Test Drive Seat Ibiza 5 Ajtók 1996-1999 hatchback

11-12.

A gyűjtemény jelentette a Khodyan területen. Ha mind a tizenegy már a helyszínen, részeg fekete Tahoe. A vezető kijött, nézett ki, mint egy autó. És azt mondta: Így srácok. Én fordult feleségem. Ki fog pénzt adni?
 
Ha egy állampolgár vásárol bármely termék általában, és egy autó, különösen azt a jogot, hogy számíthat legalábbis nem az a tény, hogy a problémákat a működés során nem merül fel azonnal. Mivel az autó, majd, ezen kívül szeretnék kapni öröm tőle a vezetést. Ezért a polgár (aki már megengedheti magának) akkor természetesen felhívja a véleményüket a külföldi autók. És egy jelentős összeget, ő már azt akarja, hogy egy tisztességes garancia, és jó szolgálatot, és a minősített alkatrészek.
 
Figyelembe gépek összehasonlító teszt, mi vezérelte két merev kritériumok - a kiskereskedelmi árak (akár $ 12.000), és a jelenléte hivatalos forgalmazók (és ezért - és a lehetőségek márkás szolgáltatás). Néhány potenciális résztvevők elhajtott miatt az ár (Ford Escort, Nissan Micra), néhány -, mert a SUBARU Vivio és Rover Montero bolgár összeszerelés). De még ezek nélkül, nem volt elég autók - Tizenegy!
 
Nem voltunk zavarba, hogy minden autót már tesztelték a motor egyszerre. Amikor belép a második fordulóban, tudtuk, hogy két év alatt sok víz ment fel - néhány modell frissítésre kerültek, és olyanok is, akik a tesztel télen, nekünk, többek között, érdekes volt kipróbálni nyáron.
 
Tehát, 11 autó ára a $ 5,000 és $ 12,000. Helyességét, osztottuk őket négy alfaja: kompakt Lejtőshátú alacsony teljesítményű motor legfeljebb 1,0 liter (41-50 LE); ugyanaz a dolog, de egy motort segítő - 1,2-1,6 liter (60-75 LE); Kompakt szedán (75-90 LE) és a Golf osztály (és kiderül, ez történik ezen az áron).
 
Kezdjük a kicsi: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106 Daewoo Tico keletkezik Üzbegisztán, FIAT UNO - Lengyelországban Peugeot 106 - Franciaországban. Tipikus városi autók, amelynek célja a ritmust ritmus városi kereszteződésnél és rohanás a közlekedési dugók, és nem a családi cirkáló fut Moszkva - Krím-félszigeten. Ezek elég elhelyezésére 1-2 fő.
 
Daewoo Tico.
Dana: A kormánykerék kissé kemény az érintéshez, de kényelmes méretű; Skinny kart, gyors és kényelmes sebességváltóval; Fényes tájékoztató pedálok és nagy sebességmérő kör.
 
A kompakt 3 hengeres motor, amelynek hangja, ha a munka hasonlít, egy elnémított benzropil-squealing, feszültség export nélkül 6,5 járművek középpontja és megközelítőleg a vezető központja. A szalon a Tico külső dimenzióinak hátterében nagyobbnak tűnik, mint ami valójában. A TICO belsejében 4 1/2 ülőhelyet képes befogadni, amelyek közül a hátsó 2 1/2 nem légzés. Ajtók amikor becsapta közzé ón kóbor, az összes ülés sima és kemény, borított szürke vinil - üzbég szabvány. A törzs ugyanolyan szimbolikus, mint két nép testvére - orosz és üzbég. Mindez 5,000 dollárba kerül. Kinek tűnt egy kicsit - választhat Top-Tico: velúr és légkondicionáló a kabinban. Ebből az autóból az árat pontosan 10% -kal fog emelni.
 
Az útközben, a légkondicionálókról. Az asztali motorok (és az összes 11 autóval felszereltek) nincs elegendő tápegységük a légkondicionáló működéséhez, és egyidejűleg fenntartja az autó útlevél dinamikus jellemzőit. Más szóval, a kabin hűvössége az üzemanyag-fogyasztás jelentős (legfeljebb 10-15%) jelentős (legfeljebb 10-15%) miatt érhető el. Elfogadható, hogy van, nem különösebben befolyásolja a dinamika és a gazdaságosság, úgy vélik, hogy a klímaberendezést a gépek a motor hasznos térfogata 1,8 liter és így tovább.
 
