Seat Altea Freetrack Test Drive 2007 óta
Seat Altea Freetrack: Rendkívüli kereszteződés
Míg a legtöbb hivatalos versenytárs híresen eltávolítja a krémet a fűtött és továbbra is növekvő piacról, csak az orosz nap alatt elkezdi küzdeni egy helyért. Sikere vagy kudarca meghatározza, hogy a gyártót átadjuk nekünk, miért és ami a legfontosabb - kinek szüksége van egy ilyen modellre. Ülés Altea Freetrack. A vonalban nem volt ülés -keresztezés. Most már igen. Alapvetően a spanyolok átvették az Altea Compact hosszúkás változatát, amely nagy teljesítményű motorral szállított, és végül megnövelte az út távolságát. Tehát egy új játékos jelent meg a népszerű szegmensben.
De mivel az autóprés nem hívja: a sportkompakt, a családi kereszteződés, sőt a kisbusz. Bár úgy tűnik, hogy a név második részét egyértelműen jellemzi a gép célja: A Freetrack azt jelenti, hogy szabadon mozog a különböző minőségű utakon. És fő általános jellemzője a közúti távolságra 185 mm -ben. 40 mm -rel több, mint a City Altea XLé. Miért nehéz keresztezni? A motorháztető vonal gyakorlatilag folytatja a szélvédő vonalát, együttesen jellegzetes megjelenést hoznak létre a kisbuszok számára. Nem vitatkozhat a sztereotípiával: Végül is a rakományterminológia által ismert keresztezések kapuk. És aztán minden összeolvad! Az ülés szinte egyszemélyes, sőt sportot, sőt még a családot hozott létre - a spanyolok modelleiket sportnak és családnak tekintik
Nehéz megtalálni a Freetrack és más ülések külső kialakításának különbségeit. A kereszteződés mögött Toledo, egy kicsit tovább Leon, még tovább a Donor Altea XL. Kesztyűt kesztyű ez a négy előtted a városban, nem fogja megérteni, hogy az egyik autó nemcsak az aszfalt utakra szánt. A belső tér jellemzői eltérőek. Bár a műszerfal és a központi konzol különbözik az Altea XL -ben vagy a Toledo -ban a fő színben. Plusz a kis dolgok különbségei, például az ellenőrző pont fogantyújának alakja. És még a maximális konfigurációban is (ez az egyetlen Oroszországban), a Crossovernek egy egész fiókja van a mennyezet alatt, és ez utóbbi elrejti az úton lévő hátsó utasokat.
A Freetrack -nek kézzelfogható oldalsó támogatással tetszett az ülések (elvégre 200 HP agresszív vezetési módot feltételez). A kormánykerék itt nagyon pufók, és még a markolat alatti vastagolásokkal sem a legkényelmesebb lehetőség. A konzol audiorendszerrel és külön klímaberendezés -tervező sikerrel, bár még jobb lenne, ha folytatom azt, hogy simán áramoljon a központi alagútba. Az Altea Freetrack All -Wheel Drive elektro -hidraulikus multi -disc szán Haldex -et biztosít. Az első kerekek csúszása esetén a hátsó tengely csatlakozik, normál közúti körülmények között az autó az első kerekeken hajt. A Haldex rendszer számos modern modellre van felszerelve, beleértve Crossovers - Freelander II, Ford Kuga, All -Wheel Drive Cars VW Group.
Technikai kitöltés az Altea Freetrack Volkswagen. Például egy 2,0 literes 200 lóerős TFSI motor; Valószínűleg egy tucat VW csoportos modellnek ugyanaz. A hatsebességű mechanikus sebességváltó szintén nem kíváncsiság. Mellesleg, ez (vagy inkább az automatikus sebességváltó hiánya) nyilvánvaló mínusz a modell számára. A kereszteződéseket a géppuskákkal részesítik előnyben A teszt és a mechanikus kerekes ülés azonban alapos benyomást hagy. Lédús, egész autó; és 200 liter. Val vel. Egy másfél tonnánál kevesebb súlyú autó esetében ez több, mint elég. A gyorsulás a forradalmak széles skáláján kiderül, hogy lenyűgöző mind a kocsiban ülő, mind a szomszédos sorokban utazók.
De a csillagokról az előttünk álló lapos út előtt mozogunk. A szokásos Altea -nál nem mehet ide, de nem felejtette el a testét a földre 185 mm -re! Az elektromos energiafelvétel nagyon okosan működik, és a vezérlés, még a maximális sebességnél is meredek fordulatokban, nem kell problémákat lopnia. A felfüggesztés a szabálytalanságokat lenyeli, szignifikánsan lágyítva a kellemetlen test fújását. És a lengés kicsi, bár a tekercsek természetesen több, mint a városi verziók! Tiszta sebességváltó, nincsenek érthető fékek, a freeatrack nem
ami nem rossz, az nagyon jó! Fényes autó! De - egy motor, egy doboz, egy felszerelés, ha továbbra is lesznek autók automatikus géppel, 140 lóerős dízel, egy hajtás az első kerekeken? Lehet, hogy a legújabb verzió nem olyan releváns Oroszországban, de az első kettő valószínűleg.
És ami a legfontosabb. Az Altea Freetrack debütáló a Crossover szegmensben. A modell első generációja. Az ülés nagyjából újonnan érkezett piacon. Túlságosan meglepett, hogy a beszélgetőpartnerek (a tapasztalatokkal rendelkező autósok, de nem az autóipar rajongói), miután megtudták, hogy ezúttal teszteltem, kérdésekkel kudarcot vallott. Az első az volt: Mi az?
Szöveg: Philip Berezin
Fotó: Roman Ostanin
