Seat Ibiza Test Drive 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Édességek és csomagolók

Ibiza természetesen érdekesebbnek tűnik. Háttérével Polo túl komoly. Ez túl sok Volkswagen, és legalábbis vicces naiv kísérlete, hogy elcsábítsa az ANFA -kat a Mercedes alatt.


A kifejezés platform népszerűvé vált Ferdinand Pich zsenialitásának köszönhetően, aki a közelmúltig a Demokratikus Birodalom Volkswagen vezette. Ő volt az, aki a különféle márkák teljes egyesítésének gondolatát a kultusz rangjába emelte, mivel gazdasági célszerűség formájában nehéz igazolást talált. A platform a padló energiatervezése, medálokkal és az alvázral párosítva; A motor és a sebességváltó rögzítve van.

 

Például egy ilyen golf módon lehet beszerezni, nem hasonlít az új bogárhoz. De gyakran a platformot támogató testnek tekintették, amelynek minden mechanikája különféle formájú testpaneleket szereltek fel. Tehát a PQ24 vállalati platformon épített Volkswagen Polo Seat Ibiza Skoda Fabia család jobban ismert A. néven.
 
A spanyol márka Oroszországban nehéz sorsát mutatja. A ragyogó 1996-98 után, amikor évente több mint másfél ezer Cordoba szedán eltérő volt, egy hosszú kómai időszak érkezett, amelynek során évente több tucat autó számított ki az értékesítést. Egyedül a márka tiszteletét a moszkvai Rosinka védte meg, amelyhez Pelican-Auto később csatlakozott. A helyzet azonban a közelmúltban drámai módon volt. A szárny alatti ülés az Audi Ag képviseletét (Audi, Seat és a Lamborghini márkák a Volkswagen AG -n belül az újonnan gyártott Audi márkacsoport részét képezik), amely a Pyrenee márka népszerűsítésére lehetővé tette a kereskedőhálózat használatát. Tehát Szentpéterváron, a székhely érdekeit a Ruse-Auto, az Audi hivatalos kereskedő képviselője képviseli, amelynek erre a célra folyékonyan külön bemutatóterme van. Érdemes azonban megemlíteni, hogy sok Volkswagen kereskedőnek van igazolása a spanyol autók karbantartására és javítására.
A Ceatov gépek a Volkswagen -rel kapcsolatban olyan autóként vannak elhelyezve, amelynek sportfigurája és olcsóbb ár. Ezeknek a téziseknek a vizsgálatához két hasonló autót vettünk a teszthez: ötajtós 1,4 literes motorokkal és mechanikus dobozokkal, rossz vágási szinten. A gépek berendezéseinek elemzése a következőket tárták fel.

 

Az alapvető Ibiza -referencia körülbelül öt ajtó 15 400 dollárért két légzsákkal rendelkezik, egy kormányoszlop két síkban beállítható, amelyet 1: 2 hátsó ülés arányában hajtogatnak, nyolc hangszóróval és egy spoilerrel a poggyász fedelén. A POLO 1.4 alapja 14 510 dollárért állítható kormányoszlopmal van felszerelve, és ennyi. Ez egy 1,2 literes motorba kerül, az ilyen autók költségeivel 13 300 dollártól.
 
A Polo -t emellett a So -nevű orosz csomaggal, 2330 dollárral felszerelték, amely két első párnát, éghajlati légkondicionálót, elektromos csomagot (Windows Plus tükrök), audio edzést tartalmaz négy hangszóróval és egy teljes ledobás tartalékot. Ibiza néhány lehetőséget is kapott.

 

Ez a légkondicionáló, a vezető párna és a köd. 16 385 dollár összegben. A Polo felzárkóztatásához ki kell dobnia az elektromos csomagot (450 USD Üveg ablakok + 50 dollár tükrök). Összesen 16 885 USD. Viszont, hogy pontosan megfeleljen a versenytársnak a pólóban, a hátsó ülést fejtámlákkal (107 dollár), ködlámpákkal (179 dollár) és a fém színének (drágább, mint $ -kal kell megrendelnie. 133). 17 260 dollárt kapunk. Tehát az Ibiza olcsóbb, mint a Polo 375 dollárért. Általában az árak sorrendje megegyezik.
 

