Teszt meghajtó SEAT IBIZA 5 DOORS 2002 - 2006 Hatchback

Minden fotó SEAT IBIZA 5 DOORS 2002 - 2006

Ellenőrizze a feledékenységet

- Az útlevél, Mr.! - Késő este, ha nem azt a korai este, a recepciós izzott öröm, mint egy régi barát, miután egy hosszú elválasztás.
A kéz csak a zsebére érkezett, és a fejében villogott: Uram, elfelejtettem az előző szállodában! Félrész kilométerre - a nagyon figsaben, ahol a Salvador Múzeum Dali! Nos, a pontszámon van egy telefonszám: Igen, az útlevelünk velünk van, holnap is felveszi. Mi holnap - reggel a gép, és még mindig át kell adnod az autót: Nem, nem, már megyek!

A tornácnak fényes vörös IVIS-je van. Néhány napig a tudatlan társkereső, sikerült barátait, most már van egy szolgáltatása.
Eldöntöm magam - siessünk lassabban! Óvatosan állítsa be az ülést, lefelé - lefelé - a fejed felett több mint egy tucat centiméter tér. Most állítsa be a tükröket, és ne felejtsd el, hogy a kapcsoló közbenső helyzetében L és R között a fűtés be van kapcsolva - a megoldás eredeti, de nem vitathatatlan. A hátsó nézet nem a legjobb: külső tükrök - mint a szirmok, és a belső, bár az automatikus sötétedés, csak a két masszív hátsó fejtámla közötti lumenet mutatja. A fent említett világító kapcsoló a memória alján egy memória - narancssárga világítás lámpák nem az én ízlésemben, de még jobban megfelelnek az aktuális hangulatnak, mint nyugodt fehér vagy zöld. Még egyszer, miután elküldte a kormánykerék kapcsolók amorfáját, mintha egy egyszerű, de stílusos belső térben téved, elindítom a motort. Kemény rocothwash motor Ivis lehúzza az autópálya - a Barcelona.

Igen, az 1,4 literes benzinegység lakóhelye csak egy nem megfelelő vezető számára elegendő. Ráadásul a gazdaság támogatása és a 75 ló ökológiaának követelményeihez Str csengetettek - sokkal több Shumby gépen utaztam ugyanazokkal az állományokkal a motorháztető alatt. A tempó megszerzése, korlátozás nélkül megnyomom a gázpedát, örömmel, egy egyértelműen futó doboz csökkenésével. A legfontosabb dolog, hogy ne felejtsd el megnézni a fordulatszámmérőt - Itt a nyíl könnyedén megy a piros zónába.

Forgatás a kerületi úton, és hamarosan Katalónia fővárosa hamarosan hátul lesz - a dombokon való felszállás, a sivatagi autópálya északra vezet. Először 130 km / h-ot hagytam, de ritka autók repülnek, mint egy áthaladás. A fizetett utakon a korlátozást csak teherautók figyelik meg, és ezért a pedálra és az I. Ivis gyorsítja lassan, de nincs vége, hogy a folyamatot, és csak telt 180, a csúszó nyíl a sebességmérő befagy; Az útlevél szerint a maximális sebesség 173 km / h. Meglepő, nincs legkisebb feszültség ebben az éjszakai repülésre, még egy csendesen dorombol márkás audio-rendszer. A gép súlyosbodott reakciói csak a vastag peremre kényszerítik az ujjait. By the way, az aerodinamikai zaj és a jobb hangszigetelés deklarálása nagymértékben hozzájárult az ajtók és a test közötti összes hiányossághoz.

Geron oldalán maradt. Lépett lefelé, balra balra kiterjedő alacsony profilú gumiabroncsok és merev rövid lépcsős szuszpenzió, mivel ez nem jobb ilyen swinghez. De néha megfázásra vagy javítási helyeken, amely Spanyolországban sok, azt akartam, hogy a felfüggesztés lágyabb legyen. A csomagtartóban egy bőröndöt szolgál fel - talán jó, hogy nem túl tágas ott, de valahogy meg kell erősítenie. Körülbelül a hátsó utasok is érezni: a mélyedések a hátán az első ülések biztosít konfliktusmentes együttélés, még meglehetősen magas driver, az a hely marad a feje fölött csak nem túl dús frizurát. A váll szélessége 1300 mm, a harmadik itt nem grafikus személy lesz többé-kevésbé hosszú út.

