Test Drive Seat Ibiza 5 Ajtók 1996-1999 hatchback

„Hot Hatchback” spanyol vér

Ez az első alkalom, kétliteres Seat-Ibis részt vett a World Cup 1996 és megelőzve a jeles riválisok. Ő utcai változata - a hanyatlás (Racing Racing - a kupa futam) volt látható a Moszkvai Nemzetközi Autókiállításon-97.
 

Egy kis, hasonlóan a játékautó élénksárga ünnepi színező, mint egy mágnes, vonzza a szemét. Azonban a spoiler a hátsó éle a tető, az alacsony profilú 16 colos kerekek és a betűk GTI a farában egyértelműen utalnak, sportos jellegű ez a gyerek. Igen, két liter hasznos térfogatú és másfél száz lovat a gép méretei kisebbek, mint nyolcas súlyos. Külföldön ilyen meleg sapka - forró ferdehátú népszerűek a fiatalok körében, akik vallják az aktív stílusú autós vezetők, akik nem befolyásolják a sportkupé.
 
Az ötüléses test nagyon praktikus a mindennapi használatra. A csomagtartó nem túl tágas, de a térfogata növelhető összecsukható teljesen vagy részben a hátsó a hátsó ülésen. Széles ajtó biztosítja a jó hozzáférést biztosít a szalon, beleértve a hátsó üléseken. Édeshármas hátulról, természetesen zárt, de két utas az átlagos készlet található elég kényelmesen. A meleg időjárás lehet résnyire nyissuk ki a nagy hátsó ablakok. Azonban ebben az esetben biztosítja a légkondicionálást standard.
 
A belső tér a dugók szigorú és visszafogott. Az előlap megegyezik a szokásos Ivice vagy Cordove. A különbség az, hogy az eszközök: a fordulatszámmérő mérleg egy vörös zónában 6800 rpm és a sebességmérő jelölt legfeljebb 240 km / h (!), Nem sötét és világos színű. Alján a középső konzol állandó tipikus sport attribútumok - a voltmérő és az olajnyomás mutató. Nos, a legfontosabb dolog - a fedélzeti számítógép tűnt, tájékoztatnak a külső hőmérséklet és a belső, közepes sebességű, az üzemanyag-fogyasztás és sok egyéb paramétereket.
 
Az ülések elég kemény, jó oldaltartást. A vezető saját, még a jelenléte a három beállítás (nem számítva a kiigazítás a kormánykerék magassága), ez nem mindig teszi, hogy kényelmes benne. A fejlett és rendkívül tömör ajtó karfa jobban alkalmazkodik a lassú lovas, mint az intenzív sport taxi. De ez már egy tisztelgés városában rendes napi működés - nem minden alkalommal, amikor a szőnyeg viselni, mint egy lágy!
 
A pedálok található ugyanazon a szinten, de a kuplung lépés nagyon nagy, és ez kikapja legalján. Ezért szinte mindenki, aki először ül a kerék a szőnyegek, miközben megpróbálja megérinteni a motor leáll. A fogantyú a sebességváltó ideges hosszú mozog, és bizonytalanság a váltás. Mögött az ötödik fokozatban, szükséges, hogy nyúlik eddig, hogy van egy gondolat: olyan jól, talán korlátozni négy?
 
Az megjelenését az autó és a hang támogatás. Nem, ez nem kaotikus lövés egy verseny motor. Alapjárati motorfordulatszám szinte nincs hallani. Azonban ez egy kicsit nyomja le a pedált, mint egy merev sport cut-off megjelenik a hangjában. Nagyon szép, tudod, azt állítva, hogy növekszik egy-két alkalommal körül egy ilyen motor a lámpánál mellett néhány elefánt hatszáz. Azonban az autó nem a TV. Hang és kép itt nem a legfontosabb dolog. A lényeg az, hogy megy ez. Tehát úgy becsüljük, hogy a dömping a függőség ebből a pozícióból.
 
Amíg száz 8,3 másodperc - mutató méltó tiszteletet. A motor könnyen, sőt úgy tűnik, hogy az öröm lendületet. 60 km / h, a fordulatszámmérő nyíl nyugszik a vörös zónában - itt az ideje, hogy menjen a második fokozatban. Gyors váltás - felváltva esik négy ezer, de ez csak egy a maximális nyomaték övezetben. Az a benyomás, hogy a gyorsulás intenzitása szinte nem csökken. Ez a motor a sebességmérő nyíl száz. Next - A harmadik fokozatot és tuningolás már akár 150 km / h ...
 