Ibiza természetesen érdekesebbnek tűnik. Háttérével Polo túl komoly. Ez túl sok Volkswagen, és legalábbis vicces naiv kísérlete, hogy elcsábítsa az ANFA -kat a Mercedes alatt. Ibiza merész, húzott és dinamikusabb. Különösen jó, elegáns hátsó lámpák króm alapú reflektorokkal. Walter és Silva keze, az Alfa Romeo 156 és 147 alkotója, nem igaz, nem? A szárnyas fényszórók és a nagy védett emblémával való bukott megbélyegzés ugyanolyan koncentrált és békésen néz ki. És a hátsó embléma a már megalapozott hagyomány szerint ajtófogantyúként működik. Ha allegóriákkal működik, akkor a Polo hasonló egy kis önelégült főnökhöz, míg Ibiza egy energikus fiatal menedzseren, egészséges ambícióval.

 

A gépek architektúrája azonos, tehát minden ugyanaz a belső: ugyanolyan kényelmes első ülések, ugyanaz a szoros (bár eléggé elviselt). Még a csomagtartó és az egyenlő kötetek is. A stílus és az anyagok különbségei. Az Ibiza hangsúlyozza az érzelmi, az előlap minimalista és dombornyomott kialakításával, vérvörös megvilágítással és digitalizálással, valamint a felvételek digitalizálásával. A Polo lapos és egyértelmű, de praktikusabb. Házas tartályok a karosszék alatt, széles polcok torpedóhoz, konténerek a központi konzolban lévő aprósághoz. Még a mikroklíma vezérlőegység itt is sikeresebb. És a pólóban lévő anyagok jobbak. A műanyag, bár nehéz, de a lágyság utánzattal.
 
Az autók szereplői azonban sokkal meglepődtek. Az édességek ugyanolyan töltelékkel voltak, amelyeket nem lehetett mondani a csomagolóikon! Az ülést csak a Volkswagen -től megkülönböztetheti, ha megpróbálja érezni az árnyalatokat. És teljesen biztos, hogy Ibizának nem kell beszélnie a szokások kiemelt sportolásáról. Lehet, hogy ez egy kicsit keményebb és kissé gyorsabb a reakciókban, de ahhoz, hogy ezeket egy kicsit elkapja, sok kísérletet kell végeznie. És így mindkét autó elégedett a mozgás simaságával, még a tisztességes szabálytalanságok jó toleranciájával. A kormánykerék forgására ugyanolyan gyorsan, de nagyon halkan reagálnak. A közeli streetben a visszatérő erő nem meggyőző, de ezután minden dicsőségében nyilvánul meg, megvesztegetve a visszajelzés megbízhatóságát és megbízhatóságát. Tehát nincs oka panaszkodni az elektromos börtönökről. A város 75 lóerős motorja talán elég, de könyörtelenül kell csavarni. Sőt, még a harmadik sebességfokozatban sem lehet gyorsulni 60 km/h sebességgel: a pedál a padlón van, és a Speedométer nyílja alig mászik fel. A doboz egyértelműen működik, az első és a második sebességfokozat közötti lépés nem bosszantja. A fékmeghajtó átláthatósága, a hatékonyságukkal párhuzamosan lehetővé teszi az ABS hiányának túlélését.

 

Párrendszereink alig vannak erősek a szellemben és a militánsokban. Kényelmes, bízó munkalapok, igen. És azt a tényt, hogy Ibiza szerényebb, mint a Polo, adottnak kell tekinteni: a vállalati hierarchiában az ülés márka még mindig fél száz a Volkswagen alatt. Ezt az igazságtalanságot azonban több mint kompenzálja a látványon kívüli kifejező, ami ugyanakkor ugyanolyan élénk színt kér. Tűzoltó póló lenne! És az Ibitsa nedves aszfaltja, és minden a helyére kerül.
 
Autográfia
Ülés Ibiza
Előző
Ibiza (1993)
Felület
VW PQ24
Test
hatchback (3 vagy 5 ajtó)
Bemutató
2001. december
Motorok
1,2-1,9 L (47-150 l.
Termelés
Spanyolország
A várható csere
2008-09
 
Autográfia
Volkswagen Polo
Előző
Polo (1993)
Felület
VW PQ24
Test
hatchback, szedán
Bemutató
2001. szeptember
Motorok
1.22.0 L (55130 HP)
Termelés
Spanyolország, Szlovákia, Brazília
A várható csere
2008-09



Az ülés Ibiza autót az RUS-Auto biztosítja.
A teszt során az autót az LLC Nemzetközpont biztosítja.
A Volkswagen Polo autót az Autocenter Pulkovo, a hivatalos Volkswagen kereskedő biztosította
 
Fotó: Evgeny Egorov, Vseevolod Konovalov

Szöveg: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

Forrás: Wheel Magazine [81/2004]