A háromhengeres Daewoo teljesen teljes, mint a Metropolis járműveként. Ezenkívül a maximális hatás elérhető a csúcsidőben, amikor az egész város megéri, és megy. Tico, méretének köszönhetően lenyűgöző manőverezhetőséggel és forgatásával rendelkezik. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés minimális, annak ellenére, hogy nincs hidraulikus eszköz. Áttekintés minden irányban és a tükrökön kiváló.
 
Maximális sebesség az autópályán - 130 km / h. Gyorsabb - csak a domb alatt vagy egy elhaladó hurrikán szél mellett. Természetesen az ilyen könnyű gépet a külső erők befolyásolják, mint például az út vagy az oldalsó szél szabálytalanságai. Senki sem tette a tipikus városi autó testének aerodinamikáját. Ennek eredményeként - nagy vitorlás. Felszedve az oldalsó szél sebességét, Tico könnyedén lejátszhat. A kényelmes nagysebességű küszöb 100-110 km / h. Nem számíthat arra, hogy ezt az írógépet fokozott passzív biztonsággal és szuszpenziós ellenállással kell elvárnod. A sokkterhelések csökkentése érdekében az alacsony stille gumiabroncsok mérete 135 R12-et alkalmazunk.
 
A motorhoz tisztelettel kell fizetni - elegendő a túlhajtás túllépése. A Tico fedélzetén lévő vezetővel olyan könnyű, mint az üres vázák. Az autó teljes terhelésével láthatja azt a tényt, hogy még mindig lovagol.
 
Az autókezelés kiszámítható, mint egy első kerék kerékpár (emlékezzen az első gyermekek lisapaded-jára pedálok a kerék alatt?). A legfontosabb dolog nem az, hogy ne csússzon, és legyen ideje kihagyni a kerekeket a testek és a gödrök között.
 
FIAT UNO.
Egyszerű, oké shawed és nem mentes egy 15 éves fejlesztő autó kegyelmét. Külső ellenőrzéssel nem észleltek látható hibákat. Örülök, hogy rendszeres műanyag cipők az elülső kerekek ívében és a küszöbértékek további korrózióvédelmeivel.
 
Tágas műanyag műszerfal ismét hangsúlyozza a gép hasznosságát. Ugyanabban a térben a belsőépítészet készül. Igaz, szükség van tisztelegni a nem vírusra - a kabin tárolt csend mozgáselemeire.
 
Ültetés a járművezető állítható széles tartományban, és még a növekedés a nyolczvanöt méterenként akkor érzik magukat elég. Természetesen a hátsó utasok rovására. Az a személy, aki egy modern autóból küldött Uno-ban, a munkahely ergonómiája nem ideges. Hiányában oldalirányú megtámasztást a székek részben ellensúlyozta a dysfold az üléskárpit és a szoros, hogy az ajtó karfa - szélsőséges esetben, akkor szem előtt. Acél karok három - mint a klasszikus zhiguli. A fényszabályozás elválasztja a kapcsoló kapcsolójától. A tükrök manuálisan vannak beállítva, de a kabinból. A kormányoszlop nem szabályozott. Szeretném felhívni a figyelmet a fényszórók jelenlétére a szabványos konfigurációban.
 
Megy. Az autóból egy literes motorral, általában nem vársz különleges akne. De az UNO kalibrálás eléggé frisking lesz. A patakban az autó könnyen és magabiztos. A szuszpenzió elég merev, ami lehetővé tette a szükséges szigorozatot a kormányzás nélkül komplex technikai megoldások nélkül. A lengyel UNO a szabványban van felszerelve a TICO - 135 R12 gumiabroncsokkal.
 
Tachométerek Tico, Uno és 106th Peugeot hiányzik az osztály. Igazán nem tesznek semmit - a motordarabok nagyon feltételes hangszigetelésével minden kevés tapasztalt vezető képes, hogy nem érezze magát, akkor legalább hallja a motor ásatását.
 
PEUGEOT 106.
Tachométer helyett - súlyos órák! Ez az első dolog, amit figyelni kell a szalonba való belépésre. Ami a kabin elejét illeti, ergonómia és kényelmi Peugeot jelentősen különbözik a bemutatott osztálytársaktól. Jó oldalsó támogatással és profilozott hordóval rendelkező ülések. Elegáns és laconikus előlap - puha műanyagból. A kormánykerék kellemes a markolatban. Minimális gombok - mindegyikük a jobb oldalon a középkonzolon. Semmi sem akadályozza meg a láthatóságot. Különösen jó külső tükrök. Kis méretű, látószögeket biztosítanak, amelyet egy margóval hívnak. Ugyanazon - mint a két korábbi gépben - a kényelem relatív. Ülj ott, ahol - tegye a lábakat is. De honnan adta a térdét?
 
