Saab 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 szedán
Aerodinamika
Tudod, tucat okot tudok hívni, hogy a Saabs ritkává vált az utakon. Bár még körülbelül 10 12 évvel ezelőtt is sikeresen versenyeztek a legjobb német prémium autókkal. A 90-es évek tisztviselői és bankárai tisztelegtek a Saab 9000 hátsó ülésén, és a feleségek minden bizonnyal megvásárolták a kilencszázat, amelyet a 90-es évek végén kilencharmadiknak neveztek. De egy nagy, kilenc ezerödik, és az Oblivionba süllyedt, a 9-5-es modell sokkal szerényebbnek tűnt, és a közönség pénztárcájával könnyen elsajátította a többi márkát. Oroszország számára a méret különös jelentőséggel bír. Ez a nyugati emberekben van, elsősorban a professzorokban, az értelmiségiek készek fizetni a kifogástalan stílusért és a csökkentett Saab -nak a csiszolt futó tulajdonságaiért. Az orosz földön a svéd márka hűtésének egyik oka az, hogy intelligenciánknak még mindig kevés pénze van Mennyei gének
Az új generáció 9-3-as modelljének megjelenésekor a gyártó repülési múltja egyértelműen érezhető (a Saab repülőgépek azonban a mai napig is előállítják). Mindig ez volt a helyzet, és most még a gyakorlati Sportcombi (róla és a kérdésről) is olyan gyorsnak tűnik, hogy úgy tűnik, bármikor készen áll a Take -off -ra. Bizonyos értelemben az, mert ebben az esetben az Aero legerősebb verzióját vizsgáljuk.
A profil az orrra mutat, mint egy harcos. A derékvonal merészen a hátsó ajtó spoilerének véget vet, így valóban nem indul el. Mindent az aerodinamika követelményeinek alárendeltek. Mellesleg, az állomáskocsi kiváló aerodinamikai rezisztencia -együtthatóval rendelkezik, CD \u003d 0,33, és a szedán még kevesebb, mint 0,28. Ezenkívül a fejlesztők szerint a 9-3 Sportcombi lett az első a Saab-autók közül, amelynek emelőereje mindkét hidat érinti nulla. Nagyon fontos mutató nagy sebességgel. Az ANFAS Nine To To To Over szintén kompromisszum nélkül néz ki. A króm bősége az arcához nem tűnik erősnek, hanem csak a modell sportosságát hangsúlyozza, különösen a fekete. A tervezők a fő hangsúlyt fektették a radiátor erőteljes rácsára, amely nagyon emlékeztet az Aero X -re, amely nagyon emlékeztet a vastag betűkkeretre, amely sikeresen kombinálódik a trapéz alakú alak fejlett levegőbemeneteivel. Igen, és az ésszerűsített takarmány, amelyet a Sportcombi nem néz ki nehéznek, meglehetősen összhangban az általános stílussal. Ennek eredményeként elegáns autónk van, nem praktikusság nélkül.
A jó védett hagyomány szerint a repülési gének egyértelműen nyomon követik az új Saab 9-3-ban. Ez a sofőr munkahelye vagy a pilóta pilótafülke? Az előlap az ülés körül megy, az eszközök kissé emlékeztetnek a repülőgépre, amely nemlineáris sebességmérő, egy boost nyomásjelző és a fedélzeti számítógép kis képernyője. És természetesen hatalmas számú gomb és kulcs. Noha a társaságot többször is kifogásolták, én személy szerint szeretem egy ilyen elrendezést. Élesen csökkentheti a gombok számát valamilyen divatfelülettel, például egy Idrive -t egy BMW vagy MMI -n az Audi -n, bár használata néha egy számítógépes játékhoz hasonlít. Itt, egyszer, miután elsajátította, nem veszít, akkor az érintéshez, minden kulcshoz és a gomb logikusan elhelyezkedhet.
Ugyanakkor a svéd vállalat lassan halad az ergonómia virtualizációjának útján. Tehát a tesztelt autónak volt egy profilozó felhasználói beállítása. A központi konzolban lévő érintőmonitor segítségével az illesztőprogram beállíthatja számos klímaberendező rendszer paramétereit, segítséget a parkolásban, a biztonsági riasztás; És konfigurálja az órát/ébresztőórát, válassza ki a Speedometer tárcsa megvilágításának fokát stb. A legkellemesebb, amit ebben a pilótafülkében ülsz, mint egy kesztyű: az ülés jó oldalsó támogatással van ellátva, tökéletesen beállítva, és ugyanakkor puha. A kormányoszlop magasságban és távozásban mozog. Igaz, hogy a kormánykerék mérete, amelyen a gép bizonyos funkcióinak vezérlőgombjai, beleértve az audio központot is, nagy az ízlésem szerint. De a jellemző párkányok a markolat alatt továbbra is emlékeztetik, hogy a 9-3 egy kis sík.
Az utasoknak sem panaszkodniuk kell. Bár a hátsó ülésekben csak sok kényelmet kaphat, ha az elülső részeket nem túl tolják a szigorúnak. De a fedélzeten van egy tágas poggyászrekesz, amelynek térfogata 421 liter, amelyet a hátsó ülések összecsukásával háromszor növelhetnek. További kényelmi szolgáltatások, amikor a pogányok szállítása a Twinfour rekesz kettős emeletét biztosítja a poggyász rekeszének középső része alatt, valamint a háló és a speciális rögzítőelemek.
