Seat Ibiza Test Drive 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Toreador köpenye

Az áruk arca
A CDS Class Clas osztályt (12100 USD -tól) először 1984 -ben mutatták be. 1993 -ban és 1999 -ben Az áthelyezés áthelyezése, és 2001 végén komoly modernizáció. Ma nyolc motorral állítják elő: négy benzin 1,2 liter (40 és 47 kW), 1,4 L (55 és 74 kW) és négy dízelmotor - 1,9 liter lendület nélkül (47 kW), 1,4 lit (55 kW) és 1,9 liter lendületekkel (74 és 96 kW).
 
Három benzinmotorral rendelkező gépeket hivatalosan Oroszországba szállítják (kivéve a legkevésbé hatalmas 1,2 liter, 40 kW/54 lóerő) és három közvetlen injekciós dízelmotorot (kivéve 1,4 liter, 55 kW/75 óra).
 
Testopciók - Három vagy öt ajtó ferdehátú. Figyelemre méltó, hogy az IVISA 120-150 mm-rel hosszabb, mint a népszerű közvetlen osztályosok és 30-50 mm szélesebb. Legalább kívül.
 
Az autót három alapszintben kínálják. A legegyszerűbb a Stella: csak egy indítás, szervokormány, a vezető párna és audio edzés. Egy három, 1,2 literes motorral rendelkező, 47 kW/64 liter verzióban. Val vel. Egy ilyen autó 12 100 euróba kerül.
 
A sporteszközök tartalmaznak oldalsó párnákat, ködlámpákat, teljes elektromos csomagot és egy CD -vel rendelkező audiorendszert. Ugyanakkor csak egy 110 mm -es közúti engedélyű sportfelfüggesztés, mint például az autó európai változata, és a két legerősebb dízelmotor egyike. 74 kW/100 liter motorral. Val vel. Három ajtóért 18 950 eurótól és 96 kW/130 liter kapacitású kollégával kérnek. Val vel. - 20 975 -től.
 
A Signo - köd -bankok, elektromos csomagok, az utasülés magasságának beállítása és a szokásos adaptált felfüggesztés (165 mm közúti távolsággal) történő beállítása. Az 1,2 literes motorral 12 940 euró.
 
Az öt ajtós autó drágább, mint 450 euró, 1,4 literes motorral - kb. 600, reménytelen 1,9 liter dízelmotorral - 2500 -nál, és egy makacs, és lendületet adva további 2500 -at vesz igénybe.
 
Minden mást díjért lehet beszerezni: légkondicionálás vagy klímaberendezés, fényszóró alátétek vagy Xenon, a tapadásgátló rendszer és akár az elektronikus stabilizálás. Van egy bőrszalon (1670 euró), különféle méretű könnyűfém kerekek (440 és 1000 között szettenként), egy elektromos nyílás a tetőben (630), az esőérzékelő (150), ami még mindig megtörténik ...
 
Figyeljünk a fogyóeszközök olcsó költségére, a karbantartásra és a külföldi autó néhány részletére: 60 euró az első és a harmadik, 90 - elülső szárnyra vagy 20 -ra a hátsó lámpa felére. Hatásos?
 
Mi van benne
Az autó belső téréről szóló beszélgetés elkerülhetetlenül a banalitásokhoz vezet. Elülső - jó, mögött, a szívében van a szív, nem pedig három. Az ültetés-rack egy kicsit jobb, mint néhány osztálytársa. Legalábbis egy ügyetlen manöken a hátsó üléseken úgy ütött, ahogy kellene - ennek nem kellett odahelyeznie a csomagtartón. Az érme flip oldala nehéz ajtó, amelynek méretét nem kell emlékezni, így elhagyva az autót.
 
A hátsó utasok vállában valamivel kevesebb, mint 1300 mm -t mértünk. Figurálisan szólva, ez 2,4 ember számára szól, ha szem előtt tartjuk az átlagos arcbőr felnőtteit.
Az előlap meglehetősen elegánsnak tűnik; A nagy kerek deflektorok valami reakciót emlékeztetnek. Ízlés kérdése? Talán, de a további ismeretek megerősítik, hogy a gyorsaság és az egyszerű sport motívumait kezdetben az autónak adták. Ugyanazok a háttérvilágító eszközök izgalmas skarlát színekben.
 