Ahhoz, hogy az overclocking dinamika szórakoztatóbb legyen, szükség van a gázpedálra és a megfelelő lábra kijelölt hely gombra. Ezenkívül jó lenne megtanulni, hogy ne érintse meg a torpedó alsó szélét, amikor a tengelykapcsolót szorítja. A felfüggesztés mérsékelten merev. A kormánykerék éles, lag nélkül. Gyors váltakozó fordulatokban észrevehető átlós tekercset figyelnek meg, amely a hátsó kerekek lógása lehet, de a gépnek van egy tisztességesebb margója a kerekek tengelykapcsolójához az oldalirányban. A 106-án nem félsz az autó hirtelen elakadt az Ön előtt, és valahogy vágja a baba Hama - a kormánykerék és a fékek nem engedik le.
 
A közeljövőben a kompakt modellek orosz piacát aktiválni kell. Őszi, a Ford KA hivatalos értékesítése megkezdődik. Az autó már hitelesített Oroszországban. Az autók belépő velünk lesz szerelve egy megerősített felfüggesztés és emelkedett 156 mm (szemben a hagyományos 140) közúti lumen. A Ford KA árát már bejelentették - $ 11.500 (standard), akár $ 13.500-ig (légkondicionálóval és elektromos áramkörrel). Legkésőbb a következő évben, a Hyundai és a Daewoo szintén bemutatják a legkisebb modell, 3-hengeres motorok Oroszországban - ATOS és D'Arts, ill. Árak számukra, tekintettel a versenytársak javaslataira, valószínűleg nem haladja meg a 8 000 dollárt. Ugyanakkor a DAEWOO TICO termelés Üzbegisztánban folytatódik.
Műszaki adatok
SEAT Ibiza lehet nevezni Skoda Felicia unokatestvérek, vagyis nem annyira, hogy a két bélyeget tartozik a Volkswagen-konszern, hogy mennyi az, hogy mindkét autók és állványok által kifejlesztett Fiat mérnökei. Az Ibiza platformot 1984-ben hozták létre, amikor a spanyol üzem még mindig az olaszokhoz tartozott. Néhány csomópontot egységesítettek a FIAT UNO és RITMO modellekkel. Körülbelül ugyanabban a Skoda Feliciával: annak platformja - valójában az elődjének modellplatformja - Favorit, amely szintén olasz gyökerei vannak: még a 80-as évek elején is, a Cseh Köztársaság kormánya megvásárolta azokat, akik nem vették át A FIAT UNO projektek versenyképes kiválasztása. Az utóbbi 1984-ben Skoda Favoritává vált. Így mindhárom kompakt hatchback rokon.
 
Skoda Felicia.
Frissítve, vagy ahogy mondják, különös Felicia egy erősebb Volkswagen 1.6 motor (75 LE) a $ 11.200 minden esélye válás diadalmas a kompakt ferdehátú az orosz piacon. Egyszerűen, de ízlésesen ez a meghatározás nem alkalmas Felicia 1.6. A cseh héj szimbiózisa és a német töltés lehetővé tette számunkra, hogy rendkívül okos és kellemes autót kapjunk. A rugalmas motor tökéletesen kirajzolódik a teljes körű, és vesz egy nagyon könnyezés fény gép a lámpánál, és a kis méretek megkönnyítik parkolás és a városi szlalom. A hidraulikus, pedálok nélküli kormánykerék nagyon puha, és a dobozkarnak kis mozgatása és tiszta rögzítése van. Köszönhetően könnyű kormányzás, jó visszajelzést, az autó jól reagál minden kormányzási manipulációk és mindig marad szabályozható.
 
Standard, alkalmazva erre a modellre - meztelen, felszerelés. Mit látunk? A szalon egyszerű, frills nélkül. Az ajtók és ülések kárpitozása - Szilárd textíliák, szürke és motley. Kemény ülések jó oldaltartást, elválasztva az ajtót, hogy a távolság, ami nem teszi lehetővé, hogy sovány vagy támaszkodni az utolsó. Két szabványos vezetési szék beállítása. Leszállás magas. A láthatóság nem okoz panaszokat. A biztonsági övek magasságban állítható. Minden ablak mechanikus, fogantyúik kényelmesen elhelyezkednek, és nem igényelnek nagy erőfeszítést. Nincsenek elektromos zárak. A vezető úgy érzi, szabadon: az autó elég széles, és nem teszi a válla, de egy kicsit kisebb, mint a többi autó, a kormánykerék nem zavarja a térdet, és teszi a menedzsment a sport fűszeres. A magas növekedési utasok zavarják a mennyezet és az első ülések. A 2 és 1/2 utas számára tervezett kanapé kissé profilozott és fejtámlákkal rendelkezik. Három nagy bőrönd illeszkedik a csomagtartóba.
 
