Vizsgálati meghajtó SEAT Altea 2009 óta Minivan

Spanyol Szentháromság

Tehát: Altea, az Altea XL hosszúkás változata, és szinte az Altea Freetrack SUV. Sokat közösek, de ezek nem ugyanazok az autók, és másképp viselkednek. Talán minden verzió megtalálja az orosz vevőt, amint azt a tavalyi értékesítés is bizonyítja: két több ezer realizált autót, 22% -ot kellett volna erre a Szentháromságra.
Maguknak kell lenniük
Szeretem a spanyol család megjelenését. Függetlenül a verziótól és a módosítástól. Talán, mert a korábbi nagy tervező Alfa Romeo Walter de Silva dolgozott rajta, aki szigorúan beszélt, a második életet a spanyol márka, ami a VW aggodalom részét képezi. Azt mondják, a mester a ferde vonalat töltötte, jelezve egy új autó övét, sokáig nézett rá, és az Altea képe a fejében született. Ez a vonal hátulról csatlakoztatta az elülső ív tetejét, és a profilra vált. Nagyon jó profil, értesítés.
Igen, és egy kellemes nagy rács a radiátor és a fejlett levegő bevitele, egy erőteljes lökhárító és az eredeti világítás dinamikusan néz ki, ugyanakkor a külső barátság benyomását képezi. Az élelmiszertervezés kissé szerény, bár a lámpák egy virág formájában egy közös avantgárd szellem. Igen, ugyanaz az XL 187 mm-rel hosszabb, de természetesen nem kevésbé gyorsul, a család céljainak módosításával. Ezenkívül az XL hátsó lámpák észrevehetően többek, amelyek megkönnyítik a Stern vizuális érzékelését.
Nos, mielőtt a freetrack, amely az XL platformon épült, akkor talán a család leginkább élénk képviselője. A tisztességes clearance (+40 mm) és a nagy kerekek, az ívek átfedése és a festetlen lökhárítók biztosítják a külső néhány férfiasságot. Ráadásul egy ilyen autóban mind ugyanaz, ugyanaz a meghajtó. Ráadásul a festetlen lökhárítók lehetővé teszik, hogy ne aggódj a kis karcolások miatt.
A tágas érzés
A belső tér mindhárom verzióban szinte ugyanaz. Bár vannak néhány különbség. De még a Standard Altea-ban is, a testtervezésnek köszönhetően (lényegében ez a golfplatformra épülő egyetlen számítógép) a belső tér érzése van. Természetesen az XL-ben és a freetrack-ban ez az érzés javul, és a hátsó üléseken, ahol ingyenes. A növekedés a teljes hossz előírt további helyet a láb az utasok, és lehetővé tette, hogy növelje a hangerőt a csomagtér, hogy 532 liter versus 409 a szokásos Altea. Ezenkívül a hátsó ülések 14 cm-en belül mozgathatók, és a maximális eltolódási helyzetben a térfogat már elérte a 635 litert. Természetesen az ülések egyáltalán kezelhetők, majd a tulajdonos rendelkezésére állnak, már 1604 literrel rendelkeznek a piszok alatt, ami szinte a legjobb mutató a szegmensben.
Megjegyzem, hogy az Altea XL hátsó utasjai nagyon kényelmes utazási feltételeket kínálnak. Az első ülések háttámlájában a csésze tartókkal ellátott összecsukható asztalok épülnek, nagyon tágas zsebek vannak az ajtóban. Ez teljes mértékben kapcsolódik a FreeTrackhez. A hátsó ülés itt is mozgott, bár a mennyiség a törzs valamivel kisebb, mint az XL 490-593 liter, helyzetétől függően a székek. És az ok egyszerű ellenére az általános platform, az összkerékhajtás sebességváltó leharapta a rekesz néhány szex, ami észrevehetően felemelte. A FreeRrack és az XL esetében még a mennyezeten is különleges rekeszeket kínálnak. Igen, és a vezető helyén a legjobb a freetrack-ban.