A kényelmesen befogadó beállítások eléggé. A kesztyűdoboz szerény magasságú, de hosszú és széles: egy kis halom magazin lép be oda.
 
Az üléseket nem a megjegyzések okozzák, azzal a különbséggel, hogy a kárpit anyagának és oldalán az anyag kissé rusztikus. A külső tükrök szokatlan vezérlési algoritmusa. A jobboldalt önállóan szabályozzák, de a bal oldali csak egy partnerrel van. Valószínűleg van valami ebben. A motorháztető alatt szokatlanul találhatók. Mondjuk, hogy a teljes szívórendszer, a szűrővel együtt, illeszkedik a motor műanyag házába - a motor rekeszébe inkább tágas és gyönyörű.
 
Általánosságban elmondható, hogy a gép meglehetősen modernnek tűnik, és a szalon és a funkcionalitás mennyisége megfelel az elvárásoknak.
 
Hogyan kell menni
Érdemes elkezdeni néhányszor mozogni és váltani - mint egy kar, amelyet egyre többet akarok használni. Mondhatjuk, hogy a doboz közel áll az ideálhoz, mintha egy kis gömb alakú fogantyú mögött lenne, nem pedig a programok kiválasztásához, hanem egy számítógépes edzőeszköz - gyorsan és egyértelműen működik (hogyan cserélheti ezt egy érzéketlen automatikus gépre ?).
 
Az autó dühösen felgyorsul. A motor szubjektívbb erősebb, és a gép dinamikusabb, mint műszaki tulajdonságokban. Az utolsó szerepet az a tény, hogy a mérnökök a szokásosnál valamivel többek, figyelmet fordítottak a magas frekvenciájú zajok elleni küzdelemre. Az alsó részeket, bár tompa, egyértelműen átadják a füleknek, és a könnyű basszus nem tűnik természetellenesnek az ilyen szerény működési térfogatú motor számára.
 
A sport támadása azonban nem zavaró. A kormánykerék általában meglehetősen éles, de túllépés nélkül - inkább egy gyors utazáshoz, anélkül, hogy unalmas koncentráció lenne a menedzsmentre, mint a komoly ambíciókra. Szintén nem a sportban a nagy adhéziós pedál. A kis méretű emberek számára ez nem túl kényelmes, de lehetővé teszi, hogy a bal lábával szabadon dolgozzon az érintés közben. Különösen feszültség nélkül elindíthatja a második fokozatot. Mellesleg, ugyanakkor úgy érzi, hogy a tengelykapcsolót a margóval választják ki. Nincs görcsös - az autó vagy ingadozások húzása az egységekben a tartókon.
 
A fékek jó benyomást hagytak. Nem mindig az ABS -vel felszerelt modern autókon, kényelmes kis erőfeszítéseket adni a megfelelő pedálon.
 
Az orosz gépek felfüggesztése adaptálódik - megváltozott rugókkal. Általában a beállítások, amint mondják, nagyon barátságosak. Még észrevehető dudorokon is érezhető bizonyos biztonsági margó. Mellesleg, ha néha az országba kíván menni, a szennyeződés elleni műanyag védelem helyett érdemes megrendelni egy fémet - még mindig Oroszországban élünk.
 
Mi a vége? A színes füzetben, amit az autókereskedésben kaptak, azt mondják: Az új Ivisa a dinamika és a szenvedély kombinációja. Miután kedvezményt tettek az ilyen kiadványokban kifejtett tendencialitással kapcsolatban, még mindig megjegyezzük - mindkettő a CEATA karakterében van. Talán a spanyol vére mondja?


A motortér tágas. A dekoratív fedél alatt még a repülőgép házát is elrejtik.

Sportmotívumok: Kormánykerék három kötő tűvel, kerek eszköztárakkal, skarlát háttérvilágítással.

A kesztyűdoboz kicsi, és a fűtési és szellőztető rendszer közeli ferde összefüggéseket okoz valami turbójával.

Az üzemanyagtartály kapacitása 45 liter, és egészségtelen AI-95-mel kell feltölteni azt.

A megfelelő forma csomagtartó - nincs benne haszontalan zug.
 

Az autót a CAAT-Rosinka Company biztosítja. Információ az eladásról - a kereskedők árainak szakaszában.
 
Alexander Budkin. Fotó: Alexander Batyr
 
 
 
   
 
   
 
 
 
 
 
 
 
   

 
 

Forrás: A "Driving" magazin