Egy és fél órával később, Durane Hotel Figueos központjában található - az ajtóhoz sietve az éjszakai porterre, az útlevelet nyújtva. Figyelmeztettem, hogy a dokumentumok elfelejtették az úriembert a piros irodában. Igen, az autó figyelmének hiányában nem kell panaszkodnia.

Az IVIS 1984-ben megjelent a spanyol cégülés programjában. A második generáció 1993-ban látta a fényt, és hat évvel később frissítette a megjelenését. A tavalyi év végén az IVISI harmadik generációját mutatták be, és a jelenlegi - termelése megkezdődött. A kompakt osztály első kerék meghajtói autója egyetlen platformtal rendelkezik a Volkswagen Polo és a Skoda Fabia-val. Három- és ötajtós hatchbackekkel. 1,2 l benzinmotorral felszerelt

(háromhengeres, 54 vagy 64 LE) és 1,4 liter (75 vagy 101 LE), valamint a dízelmotorok 1,4 literes (75 LE) és 1,9 L (64, 101 vagy 130 LE). Átviteli - mechanikus ötfokozatú, és egy benzinmotor 1,4 literes (75 LE) - szintén egy négy lépésből automatikus. A négyajtós szedán Cordoba és a KORDOV kocsi formálisan tekinthető független modellek és még nem frissült.

A megnyitó egy kicsi, de magas (600 mm a polcon!) A csomagtartó lesz nyomva alulról a masszív lökhárító.

Módosításával a központi kapcsolót a légterelő, a támogatási intenzitás a fúj, azonnal irányítani a kézzel.

A hátsó lámpa krómozott gyűrűk elég elegáns, de finomítani a minőségi díjak a panelek és az orvul kiemeli még a legcsekélyebb eltérés. A jobb forgáspont letörte a pálya szélén, és nem látható a bal hátsó.

A modern 1,4 literes benzinmotor biztosan az egyik legnépszerűbb Oroszországban.

Seat Ibiza.
Általános adatok: Helyek száma - 5; Üres tömeg - 1083kg; Teljes tömeg - 1608kg; Maximális sebesség - 173 km / h; tuningolás idő akár 100 km / h - 13,3 s; az üzemanyag-fogyasztás, a feltételes ország és a városi ciklus - 5,2; 8,8 l / 100 km; üzemanyag tartalék - 45l; Üzemanyag - benzin AI-95. Méretek, mm: hossz - 3953; szélesség - 1698. Magasság - 1477; bázis - 2462; Szurok elöl / hátul - 1419/1408; A kötet a törzs - 265/1030 L; Sugár forgási - 5,3 m. Motor: benzin, négyhengeres, sor, hengerenként négy szelep előtt található kereszt; Munka kötet - 1390 cm; henger átmérője és a dugattyú löketét - 76,5x75.6 mm; A tömörítési arány 10,5; Power - 55 kW / 75 LE 5000 rpm; Legnagyobb nyomaték - 126 NM 3800 rpm. Hajtómű: meghajtó előtt; sebességváltó - mechanikus ötfokozatú; Transfer szám: i - 3,46; II - 2,10; III - 1,39; IV - 1,03; V - 0,81; Z.Kh. - 3,18; Fő sebességváltó - 3.88. Szuszpenzió: előtt - mint például a Mac-Ferson egy kereszt-stabilitást stabilizátor, összeállítva egy alkeret, hátsó - hosszanti karok társított rugalmas keresztirányú gerenda. Fék: hidraulikus lemezt vákuum erősítővel és ABS, elöl - szellőztetett. Kormányzás: Rack erősítővel. Gumiméret: 205 / 45R16.

a tanúsítvány
Oroszországban az új Seat-Ivis meg kell jelennie csak ősszel - most van egy intenzív telítettség ezeknek a gépeknek az európai piacon. Az árak még nem határozták meg, de ezeket várhatóan kezdődik 9-10 ezer dollárt, ami minden bizonnyal vonzza a kamatot honfitársaik.

Kifejező megjelenés, kiváló minőségű gyártási és színezőanyagok, stílusos belső nélkül kicsinyes gazdaság, kényelmes székek, kényelmes ellenőrzések pontos reakciók az úton, kiváló hangszigetelést, csendes motor, gazdag felszerelés.

Közepes dinamika, elég merev rugózás, rossz vissza áttekintés, viszonylag kis csomagtér, láthatatlan fordulópont jelei, külön hátrányait ergonómia.

Összefoglaló
Seat-Ibis egy elegáns autó emlékezetes fellépése. Bizonyára élvezni fogja a nők, és egy erősebb motor megfelelő és ambiciózus emberek.

Szöveg, fotó / Yuri Niley