Az árpanna 12 000 dollár alatt nemcsak a standard hatchback nyugodt, hanem a FELICIA COMBI kocsi is 1,3 motorral (55 LE).
 
SEAT IBIZA.
Véleményünkben és ízlésünkben az Ibiza (második generációs modell) a legelegánsabb és eredeti autó, amelyet itt bemutatunk. Nem lehet megzavarni az autót bármely másból - köszönhetően a hosszú elülső és nagyon rövid hátsó rugóknak. Öt éves kibocsátás esetén az Italdesign Stúdió designja nem elavult ...
 
Az eszközök, a tekercs és a pedálblokk kombinációjára. Elülső velúr ülések - jó oldalsó támogatással. Salon, bár kissé összeszorult. Motor Volkswagen 1.4 - 60 Lovak: Pontosan ugyanaz a polo.
 
A német mentor kezét az autóban érezheti - az Ibiza észrevehető a többi autó minőségének és összeszerelésének hátterében, mint az egész és a szalonja. Az anyagokat gondosan megválasztják, és az illeszkedésük részleteit az egész benyomást keltik. A vezető munkája megkönnyíti a torpedóellenes bevonását - az autóipar legújabb trendjeinek szellemében. Csak egy kicsit szeretnék emelni a kormánykereket, és a szalonot ésszerűvé tenném.
 
Azt kell mondani, hogy egy év és a fele, az ismerős az első vele, az autó észrevehetően szigorúbb, a felfüggesztettség megjelent, eltűnt, és a pedálok szennyeződése eltűnt, és a hajtómű meghajtója megkapta a szükséges egyértelműséget és pontosságot .
 
Az ibiza dinamikája jó szinten van ennek az osztálynak, és a vizsgálati résztvevők referenciaként szolgálhat. A kezelés is kiderült, hogy az egyik legjobb. Az autó tökéletesen megtartja az utat, és reagál a kormánykerék fordulójára és a gázpedál helyzetére. Az autó egyszerűen és engedelmesen változó oldalról oldalra, miközben még egy tisztességes sebességgel az ilyen manőverek, a hátsó kerekek ne legyen óvatos. Fékek - ABS nélkül azonban megbízhatóan megállítják az autót.
 
FIAT PUNTO.
A Ferrari is Fiat, és örömmel hangoltunk a sportra és a dinamikus módon. Mivel kiderült, hiába: FIAT PUNTO egy hatalmas autó. Elég lassú dinamikáját nem ad érzés a szabadság és a sebesség, ha változik a csík mozgás: meg kell csavarja le a motort minden alkalommal, és ez egy gyakorlatilag üres autót. Az adások nagyon feszített, hogy együtt a funkciók a motor teszi a sebesség készlet több mint 80 km / h nagyon unalmas foglalkozás, és nem törik Punto ...
 
A kormánykerék ugyanaz, mint a gyorsulás - lassú és gyengén pontosság. Az autó nagy elmaradása a kormánykerék fordulójánál zavarodást és meglepetést okoz, valamint olyan kérdéseket, mint a sínben lévő nagy backlash, vagy nem a kerék lyuka. Gumi, minden kiderült, hogy finom, viszont ő tartja az autót is, és a különbség a kormányszerkezet van statikai a normális tartományon belül, csak egy egész gép valamilyen zselészerű. A lágyító körülmények között világos mellszobor van, köztük és a felfüggesztés jellemzői, amelyek nagy ütemek jellemzik. Általában nincs forró déli vér és nyomkövetés.
 
Az egyik csoport Felicia, Ibiza és Punto is kiterjedhetnek Kia Pride egy motor 1.3 (64 LE), de a szállítások a modellt oroszországi egyszeri és kiszámíthatatlan jellegét. Az egyetlen (az öt moszkvai), amely a büszkeség kereskedőjére szakosodott, nem is tudja, mikor érkezik meg a következő fél. És így ez az autó (licencelt példányát Mazda 121) teljes légkondicionáló és a $ 9900 lehet hogy a legtöbb kemény verseny Felicia 1.3 ferdehátú. De mi nem - nincs.
 
