Teszt meghajtó SEAT IBIZA 5 DOORS 2002 - 2006 Hatchback

Toys háza

Ha valaki kompakt autót vásárol, akkor nem mindig jelenti azt, hogy nincs pénz.
 
Széllel szemben
Minden évben a belföldi autóipari piacot kevésbé emlékezteti a bazár. Lassan, de helyesen visszavonul a fanatikus imádatot a szedánok előtt, egyre több vásárló látja a kocsik és a miniválok előnyeit. A többső motorok most már nem mindent vásárolnak egymás után, de azok, akik igazán akarják ezt. Hogyan jelenik meg a cigarettafüst, hogy a mítosz, hogy a Supermini autók nem komolyak, szinte játék.
 
Mindez biztosan nagyszerű. Mindazonáltal ma meg akarjuk nézni az autókat egy B osztályban. Elképzeljük, hogy a SuperMini nem csak egy gyakorlati eszköz a város számára, hanem egy fényes, kellemes szem és lélek játék. Miért ne? Vessen egy pillantást a versenyzőink triójára. Teljesen új és szokatlan nissan-mix, amelynek európai értékesítése ma a télen, a Citroen-C3-ban kezdődött, a 4050-es évek és a Seat-Ibis kettős Chevrons hűséges avant-garde szövetségeinek, meleg, mint a strandok Ugyanaz az üdülőhely. Egyetértek, fontolja meg ezeket az autókat, csak az autók szinte bűncselekmény. Játékok! De akiknek: fiúk, lányok vagy unisex? Lássuk.
 
Rajzolj egy jegyzetet?
Vannak-e rangos játékok, vagy sem? Valaki a régi baba egy szakadt láb, vásárolt Selpo száz évvel ezelőtt, drágább, mint a legtöbb helyet lebélyegzett arany Barbies.
 
Másrészt, a háromlábú csillag vagy négy gyűrű a radiátor grillezőjén, kiabálva a tulajdonos: Nézd meg! Megengedheti magának! A szubkasztív logika, sem a Nissan, a Seat, a Seat, a Citroen szempontjából a Chib és a rangos márkához kapcsolódik.
 
Azonban egy olyan személy, aki a városi kiterjedésre utazik egy mikrosze, C3 vagy Ivice-on, nemcsak a Togliati és a koreai tulajdonosok széles körben felakasztva, hanem azok, akik utaznak az európai vagy japán golfosztályok körül. Végtére is, vásárolt egy kisbabát, amely nem megtakarításból származik. És csak annyira! A Szentháromságtól való valaki preferenciája lehetetlen.
 
Szenvedélyes és gyönyörű szemek
De a játék megjelenése nagyon fontos. Nem, nem olyan megjelenés a játékhoz, és van a legfontosabb dolog. Majd az ülés elveszíti a versenytársaknak. És nagy, hogy a pontos, az Ivisa nem. Nagyon kortárs, szigorítás, csak az érzés, hogy valahol láttuk: nem az új polo, nem az előző generáció IVIS-jén. Az egyetlen dolog, ami valóban kedveli az optikát. Ez a híres tervező Walter Da Silva, aki eljött az ülésre, amikor az új IVisa munkája már befejeződött, szó szerint az utolsó pillanatban a Senoryith-t a szemek égetésével ismerem.
 
És mégis finom fényszórók és fények, mint két pár luxus drága golyó egy üres karácsonyfa. Ha csak megcsodálod őket, akkor nem fogsz szakítani a szemet, de általában a kép nem olyan forró. A Nissan és a Citroen külső része sokkal vonzóbb. És a további díszítés, az úton, nem kell, hiszen minden véleményüket az ébredés az utcán, és egy mosollyal az arcán.
   