Az ülés itt széles körben állítható, és maga formája nagyon sikeres. Oldalsó támogatás, mint a sportkocsiban. Csak az alsó párna blokkja személyesen úgy tűnt nekem, hogy egy kicsit nagy, mint szükséges. Mindazonáltal az ülés szorosan tartja a testet még a leginkább agresszívabb út mellett. Természetesen a kormányoszlop mind a magasságban, mind az indulásban állítható. A végén, még hosszú útban is, nem érzed fáradtságot. Az audio-rendszer és a fedélzeti számítógép is vezérelhető anélkül nevelésére kezét a sugár a gombok segítségével. Azonban az összes Altea család ezen funkciókkal van ellátva, egy adott opció jelenléte a konfigurációtól függ. Hozzáad: Az ülések kényelmesek és egy egyszerű Altea-ban és XL-ben vannak. A fennmaradó részletekben a három autó kabinjának díszítése azonos.
Így a központi konzol lehet monokróm monitor audio center gomb, vagy egy nagy, színes monitor, amely megjelenik az azonos audio központtól, a fedélzeti számítógép és a navigáció. Igaz, a navigációs rendszer Oroszországban még nem működik, de ez stílusosnak tűnik ezzel a képernyőn.
Talán nem kezeli nélkül panaszokat. Először is, a felület nem túl kényelmes. Én például, töltött sok időt, hogy egyszerűen csak dallam a jobb rádiófrekvencia. Másodszor, azt már észrevették a folyamat hosszú távú működés, a hideg a motor bemelegedjen elég hosszú ideig. Furcsa módon, az 1,6 literes motor a megfelelő mutató egyre gyorsabban, mint mások. És itt van a 2,0 literes motorok és közvetlen befecskendezéssel (Altea XL), és a turbina (Altea freetrack) nem futott. Még útközben, akkor szükség van a jó 15 percig, hogy a meleg levegő kezdte meg a szalon. Ha emellett az ülések nincsenek ellátva fűtés, úgy érzi, nagyon kényelmetlen ebben a negyedévben.
A könnyű
Spanyolok sikerült, hogy autókat épített egy VW platform modell, nem csak egy jellegzetes megjelenésű, hanem egy vidám hangulatban. És függetlenül a motor a motorháztető alatt.
Vegye rendes Altea. Szerény volumenben és meglehetősen régi, 1,6 literes benzines motor nagyon reagál a játék a gázpedált játék. És a pontosság, amellyel az első kerekek továbbítják a parancsokat a kormánykerék, egyszerűen ráveszi ez valóban illesztőprogram beállításait. Ugyanakkor, a fordulat a kocsi görgők minimális, és a kínálat stabilitása nagy. Ha kikapcsolja a stabilizáló rendszer, akkor úgy érzi, hogy például, amikor belépnek a bekapcsolási tudatosan több, mint kellene, a sebesség, a test elkezd csúszni mind a négy kerék a külső ív. Ez megnöveli a vezető képességeit a gázpedál, és az első hajtott kerék kezd húzni az autó, egyre nagyobb a forgási sugara. Eldobott betáplált gáz kezd finoman csúsztassa el kopás, majd a lényeg nem az, hogy a mély vezetés, de tartani az autót, amely az úgynevezett, a közeljövőben. De a legkellemesebb dolog az, hogy a stabilizáló rendszer nem akadályozza a gyors utazást. Persze, ez nem teszi lehetővé nyilvánvaló diák, de az elektronika úgy van kialakítva, oly módon, hogy lehetővé teszi néhány, a felszabadulás, miközben mindig készen áll, hogy nagyon világosan és hatékonyan irányítja a testet a helyes irányba. Plusz informatív, átlátható kormányzás.
De ez nem minden. A Lever 5-fokozatú MCP egyértelmű folyamata lehetővé teszi, hogy fenntartsák a space ütemét. A KP kompetensen kiválasztott fogaskerék aránya megfelel a dinamikus mozgásnak, így a hatalom hiánya csak 120 km / h-os készlet után érezhető. Van-e többet a városban? De erőteljes fékek fognak jönni. Nem nehéz adagolni a pedálok erőfeszítéseit, és az ABS is lehetővé teszi a kerekek kis blokkolását.