A Hyundai gamut kompakt hatchbackeket is kínál. Három- és ötajtós díszítéssel, 75 motoros motor halmozott a $ 12,000 csak a meztelen. Mivel az akcentus tesztünkben - egy szedán testünkkel, akkor az abszentiában, megjegyezzük, hogy egy rövid, és következésképpen a modell hatchbackének könnyebb hátsó söpörése jobb stabilitást mutat, és aktívabb irányítást biztosít. Ugyanezen okok miatt azonban ugyanolyan szedánnal alacsonyabbak a kurzus simaságában, és a tanfolyam stabilitása egyenes vonalon.
 
Szándékosan szállítottuk Daewoo Nexia és Renault 19 kompakt szedánok, és nem a golfosztályba, ahogy korábban értelmezték őket. Igen, egyszerre a Hatchback Renault 19 és a nexia német prototípusa nemcsak az osztálytársak voltak, hanem a legtöbb sűrű versenytársak VW golf. De az elmúlt 10 évben a golf, és ennek következtében az egész osztály egyenlő az összes dimenzióban - kívül és belül. És a Nexia és a Renault 19 méreteik alatt maradt, és a modern golfosztály, amit már nem felel meg. Ezenkívül a szedán még mindig helyes a szedánhoz képest. Ha érveinket tűnik meggyőzőnek, majd hasonlítsa össze ezeket a gépeket nem egy rövid Golf, de a VW Vento. A különbség észrevehető lesz, amelyet szabad szemnek neveznek.
 
Ma Nexia és Renault 19 kerülnek elegyülnek a hazájuktól. Nexia - Rostov-On-Don és Üzbegisztán (Rostov) és Renault 19 - Törökországban. Számukra csatlakoztunk a Hyundai akcentushoz és a natív koreai szerelvény KIA Avella Deltárahoz.
 
Mint tudja, a Kia Avella Delta gyűlt össze több mint egy év Kalinyingrád és az Hyundai Accent szerelvény hamarosan kezdődik a Szaratov régió és Kazahsztánban. A Kalinyingrád Avella olcsóbb, mint egy 1000 dolláros natív. Az Avella 1998 modellév koreai változata a patakban egy új cellás elülső rács mentén és a hátsó lámpák módosított formájában található. Egyéb változások Az elmúlt évben ez a gép nem történt meg.
 
Üzbég Nexia van átlagosan 900 $ olcsóbb Rostov. Első pillantásra, a különbség a lökhárítók: Rosovchanikov, ezek festett színe a test, és a Uzbeks csak fekete. Ha mélyebbre ásni, majd technológiailag Daewoo Rostov-on-Don közelebb áll az eredeti - csak az összeszerelés folyik a műhelyek, és az alkatrészek, beleértve a szervek szállítjuk Koreából. Uzbeks csinálni mindent maguknak: bélyegek, hegesztés, festés, és gyűjtsük össze.
 
Kombinációjával ár-minőség (és mennyiségben!) Autók Nexia Oroszországban nézd előnyös sok Togliatti modellek. Tehát, hála a NEXIA, Daewoo vezetője lett (a külföldi cégek) az értékesítés az orosz piacon, felismerve összesen 18.500 autót tavaly - még kétszer több, mint a legközelebbi ellenfél - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Az első randiorunk óta (E3, 1996), semmi sem változott az autóban. Az ár mellett: Abban az időben a Nexia 16,500 dollárba kerül, ma lehet, hogy a tulajdonosává váljon, fizetve 5, vagy akár 6 ezer kevesebbet.
 
Az osztálytársakhoz képest az autó kényelmesebbnek tűnt mind a vezető, mind az utasok számára. Mindenesetre sok szabad hely és mögött van, nincs hátrányos megkülönböztetés a magas utasok ellen. A szürke szövet első ülései jó oldali támogatást nemcsak a hátán, hanem a párnán is. A műszerfal szögének köszönhetően a kolbász mögötti sorok során visszatér minket. Ma ritkán emlékszik arra, hogy az eredeti államban Nexia az 1987-es minta Opel Kadett, egy igazi német autó. Ezért annak ellenére, anakronizmus egyes részeinek az utastérben (későbbi módosítások nem érintik a belső), ez a modell még mindig megfelel a modern elképzelések ergonómia.
 