 

Sziasztok lányok! Mása, válaszul két barát a hamuszürke például, amely, látva Micré adtunk egy autó, és ami még fontosabb, a vezető csábító mosoly. De mögött turisztikai Ikarus fordult a bal oldalon: srácok nyomni orrukat az üveghez, megcsodálta a cserép ujjaival felé vicces S3 shell. Ó, Istenem, mi a varázsa! Mindenhol jön ki: gyalogos kereszteződésekkel, a szomszédos autóktól, a fizetett parkolási munkavállalóktól és akár az ország utáni rendőröktől. Egy autó, amely körülveszi az örömöt, nem a legjobb tervező tervező? Megoldotta az ötötőt mindkét megjelenését!

Konyha az életért
Játék, csendes a legjobb értelme ennek a szónak a téma teljesen tükröződik a mikrom és a C3 belső terében. És a mikronok belseje a legtöbb emlékeztető nem, nem egy kis lakás, hanem egy modern konyha.
 
 
Szeretjük itt: A kabinban a mikronok úgy érzik, hogy az egyes kis dolgok tervezi megközelítését, és továbbá a végrehajtás minősége nem okoz kérdéseket
   
A hengeres deflektorok és a háromszóval ellátott kormánykerék nem tudja elrejteni azt a nyilvánvaló tényt, hogy a Seat Salon csak egy változat a Volkswagen Polo belsejében
   
A nyaraláshoz való találat, az ilyen érzés nem hagyja el a Citroen szalonot. Hasonló kombinációja a stílus, az egyéniség és a kényelem a SuperMini osztályában ritkán találkozik
 

Ó, milyen aranyos néz ki műanyag kárpitos torpedók, a szövet alatt! Úgy tűnt, hogy a mikroklíma-vezérlőgombok kölcsönzöttek a gáztűzhelyről. Jó elegáns rajztervező és ömlesztett zsebek, ugyanakkor az ajtófogantyúk szerepét végzik. Azonnal bujkál egy torpedó horgok táskák, hűvös visszahúzható tálcát a kesztyűtartó és végül, a fő attrakció elrejtve a jobb első ülés Thunderless boksz Kilo, ADAK, tíz kiválasztott krumpli! És van egy csúszó hátsó kanapé, különösen abban az esetben, ha többet vásárol, mint az utasok. By the way, Micra, talán a leginkább tágas tesztünk a méter nyolcvanöt, kényelmesen ültem.
 
Mi még mindig ízletes? Igen, a motor beindítása nélkül indítókulcsot, fedélzeti számítógép, segít kontroll az üzemanyag-fogyasztás, kényelmes dobozok-pohártartó a központi alagútban. Minuszok? Nem hisznek, gyakorlatilag hiányzik. Hacsak nem egy jól olvasott, de a kompakt műszerfal nem talált helyet a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelőjére. Reméljük a referenciamernyőt. Mindazonáltal, egy ilyen konyhában élni akarok!
 
       
A legmodernebb autók fő testei nem okoznak panaszokat, az egész különbség a tervezésben. A Micra, az IVIS és a C3 csak megerősíti ezt a szabályt
     
A Nissan (bal oldali bal oldali) műszerfalához a legkisebb panaszok, az ülés sebességmérő számai és mérlegei kicsinyesen jelentek meg, a Citroen (balra) egy teljesen olvashatatlan fordulatszámmérő
 

Már elmondottuk a C3 C3-os ízeit és hátrányairól (lásd: Limousine No. 78, 2002). Azt állítja, hogy két: jelentéktelen összeszerelés és olvashatatlan fordulatszámmérő. A motor forgalma még mindig gyorsabb a pletykával, de a szerelvény gondozása az első tételből származó gépekhez képest észrevehetően nőtt. Minden panel most szépen felszerelt, műanyag nem ragyog, és a belső tér zeneisége csökkent. Igaz, nem egy multifunkcionális kalaptartó, a modityboard sok zsebbel és rekesszel (ez, sajnos, nem látják el többé Oroszország), a törzs a harmadik elvesztette. Azonnal nagy terhelési magasságot, keskeny nyílást és szerény hangerőt váltott le.
 