Az aero turbót jelent Az utóbbi években a legtöbb SAAB modell jellegzetes jellemzője a turbófeltöltők jelenléte. Ebben a tekintetben a svédek jelentős tapasztalatokat halmoztak fel, és a Saab a Turboadithing Technologies területén a General Motors teljes aggodalmának egyfajta tervezési irodájává vált. Amely, megjegyezem, különösen releváns a kipufogógázok káros anyagok tartalmának szigorúbb követelményeinek korszakában. Az egyik friss fejlesztés egy 6 hengeres V alakú benzinmotor, amely a verziótól függően, 255 vagy 280 lóerővel függ. Ez az erőegység állítja be a 9-3 Aero-t.
A kialakítás meglehetősen eredeti: egy dupla csiganadrággal rendelkező kompresszort használnak, amely mindkét hengerblokkba gázokat pumpál. Tekintettel a motor jelentős mennyiségére, ez mindenekelőtt kiváló pillanatot jelent a motor jellemzőjében alacsony és közepes sebességgel. Plusz alacsony szintű káros kibocsátás a légkörbe és az üzemanyag -fogyasztásba. Tehát egy háromnapos tesztvezetés során az üzemanyag-fogyasztás a városi ciklusban körülbelül 16 liter / 100 km volt. Az autógyártó által bejelentett paramétereknél, azonban figyelembe véve a Moszkvában a mozgás jellemzőit, elmondhatom, hogy ez egy nagyon szerény mutató egy ilyen nagy teljesítményű motor számára.
Ugyanakkor, az erőegység fejlett felépítése ellenére, nem tudom észrevenni, hogy a 255 lóerő. Az egyik első tengelyen nagyon sok. Különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy a 350 nm -es nyomaték nagy része 1800 fordulat / perc sebességgel érhető el. Mint tudod, az olvasó, az első kerekek bontása a csúszásban, különösen a csúszós bevonaton. Egy éles kattintással a gyorsítóra, mind a helyről, mind az utazás során egy sárga fény villog a panelen, amely jelzi az ESP rendszer működését. De ez az erőegység a 9-3-os Aero-t harcos hasonlóságává változtatja. Megjegyzem, hogy az érzések nagyon kellemesek, mivel a vágy soha nem gyengül, és a 6 hengeres benzinmotor teljesítménye zökkenőmentesen növekszik a forradalmak növekedésével. Eh, még mindig mindenkerék -meghajtó lenne, és ő is lesz! Nagyon hamar a GAMMA 9-3-at a Saab autók történetében először a négykerék-meghajtó módosítással töltik fel. Időközben megjegyzem, hogy az első kerekes meghajtó alváz nagyon jó futó tulajdonságokkal rendelkezik az autóval. Először azt mondom, hogy a medálokat a Saab hagyományos rendszerének megfelelően tervezték. A rack előtt Macpherson, egy független 4-es rendszer mögött. Ezért a jó simaság. Ugyanakkor a passzív tömítő hátsó kerekek nemcsak hozzájárulnak a sarkok stabilitásához, hanem a modell sport szokásait is megadják. Például, a takarmány fordulatánál a gázkibocsátás során könnyen bekerül egy csúszásba, amely túl gyors, a kapcsolódó esetleges gáz fordulása esetén is előfordulhat. Más szavakkal, a 9-3 túlzott forgatást mutat, a sofőr csak azt akarja. Egy igazi sofőrnek tetszeni fog. Megérti, hogy a motor potenciálja lehetővé teszi számunkra, hogy kompenzáljuk a csúszást. És tudja, hogy a kormánykereket a bontás irányába fordítva, és élesen hozzáadva a gázt, azonnal megkapja az első tengely eltolódását a fordulóból. Természetesen az ESP stabilizációs rendszere mindig őrzött, de kikapcsolható és élvezhető a Saab 9-3 irányíthatóságát. Ugyanakkor a rugók és a lengéscsillapítók meglehetősen merevek, ezért a test tekercsei a manőverek során minimálisak.
Правда, активному вождению никак не способствует невнятная обратная связь на баранке и ее относительная легкость. Да и 6-ступенчатый автомат, если не перевести его в спортивный режим, особой расторопностью не поражает. Хотя и способен адаптироваться под манеру езды: стоит проехать несколько км в агрессивном стиле, как передачи начнут переключаться быстрее и гораздо позже. Кроме того, есть и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно выбирать нужную ступень, манипулируя самим рычагом или же пользуясь клавишами на тыльной стороне баранки. Что же касается замедления, то с ним практически никаких проблем не возникает. Немалый диаметр тормозных дисков (вентилируемые на всех колесах), вкупе с мощными суппортами позволяют уверенно чувствовать себя на любой скорости. И лишь относительная мягкость самой педали немного мешает четко контролировать степень замедления.
Подытожим
Saab 9-3 Aero SportCombi во всех отношениях автомобиль нетривиальный, способный подчеркнуть особый вкус владельца. К тому же в нем скрыт драйверский азарт. В то же время, конкуренция в этом сегменте настолько сильна, что 9-3 на фоне BMW 3-й серии, Audi A4, Mercedes-Benz C-класса и Volvo S40 рискует потеряться. И тут требуются усилия маркетологов. Хотя по цене модель выглядит в целом привлекательно от 749 тысяч рублей за базовую версию с бензиновым 1,8, до 1,234 млн за протестированный универсал Aero.
Андрей Осипов
Фото Saab