Nincsenek megjegyzések az eszközök és gombok helyére. Az eszközöket egy pillantásra olvasták. A vezérlési funkciókat a jobb kezek alatt eltávolítják. Teljesítményablakok és ajtózárak - elektromos, meghajtó tükrök, igazság - mechanikus. A torpedóban - egy nagy polc a kis dolgokért. A szélvédő alatt - Elektronikus óra. Ha nem hasonlítja össze a Nexia-t a fiatalabb osztálytársaival, azt mondhatjuk, hogy belülről úgy néz ki, mint egy teljesen modern modell, a megtervezést a megtervezésében.
 
A csak ergonómiai kényelmetlenséget akkor jelentkezik, amikor leszállás a hátsó sor - a nyílás közötti az ülés párnát, és a központi állvány keskeny. A lábnak szó szerint szorítja, húzza le a lábát. Azonban a koreaiak vásárolt, eladják - Nexia örökölt Opel Kadett sokat, beleértve a hátrányai.
 
Vannak hiányosságok és a gyülekezetben - hosszú ideig nem német és már nem koreai. A feszítő például régóta ellenállt, hogy megpróbálja húzza a biztonsági övet.
 
Daewoo Nexia tuningolás dinamika nem lenyűgöző, de még a gyorsulás hagy egy nagy benyomást egészére. Lágy felfüggesztés és magas gumik kiváló simaság a löket, és ellentétben ugyanúgy, Kia Avella Delta, befolyásolja a karosszéria dőlését viszont kissé. Ami a kezelhetőséget, a Nexia egyik funkciója, hogy úgy tűnik, azzal magyarázható, hogy a kiválasztási gumi. Még kezdete előtt csúszik az első kerekek, az autó vezet a legkisebb szabálytalanság a bejáratnál. Ugyanakkor, az erőfeszítés a kormánykeréken meredeken emelkedik. Az ő viselkedése, az autó úgy tűnik, hogy figyelmeztesse a vezetőt előre, hogy szükség van egy alapos utazást.
 
Az elmúlt 10-12 évben, igények még egy egyszerű és cheaport autó változtak a képességét, hogy aktívan vezetni. De a javítása motorok jellemzők nem mindig kíséri megfelelő változások a paramétereket a felfüggesztés és a kormánymű, amit láttunk. Jó, hogy a fékek 15 évvel ezelőtt kifejlesztett elég.
 
Hyundai Accent.
Amint írtuk, hogy majdnem szeretem ezt az autót. Sőt, egy kellemes, dinamikus autó egy vidám megjelenésű, enyhe időben fordult ... De egy szedán motor 1,3 liter került a kezünkbe az első alkalommal. És az a hozzáállás, hogy ez a modell valamelyest változott ...
 
Először is, a dinamika az ACCENT 1.3 már nem rázza - tömege megnövekedett felé erő. A reakció a gázpedált kissé matful. Tart egy ideig, amíg a motor reagál éles a fojtószelep nyitása. Azonban nem valószínű, hogy a szedán egy ilyen motor szánt aktív vezetés - Gamma Hyundai kínál erre könnyű ferdehátú vagy szedán, 90-szoros 1,5 literes motorral. A fő ütőkártyáit a szedán 1,3 tágasabb belső tér és az alacsony ár (1,5 literes változatok drágábbak, mint $ 12,000).
 
Megértvén a dinamikáját, azt sajnálta, hogy a szigorú szuszpenziót és hatékony kiemelő fékek eltűntek. Természetesen, nem számít, hogy milyen újrakonfigurációkat alatt nyugodt vérmérsékletű az autó ebben az esetben, és a beszéd nem lehet - a jellemzői a felfüggesztés és a fékek megfelelnek az erősebb változatok. De ha valóban meg akarja állítani szépen, meg tudod csinálni egy ilyen motor, meg kell csavarja.
 
Az akcentus jó manőverezhetőséggel rendelkezik. A kormányzás tájékoztató jellegű. Minden módban a gép viselkedése kiszámítható és ritkán további kiigazítást igényel. A megnövekedett hátsó tengelyterhelés segít a szabályozhatóság javításában. És ha, ha a limuzin és rongyot csúszik, akkor a visszatérés a pályára nem igényel nagy fizikai feszültséget - erőfeszítések a kormánykeréken minimális.
 
Leszállás kényelmes, van egy kis oldalsó támogatás. A sebességváltó kar és a pedálblokk interjúja aktív vezetési módot jelent. A gép alacsony áráról a kabin legtöbb elemének anyaga által kitalálható. De a végrehajtásuk minősége meglehetősen elfogadható.
 