Azonban a kellemes benyomás, hogy minden modern autó büszkélkedhet egy egyedülálló belső tér, az IVIS gyorsabb, mint a fagylalt a mikrohullámú sütőben. Sajnos, függetlenül attól, hogy megpróbálták a spanyol mérnököket (ha egyáltalán megpróbálták!), De nem sikerült legyőzni a Wolfsburg szellemét. Itt minden fekete és fekete, kiváló minőségű, kényelmes és hihetetlenül unalmas.
 
Ha megnézed a spanyol szuperminit a vevő szemein keresztül, nem annyira romantikus, mint a gyakorlati, talán Ivis, mint a legjobban. Nem tudom, talán, és így. Azonban egy dolog nyilvánvaló: az ülésről van szó a legkönnyebb és kényelmes leszállás, bár egy nagyon felnőtt szék nagy, hosszú párnával, és kifejlesztett oldalirányú támogatást vesz igénybe helyet a hátulról.
 
     
 
Ebben az aranyos visszahúzható tálcában valamit akarok tenni

A hasznos kislányok számával, mint egy horog, a torpedó alján, vagy a COSS-Ashtray Microse nem egyenlő az osztályában
 
   
Az alábbiakban a motorindítás kormánykerékkapcsolójából

Az oldalsó számítógép-leolvasások jól olvashatók egymáshoz képest.

Nem, ez nem egy női klip, ez egy ajtó fogantyú!
  
 
 
Kerek légitársaság a C3 szalonban az első helyen

A fűtött ülések bekapcsolása a párna bal oldalán található Nate gombon kell elvégeznie
 
  
Egy ilyen számú dobozban ne harcolj a kesztyűkkel!

A C3 kabinban a multifunkcionális fúziós polc nem, és a hozzá tartozó mellékletek továbbra is maradtak

A joystick audio rendszer meglehetősen kompakt és elég kényelmes

 

Az egyik kevés luxuselem az alapvető székhelyben

Volkswagen származása a szalonban Ivisi garantálja a magas építési minőséget
 
  
Vezetőülés csak kiváló: hosszú párna, kifejlesztett oldalsó támogatás, sok kiigazítás

VIGYÁZAT, az éles élről nyitott ajtók könnyűek és fájnak

A Polo-tól eltérően az IVISA teljes méretű visszapillantó tükrökkel és jobb oldalon van, és a bal oldalon van

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Nem elég
Mind a három autó, akik a kezünkben voltak, egyáltalán automatikus sebességváltók voltak. Végtére is, bármilyen játék kell rendelkezésre állnia annak megértéséhez, anélkül, hogy elolvasta és utasítások mastering a bölcsesség ábécéje sima kiadás adhéziós egyidejű növekedése gáz. Annak kell lennie, hogy leültem és vezetem. De hogyan lehet a gép a szerény kötetekkel együtt járni? Végtére is, Ivisa és C3 a motorháztető alatt csak 75 silenk, a mikron csak öt. Nem lesz elég? Higgy nekem, nem. A város számára egyáltalán nem.
 
A szerény hangerő és az automatikus doboz autóipari mérnökök problémája sokáig döntött. A Panacea-t sebességváltó arányoknak nevezik. Számos főpár és rövid program valójában lehetővé teszi, hogy ne érezze a károkat. Sőt, a kezdetektől a Citroen és Ibiza általában megy olyan vidáman, hogy szeretnék, hogy csukja be a szemét öröm. Mig öröm édes, de tenyésztés. Az mark 50 km / h gyorsulás már nem tűnik gyors, és közelebb áll a száz világossá válik, hogy miért a kvóta 15 quiveries több mint egy második második. Azonban a moszkvai közlekedési lámpák sokkal több, mint azok a helyek, ahol több száz. Ne várjon a gyerekekre, közel 200 km / h maximális sebességhez. Honnan származik? De az egyik és fél száz valószínűleg számíthat.
 