Majdnem ugyanaz a természet bemutatta az XL kiterjesztett verzióját. A motorháztető alatt 2,0 literes benzinmotor van felszerelve, amelynek kapacitása 150 LE, amely kizárólag 6 fordulatszámú AKCS. Mi nem csökkenti az Altea dinamikus potenciálját. Ez azonnal meg van győződve arról, hogy a gázpedál padlójába fullad. Az autó nagyon sporánnal felgyorsul, és az AKCS kapcsolása alig észrevehető. És általában az automatikus gép nagyon sérült. Ő érzékelhetően reagál munkát gyorsító és azonnal, ha a mozdonyvezető, megy a lépést, és még két lefelé. Van egy sport algoritmus a munka, valamint az átváltás manuális átkapcsolása. Ezenkívül a motor maga szép sugár. A 3000 fordulat / perc után maximális lehetőségeit mutatja be, bár nagyon jó Nizakh-nál. Az érmes étvágy fordított oldala. A vizsgálat során az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 13 liter volt 100 km-es kilométert. De valójában ez nem annyira, tekintettel arra, hogy az autót főként a városban üzemeltették.
Ha a felfüggesztésekről beszélünk, a szokásos Altea-hoz képest a beállítások egyértelműen kényelmesebbek és biztonságosabbak. A fordulás meglehetősen elégtelen, és az alkalmi tekercs tekercsek enyhén észrevehetőek. De ez a stroke kiváló simasége és a felfüggesztés jó energiaintenzitása, sem egy lyukban, mielőtt megtörné az ügyet, nem jött. Egy ilyen autóban biztonságosan megy hosszú útra. Bár figyelembe véve az utakat, különösen télen, a freetrack jobban alkalmas az ilyen értékekre.
Már ebben az esetben nem merül fel semmilyen energiaintenzitással. A benzin 2,0 literes turbourk-motor 200 HP-t fejleszt És egy tisztességes pillanat 280 nm-ben, 1800 fordulat / perc sebességgel. A 6 sebességű MCP és az összkerékhajtás-átvitel mellett a magabiztos mozgást mindig és mindenütt biztosítja. By the way, a freetrack teljes meghajtása haldex típusú csatlakozó elektronikával. Képes újraelosztani a tengelyek közötti pillanatokat bármilyen arányban, ezért a teljesítmény legalább 100% -a az elülső kerekekre irányítható. Valójában ez egy egyszerű mozgással történik a sima és csúszásmentes bevonattal. Más esetekben a számítógép, az ESP stabilizációs rendszer érzékelőkéről kapott információkat, elküldi a pillanatot. A legtöbb az egész rendszerben kellemes, hogy cselekedeteit jól megjósolják. Ülő, könnyen elindul, intuitív, hogy megjósolja az autó viselkedését, és állítsa be a cselekedeteit. Annak érdekében, hogy ne várjon egy éles váltás a karaktert a elsőkerék-hajtású, hogy a hátsókerék-hajtású, hogy a leghatékonyabban megvalósítani a lehetséges a gép.
Persze, jobb, ha nem utazik a jelen off-road, hanem mozgó téli utakon, túllépve a kis hóval, határokon freetrack tökéletesen illeszkedik. Az egyetlen tengelykapcsoló pedál hatalmas mozdulattal rendelkezik. Nagyszerű felmelegedni a bal láb izmainak felmelegedése, de a tapadás kis informativivitásával együtt, miután hosszú távú forgalmi dugók, elkezd gumiabroncs.
Mások, de nem. Kemény, de ugyanakkor ergonomikus felfüggesztések nem teszik lehetővé a test tekercs, erőteljes fékek tökéletesen lassítja az autót bármilyen bevonat. Igen, és az informatív kormányzás lehetővé teszi, hogy a tapasztalt vezető szinte semmi sem tagadja magukat, és tiltsa le.
Minden ízlésre
Tehát világos, hogy a SEAT Altea családnak sok tehetsége van. Tegyük fel, hogy Altea és Altea XL tökéletesen megfelel az emberek családjának. Vagy egy vállalati flottában helyezhetnek el. És a freetrack vonzana, akik számára a kompakt japán és az európai crossover drágák, vagy nem a helyén levő.
Ami a szolgáltatás árát és költségét illeti, az összes tesztelt verzió tábláiban láthatóak.
Andrei Osipov
Fotóülés.

 

Egy forrás: Magazin Automotive News [2009. február]