Renault 19.
RENAULT 19 autók a piacon való megjelenés óta eltelt idő alatt sikerült megnyerni a széles körű népszerűséget. Fő karosszériájuk egyszerűség, megbízhatóság, megsértő és jó korróziós kezelés.
 
A megjelenés egyszerű, de nem olcsóbb, de tömör és emlékezetes. A szalon egyszerű, de kényelmes és kevésbé különbözik a SKODA szalonból - szilárd mechanikai beállítások és meghajtók. Kárpitos - szürke műbőr és szövet. Sit elég kényelmes és tágas - mind az előtte, mind hátul.
 
Nem lehet mondani, hogy a Renault 19 kiemelkedő technikai jellemzői vannak, különösen a török \u200b\u200bkarburátor-végrehajtásban. A kombináció a hátsó torziós medál és Macpherson előtt biztosítja olyan lágyság a szélütés, hogy néhány itt még jelzik. A kezelés azonban nem rossz. A szervoerősítő hiánya ellenére a taxi nem igényel nagy erőfeszítést. Még a csúszós, a Renault 19 kanyargós út nagyon stabil, és vonakodik a provértől. Amikor sikerül, minden folyamatban marad, és könnyen visszatér a kívánt pályához.
 
A karburátor, kézi áldozattal, egy 72-erős motor 1,4 liter elég rugalmas, de lehetetlen hibázni. Az üzlet egy 1,6 literes motor, de ez már egy másik pénz.
 
A RENAULT 19 dinamikája sok kívánsággal rendelkezik, de tekintettel arra, hogy a leírt motor telepítve van, csak azt mondja, hogy meglehetősen nagy autó, nem vártunk egy másikat. A Renault 19 jól tartja a kormányt és a gázt a fordulóúton. A felfüggesztés jól lenyeli szabálytalanságokat az úton - egy hosszú út nem lesz unalmas. Fékek - észrevételek nélkül. A pedálok erőfeszítései mind a férfiak, mind a nők számára elfogadhatóak. Ennek a gépnek az anti-lock rendszer hiánya, amely nem különbözik az emelkedett dinamikus adatokban, meglehetősen természetes.
 
Kia Avella Delta.
A KIA Avella Delta Salon leginkább felkészült. Itt és a szervokormány és az elektromos tábla és a négy energia ablak, és még ... Ergonómia, sajnos, nem minden zökkenőmentesen. Az összes ajtó belső fogantyúja túlságosan eltolódik, és zárja be az ajtót, távolítsa el a könyökét az ülés hátuljába vagy a rackbe. És ezt egy másik kézzel teljesen kényelmetlen. Az ablakok gombjai a karfákon fekvő csukló alatt vannak, ami szintén mínusz. Biztonsági övek zárak ragaszkodni magas rack: ha nincs utas előtt, a vezető eléri a zár a könyök.
 
Magas, félkör alakú tető delta nagy rést hoz létre a vezetőfej és a mennyezet között. A hátulról való ülés szerencsés volt kevesebb: A magas utasok szinte pihennek egy sötétbe a mennyezet kárpitozásában. Az úton, a kárpitozásról. A szalon központjában található Plafong egyformán elérhető minden utas számára, de a váltó kapcsoló úgy van elhelyezve, hogy a hófehér kárpitozás gyorsan figyelje az ujjaival.
 
Puha, hosszú hatású medál alacsony -rophilic gumik 175 / 70R13 redundáns, mondhatni, simaságát. Igaz, megjegyezték a tengeri betegség lefoglalását, de ez nem jelenti azt, hogy az ilyen beállítás optimális. A fordulóban a tekercs fordul elő, a kényelem megszakítása és az aktív taxi lehetősége. A gép hidraulikus reakciójának tanácsadása miatt a vezető cselekedeteihez több elgondolkodtató, amely nem teszi lehetővé az autóval való összevonást.
 
Kia Sephia.
Meglehetősen meglepődtünk, amikor egy sorban 11,500 dollár áron olvashatunk a Sephia nevét - a modern golfosztály szedánját. Ez a legnagyobb és legtágasabb autó az itt bemutatott. És ha egy évvel ezelőtt, Sephia valahogy igazolja a befektetett pénz benne ($ 15,000) csak a megjelenése, ma ez az autó a $ 11.500 például egy külsőleg, hanem belsőleg is. Bíró magának: 76 erős motor elosztott injekcióval, szervókormány, központi zár, indításgátló, elektromos ablakemelők, szövet ülés kárpitozás, vezetés üléspárna beállítása magasságban. Összeszerelés - csak koreai.
 