Ha beszélünk a személyiségekről, akkor az Ibis le fogja vágni az arcát. És egy rövid csapos, és a maximális sebesség, ő kissé nyer C3 és még egy kicsit a microme. A fékekhez (semmiért, az összes dob mögött) nincs panasz. Az ilyen gépeken a hátsó lemezek és semmi sem összetörünk, és semmi.
 
Igen, és most, szinte elfelejtettem: A rövid programok azt jelentik, hogy a motor gyakran emelkedett Revs-en dolgozik, ezért nem szabad meglepődni az üzemanyag-fogyasztás valamelyikében. Enyhén több mint 10 liter száz persze, fontolja meg a normát.

Keményebb keményebb
De bocsáss meg a játék üzemanyag étvágya könnyebb, mint igazolja a kényelem távollétét. Ez nem így van, ha a füleket az út zajából állnak, és a szeretett kutya síelést rázzuk. A sarok kényelmet fog tenni? Itt a C3 előny vitathatatlan.
 
Az autó számára, akinek a kerekeit csak két és fél méterrel elválasztják, a Citroen a stroke legegyszerűbb simaságát tartalmazza. De a baba nincs ravasz hidropneumatikus krém a felfüggesztésben: Mac-Fernson elöl, hagyományosan francia torziósok a hátulról. De te vagy te, a TSE-harmadik sikerül elrejteni tőlem Moszkvai utak szégyenléit. Osztály! Kár, hogy ez nem mondható a zajszigetelésről, különösen a kerekes ívekről. Végtére is, ez a gumiabroncsok zümmögése a Citroen fő zenei jegyzete.
 
Azonban nem az ő. Az ülés és a Nissan zajszigeteléssel ugyanaz a történet. Egy közúti zörgés, még az elviselhetetlen kopást húzó motorok rácsos hangjai is. A spanyol medál jön a vezető és az utasok tájékoztatása az összes közúti potusz, gödrök és csomópontok a vászon. Elasztikus kopogások-tuk kap a kabinba, és sűrű shake simogatja a hátát. A vékony felfüggesztés beállítása arra a tényre vezet, hogy az alacsony frekvenciájú vibráció kitölti a szalonot durva aszfalton. Senoritis egyértelműen az európai aszfaltra!
 
De a merev felfüggesztés az IVIS nem úgy tűnik, hogy az utazás után a Micra. Ez tényleg, ahol két számlán nő. Nos, természetesen, a rövid tengelytáv, rövid földi, sűrű szuszpenzió plusz 15 colos keréktárcsák alacsony profilú gumi. Benyomások, mint a széklet. Miért, megkérdezi, hogy egy ilyen kompromisszum nélküli természet a város babe? Ellenkező esetben az angol gének nem állnak rendelkezésre a sunderlandi üzemben. British Az akut kezelhetőség furcsa emberei mind a minivan, mind a Supermini-t igényelnek.
  
Kis zabi
És van! A Nissan kerék mögötti első méter meg van győződve arról, hogy az űrlap és a tartalom ellentmondása. Külsőleg, puha játék, rózsaszín fülű nyúl, és valójában ez egy yula, egy óramű felső. Vagy egy Wolfhone? Wow, ahogy ragaszkodik az út sebessége száz! És mi junior lelkesedéssel Zöld gyerek beütötte a szemét megváltoztatja a pályája a mozgás csak várj! A keresztirányú tekercsek meghódítása és szinte teljes hiánya, a kemény felfüggesztés pluszjai. Osztály!
 
De Nissan kiváló értékelése még mindig nem érdemelt meg. A kormánykerék vezetése. A Barca maga csak hűvös. Aranyos Ilyen, egy sportos pufókban és kicsi átmérőben. De a kayf teljesen elpusztítja a liftet egy teljesen megalapozott karakterrel. Mivel a Nissan mérnökei sikerült elérniük a tiszta reaktív erőfeszítés abszolút hiányát, csak egy rejtélyt. Egy ilyen üres kormánykerékkel gyorsan eltűnik a vágy. Jól legalább a Mikra parkolójában alázatos és engedelmes.
 
