé válnak, de a legtöbb versenytárshoz képest az akusztikus kényelem itt öt lehetséges pontból áll.
De a folyosó simaságát csak háromval valósítják meg. A dudorokon és a hidak ízületein könyörtelenül remeg, különösen a hátsó utasokhoz. Természetesen nem szabad a karddal, a karddal és a magas szintű támadást az elpiruló hazudó rendőrökkel szemben, de az út stabilitása túl dicséret. Száraz aszfaltban az autó úgy megy, mint a sínek mentén, a tekercsek a sarkokban kézzelfoghatóak, de semmiképpen sem kritikus. Igaz, hogy érdemes egy kicsit túlzottan elárasztani a gyorsítót, és Ibiza, amely a gumiabroncsokkal undorító ragyogó, elkezdi mászni a frontvonal betöltésekor a közeledő sávon, és általában túl sok állampolgárgépnek nincs ilyen manővere.
Másrészt, ezt a tradicionális problémát a kerekes meghajtó autók számára nem kevésbé hatékonyan oldják meg a gázkibocsátás és a pálya enyhe korrekciója.
Mellesleg, a kormánykerék külön említést érdemel. Tekintettel a hosszú távú vasútra, a városban nagyon sokat kell fordulniuk. Amikor azonban forduláskor két (!) Standard City csíkba illeszkedik, tisztességes margóval, ez kompenzálja az összes hiányosságot: a túlzott könnyedség a közeli zónában, és az információtartalom hiánya nagy sebességgel, és a Már leírták hosszú távú. Bár van valami meglepődni, különösen, ha figyelembe veszi a márka sport hagyományait.
Ma az európai autópiacon nincs olyan sok hosszú játék, és mindegyik, a Toyota Corolla kivételével, valamilyen módon közvetlenül kapcsolódik a Volkswagenhez. Nemcsak a társaság teljes utasmodell-tartománya a múlt század 70-es évek közepétől, mint például, bár szerényebb, a műholdak némelyike \u200b\u200bbüszkélkedhet az eredményekkel. Ugyanez az Ibiza 1984 -ben debütált három reinkarnációban, és több mint 3 millió forgalommal elvált az egész világon. A méltányosság szempontjából azonban érdemes megjegyezni, hogy bár ez a modell a márka hivatalos függetlenségének idején született, az egész története közvetlenül kapcsolódik a német aggodalomhoz, mivel a Seat és a Volkswagen közötti első partnerségi megállapodásokat két évvel korábban írták alá megjelenése.
Vladimir Zhidkov
Szerző fotó: Yan Segal
 

Forrás: Mkobil magazin [2008. január]