A sixteenthlymost motor nagyon magas liter kapacitás - 75 LE / liter. Abban a pillanatban jellemző szinte sima, csak néhány letargia érezhető a kis fordulat. A fékek hatékony és jól kiszámítható, de az ABS váltja túl korán. Mégis, a vezetés az ajtókat fog ülni, a legvalószínűbb, nem új, és joga van elvárni több bizalmat a kocsiból.
 
Szükség lesz arra, hogy hozzászokjon a kormányzás szabályozásához, ahogy azt mondják, nagyon éles. Ha a túl nagysebességű bekapcsolást adja meg, a fej elkezd csúsztatni a külső határon egyszerre mind a négy kerékkel. Igaz, hogy kényszerítse a Michelin-Pilot SX gumiabroncsait, nagyon meg kell próbálnunk nagyon. Az aszfaltra néztek, így gondosan átengedi a legösszetettebb eszközöket. Ha úgy érzi, hogy a Busting, akkor ösztönösen elveszíti a gázt, a KOPEUR engedelmesen merül a fordulóba, enyhén felemeli a hátsó kereket ...
 
Kemény szuszpenziót és éles menedzsment van egy hátsó oldala. Bármilyen bodie vagy koldobin, ami annyira az utakon a szeretett haza, a vezető és az utasok is megszorította, a szó szoros értelmében, máj. Ráadásul a kormányzáshoz való áthaladás, ezek a sokkok az autót az oldalról oldalra húzzák. Mi a legcsodálatosabb, néhány módban a fej hullámos lefedettségén, elkezdi lendülni, és ennek eredményeképpen ismét az oldalán. Igen, ... egy ilyen autóhoz is az utakon ...
 

A szerkesztők köszönhetően a hivatalos forgalmazótól a Seat - a cég Rosinka az autó biztosított, hogy a teszt.
 

+ Erőteljes motor, kiváló dinamika, akut kormányzás, abroncsok, gyakorlati szervezetben.
- kemény felfüggesztés, fekvő és a routing a szabálytalanságok, a korai ABS kiváltó, fuzzy váltó kapcsolás.
 

MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Ülések száma - 5; Gurb tömeg - 1100 kg; Teljes súly - 1560 kg; Maximális sebesség - 216 km / h; tuningolás idő akár 100 km / h - 8,3 s; az üzemanyag-fogyasztás feltételes ország és a városi ciklus - 6,4; 11,9 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 45 l; Üzemanyag - ólommentes benzin AI-95. Méretek, MM: hossza - 3855; Szélesség - 1640; Magasság - 1420; BASE - 2440; Pályán elöl / hátul - 1430/1395; Road Clearance - 150; A csomagtartó térfogata 270/800 l; Elforgatás sugarának - 5,4 m. Motor: elosztott elektronikus befecskendezés, négyhengeres sorban, négy hengerenként és két vezérműtengely, előtt található a kereszt; Munkatérfogat - 1984 SMZ; Henger átmérőjű és dugattyú stroke - 82,5x92,8 mm; Tömörítési arány - 10.5; Teljesítmény - 110 kW / 150 LE 6000 fordulat / perc alatt; Legnagyobb nyomaték - 180 NM 4600 rpm. Hajtómű: Drive az első kerekek; sebességváltó - öt sebességű mechanikus; Átviteli számok: I - 3.30; II - 1,94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0,84; Z.kh. - 3.06; Főfelszerelés - 3.68. Szuszpenzió: A keresztirányú stabilitást stabilizátorok, front-típusú Mac-Fersson, hátsó - félig-függő elasztikus keresztirányú gerenda. Fék: hidraulikus lemezt vákuum erősítővel és ABS, elöl - szellőztetett. Kormányzás: Rush egy hidraulikus sejt. Gumiabroncs mérete: 195/45R16.
 

Összefoglaló
Csendes mottó - vastagabb lesz? Pihenjen, a kupok nem rólad szól. Töltsön vérében 24.000 dollárt valami limuzin és tiszteletre méltó. Ha a vér még nem hűlt, és a Porsche még nem osztott, esetleg forró ferdehátú származó Seat -, amire szüksége van ...
 
Yuri virágok, Yuri Nileyov.
Fotó: vladimir knyazev
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"