De Ivis kiváló értékelést kap az érdemekről. A látásélesség reakciók, dicséretes buzgalommal a teljesítménye vezető megrendelések, a csodálatos kormánykerék, megjósolt és helyes elsőkerék-hajtás szokásokat. Csodálatos karakter igazi játék megértéséhez vezető. Nem suprehagressive, de egyensúlyban finom kezelése. Fárasztó, Ivis, királynő címet hegyi utakon.
 
Citroen természetesen nem robbanhat. A puha szuszpenziót játszott szerepet, és a magas, a tekercs elején megkezdődik, és a bontási az első tengely jön korábban, mint várta. Mindazonáltal mindez meglehetősen zökkenőmentesen történik, ezért nincsenek problémák a fogógéppel. Adunk hozzá erre az informatív kormánykerékre és a nagy sebességű szabálytalanságok jó szűrésére, és általában jó kezelést kapunk.
 
Végül, a Tanács az aranyos fiatal hölgy számára. Ne vegyen be beszélgetéseket a kezelhetőségre, különösen a szívhez közel. A magabiztos és biztonságos mozgáshoz az űrben és a NISSAN-ban, és az ülésen, és a Citroen tökéletesen alkalmazkodik. De mit kérdez, reaktív erőfeszítéseket tesz? Hagyja a férfiakat a játékokba.
  
Öt negyedévben
Eddig nem kapott Supermini 5 csillagos minősítést az EuronCap értékelésben, de a Citroen-C3 legközelebb jött hozzá. Több, mint 28 pont (négy csillag) között kisgépek gólt csak a Toyota-Yaris, ami nem hivatalosan eladott Oroszországban. Mindez, valamint az a tény, hogy a francia francia légzsákok már az adatbázisban vannak, és további 560 eurót kérnek négyre, lehetővé teszi, hogy C3-t hívjon Oroszország legbiztonságosabb szuperminéneként.
 
Ivis is szerzett 4 csillag, míg a gépelés 26 pont EuroNCAP szakértői ünnepelte szegény térdvédő. Az ülés hátralévő része a magasságban. Még az alapkonfigurációban is érzékelheti az első légzsákokat, a biztonsági öv-előfeszítőket és a három fejtámlát hátulról.
 
Ami Mikra, ez az autó még nem sikerült átadni a vizsgálatokat a pán-Európai Bizottság, de az alkotók kevesebb, mint négy csillag számítanak. Úgy vélhető, hogy a legkisebb Nissan nagyon felnőttkel van felszerelve: négy légzsák, amelyek közül kettő a szokásos, övek előfeszítők, a gyermekek üléseinek rögzítése isofix. Tehát egy priori lehet, hogy Microme egy nagyon biztonságos játék.
 
       
Kulcstartó Mikra nem tud kijutni a zsebéből. Az elektronikus kód felismerése, a számítógép világít egy zöld kulcsot (kulcs) a műszerfalon, és lehetővé teszi, hogy a motor gyújtókulcs nélkül indítsa el a motort

 
Utak nem ajándék, hanem figyelem?
Igen, semmi ilyesmi! És maga az ajándék nagyon drága lehet. Különösen, ha irodáról beszélünk. Még az alapberendezésen is az ülés 12.738 euróra kerül. Sokat, de mintha toleráns lenne. Pontosan olyan, mintha. Tekintettel arra, hogy mindent kivéve a passzív biztonság eszközeit, akkor extra kell fizetnie, az összeg az egészséges. Az ABS minimális elfogadható konfigurációjában a légkondicionáló, a rádió, a fűtött ülések az IVIS 14.940 euróban fognak fizetni. Ezek még mindig virágok, de bogyók lesznek. Csak add hozzá az oldalsó légzsákokat, ötvözött keréktárcsákat és ködöt, jól fog kinézni 16 ezerre. Ne felejtsük el, hogy az ülés gép egy és félezer. Tehát és akár húsz, nem messze! A felesleges utak kiderülnek egy orsót.
 