Csak az év, ez a modell 25% -kal csökkent, köszönhetően az ésszerű politikát KIA kereskedők. És ennek eredményeként, a 1998 nyarán, Sephia a leginkább megfizethető és jól vásárolt Golf osztályú autót Oroszországban. A legközelebbi osztálytársa versenytársa, Ford Escort 1.3 Cl egy porlasztó 65-power motor és felszerelt csak a központi zár, a költségek $ 1000 drágább. A megjelenése a második generációs sephia még nem érintette a helyzetben az első. A eltávolítását a termelési vagy átmeneti a szállítószalag a harmadik országban még nem hallottam.
 
Hatchback Sephia LEO ugyanazzal 1,5 literes egyetlen motor többe kerül, mint a bázis szedán. Ez annak köszönhető, hogy egy magasabb szintű kezdeti konfiguráció a ferdehátú: ABS, két pár tárcsafékek (elöl - szellőztetett), két légzsák. A kör jön ki $ 13.000.
 
Sephia Salon szürke tónusú animált színes kelme beilleszti az ülések és kárpitok ajtók. A készülékek nagy méretű, könnyen olvasható mérleg. Az összes gomb kényelmesen a középső konzolon, és nagyon könnyű elindítani, hogy megtalálja őket nagyon hamar. Zene alapfelszereltség nem tartalmazza. Ez, valamint a jobb: akusztika - nem nagyon, de a Magnitol maga is so-so ... különben is, ez utóbbi néző, talán a fő forrása a nyikorog az utastérben. Így lehetséges, hogy alakítson ki a tökéletes felszerelés.
 
Székek jó anatómia és kiváló oldaltartást. Rögzítse a kényelem leszállás nehéz. A láthatóság nem okoz panaszokat, ez csak egy szög felülvizsgálata a külső tükrök.
 
Talán a legfontosabb előnye, Sephia előtt más 12 ezer külföldi autók egy nagy életteret 4-4 1/2 utas. A szalon széles, nincs könyök érzés itt, és nincs szükség szorítani a térd valahol. A kényelmet biztosít ülés mögött, lehet, hogy még jobb, ha nem lenne egy erős dönthető a hátsó ablak - magas utasok kell tartani a fejüket tőle távol.
 
Egy motor által kifejlesztett, a Mazda 10 évvel ezelőtt, jó rugalmasság, és nem egyengető az autó kis sebességgel. Átviteli - a legjobb között 11 gép a szelektivitás és lágy kart.
 
Hála az intézkedés merev felfüggesztéssel és alacsony profilú gumi, Michelin 185 / 60R14, Sephia szempontjából természetesen a stabilitás és a teljes kiszámíthatóság sokkal jobb, mint Avella. Mi lesz hozzá ez a kis szervezetek a test viszont - és a végén kap egy autót, amely igen alkalmas a gyors aktív utazást.
 
Ellentétben a Sephia LEO ferdehátú, szedán inkább hajlamos a korai hátsó bontási viszont - a megnövekedett tehetetlenségi nyomatéka meghaladja a hátsó tengely érinti. És nagy sebességgel áll, hogy lehetővé tegye a hátsó kerekek enyhe csúszását, mivel azonnal egy igazi csúszkába nőhet. Ugyanakkor a hátsó tengely és a fordított beállítás amplitúdója észrevehetően több, mint a rövid leo.
 
Ma a Kia kereskedők Sephan szedánt kínálnak az Avella Delta Sedan közelében. Meg kell választani a tágas autó szigorú magatartás és a méret a méret a méretek, a waltifier felfüggesztés, de légkondicionálással. Mindenkinek ...
 
Minden relatív. Ennek a réginek az igazságán, mint a világ, tudtuk megbánni az igazságot, amikor összegyűjtöttük ezt a tesztet. Az ítélet ilyen lesz. A felsorolt \u200b\u200bautók szabályozhatóságának kifejezett vezetője - SEAT IBIZA. Két francia autót két francia autó követi - Peugeot 106 és Renault 19, majd koreaiak: Hyundai akcentus és Kia Sephia. És egy váratlanul nagy mozgástér, a végén ez az improvizatív felvonulás - Fiat Punto.
 
A kabin kényelmét a Kia Sephia előtt, Daewoo Nexia és Skoda Felicia előtt. Néhány margó közülük - Renault 19 és Seat Ibiza. A többi kényelme megközelítőleg egy szint. Magas vagy alacsony - Végtelenül vitatkozhatsz. Ez jó

Egy forrás: Motor magazin