Igaz, a spanyolok ígéretet harci árak a közeljövőben, és még készíteni egy speciális költségvetési csomagot Oroszországban. Azt mondják, hogy 1,4 literes IVIS egy vezető légzsákkal és légkondicionálóval 11.500 euróba kerül. Elég olcsó és dühös. De ez perspektívában van. Abban az időben, mint a trójai, az ülés árpolitikája nem érdemlik meg.
 
A mikro segítségével a helyzet más. Először is, nagy igénye Európában arra a tényre vezetett, hogy az Oroszország számára rendkívül kicsi. Mögötted Nissan kell futtatnia. A forgalmazók élő autók tavasszal gyakorlatilag nem volt. Ezenkívül a Nissan eladók nem üdvözlik a gép építését maguk alatt, és kész teljes készleteket kínálnak. Miután meglátogatta a gépet egy 1,2 literes motorral, az automata sebességváltó, négy légzsák, az éghajlati szabályozás becslések szerint 16.500 euró. És ez abs és rádió nélkül van! Drága.
 
Az újdonságmodell azonban magas áraként magyarázható. Ne felejtsük el, hogy a Nissan kereskedők ára különbözik. Ezért csak öt perc lóg a telefonon, találtam majdnem ugyanaz teljes, de 14.700 euró. Érezd a különbséget! Azt akarom hinni, hogy az időbeli árak stabilizálódnak, és a kereskedők megjelennek a költségvetés végrehajtásában.
 
De a Citroen árakkal és teljes készletekkel teljes körű megrendelés: civilizált és meglehetősen hozzáférhető. A minimum 1,4 literes C3 költségek 12.800 euró. Ezenkívül már felszerelt légkondicionálóval és elülső elektromos ablakokkal, nem is beszélve egy kiterjedt biztonsági arzenálról. Töltés ABS és MAGNITTOR, kapsz 13,570, valamint az oldalsó párnák, ötvözött kerék és köd a téli csomaggal és még mindig 14 320. Nem egy feladat, természetesen, de a modern és divatos Supermini számára semmi. Egyébként márciusban a kereskedők 1.1 literes 60-szoros motorral rendelkeztek, amelynek ára 9900 euróra kezdődik.
    
Eldöntöttük:
Mint a korcsolyázás, a végrehajtási technika értékelésének megkezdéséhez. És itt van egy nagyon kézzelfogható előnye a Citroen átlagos becslésének 4.5. A C3 ritka eset, ha az autó külső vonzereje csak kiegészíti a fogyasztói tulajdonságait. Egy eredeti, kényelmes, kényelmes, biztonságos, mérsékelten frisky és engedelmes, és fontos, nem túl drága. Nyilvánvaló, hogy miért növekszik az autó népszerűsége nemcsak Európában, hanem Oroszországban is. És vezeti ezt az autót, nemcsak a nők.
 
Az IVISA és MIKRAS vonzereje is nagyon magas átlagos minősítés 4. De az ülés elsősorban az az ár, amely alig illeszkedik az ésszerű. Általánosságban elmondható, hogy Ivis az útjainak szokásaival, hadd bocsáss meg nekem aranyos hölgyek, a játék inkább az emberek számára.
 
Micra, éppen ellenkezőleg, az autó, a mély meggyőződésemben, kizárólag nőies. Mint például egy sorban a szekrény fashionista: Bright, enyhén okozva, aminek következtében a irigység barátnők. De vigyázz, ebben az autóban a társa túl nagy figyelmet vonz! És ez nem a Nissan egyetlen hátránya. Nagyon kellemetlen a vevő számára a helyzet, amikor kénytelen, hogy ne mit akar, de amit adnak. Ne felejtsük el az átlag alatti pálya simaságát. Európa számára egy ilyen kemény felfüggesztés elfogadható, Oroszország számára alig. Annak érdekében, hogy megbocsássák Micre ezt a bűnt, csak szeretni kell.
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [06/03]