Teszt meghajtó Saab 9-3 Sedan Sedan 2009 óta Sedan

Lépcső a menybe

Vannak repülőgépes dolgozók, és vannak képzés. Az utóbbi magában foglalja a YAK-52-et, amelyen az autopilot tanulmányozta a repülést. A kadétot a Saab 9-3 Aero Salonban emlékeztették.
Nem egy olyan ember generációja, akik álmodtak a mennyektől, először jött le a földről Yak-52-en. És a legtöbb szerelmes, továbbra is az egyetlen út az égen. Примерно такая же судьба и у Saab 9-3 Aero: для многих поклонников мощных турбированных моторов это первый доступный автомобиль подобного класса, совмещающий в себе престиж марки, недюжинную мощь и умеренную цену.
Műszeres repülés. Конструкторы яковлева свято блюли принцип тяжело в учении -- легко в бою. A közeli kabin, az eszközök rengeteg eszköze - mindez megköveteli a fejlesztést és az addiktív, amely nem azonnal. Ugyanazok a szenzációk keletkeznek sokakból, akik először találtak magukat a Saab 9-3 Aero szalonban.
 
Először is, a mérlegek és a kijelzők száma megtisztelteti a könnyű toronyot. Присутствует даже датчик давления наддува, а в принципе работы бортового компьютера без чтения инструкции разобраться непросто -- так много у него функций. A Saaba vezetője négyzetméterenkénti gombok száma nehezen megtalálható. Ezek szétszóródnak mindenhol: tükörvezérlés - az ajtó recepcióján, ablakok - a vezető és az utas között, a törzszáróban - a vezető ajtajának kárpitozásának közepén. A Sport mód az automatikus átviteli fogantyú gombjával szerepel, és a téli üzemmód ugyanaz, de a sebességváltó mellett található. Ez egy SAAB vállalati identitás, kivéve az általánosan elfogadott, és hozzászokik hozzá. Mint a gyújtózár, a vezető és az utas között is. Röviden, az első ponton úgy érzi, Cadet-sural.
Másodszor, mindezek az elektronpapír élvezheti a középső zsírpilóta pilóta, a nem magasabb, 185 cm-es növekedés. Egy magasabb személy, mint például az egyik alkalmazottunk, úgy érzi, hogy a kerék mögötte nem nagyon magabiztos: a kormánykerék gyakorlatilag fekszik his knees, the legs bent the letter Zy - the landing turns out not quite sports.
Hol fúj a szél. Azok, akik repültek Yak-52-re, tudják, hogy az első járatok során nyugodt érzés csak nagyon jó idővel érezheti magát. Amint megjelenik az oldalsó szél, a fényes repülőgép beszélgetni kezd, és a kontroll fogantyú tenyerén, az idegverítés kiugrik.
 
Az oldalsó szél szerepe a Saab 9-3 Aero-on a kerekek alatt. A tökéletesen egyenletes, az új aszfaltkocsi nem megy - legyek. De amint a megfázás vagy a szabálytalanságok jelennek meg, akkor nem rosszabb, mint a repülőgép. A vezető folyamatosan be kell állítania az egyenes távú mozgását. Különösen rossz esik az útvonal ezen területeibe, ahol egy kis pályát nehéz teherautók csomagolnak. В момент трогания с места или резкого ускорения при обгоне руль надо держать крепко-крепко -- то, в какую сторону бросит автомобиль, предсказать практически невозможно.
A sík az aerodinamika törvényei. A Saab 9-3 Aero - aerodinamika és mechanika. A Hatékony és Pickup motor nem egy kicsit összhangban van a felfüggesztéssel. Но справедливости ради отметим, что в небе, по мере того как растет летное мастерство, болтанка уже не пугает, а наоборот, придает куражу. Tehát és a Saab 9-3 - az autó kezdeti viselkedéséhez felhasználható a szűk vezetés második napjára. És valódi örömöt kap a robbanásveszélyes Saab 9-3 Aero-ból.
Szikra. Ez a modell 1999 őszén megjelent a Saab modelltartományban, és egy közbenső pozíciót foglalt meg egyszerűen 9-3 között, egy 185 HD Turbo motorral. és 225-erős viggen. Milyen divatosan beszélnek - a sportkocsi költségvetési változata. Úgy tűnik, hogy a pénzt csak a 2 literes motor kiigazításánál szabadították fel 205 LE teljesítményre. A 9-3 szabványos alvázon való beszerelést a szabályozhatóság és a tanfolyam nagysebességű tanfolyam-csökkenéséhez vezetett. A viggenre alkalmazott design csomag az emelési együttható (CL) csökkenéséhez vezetett 0,15-0,06. Ha ugyanazt telepíti az Aero-n, akkor az autó határozottan megszabadulna a 100 km / h sebességnél meghaladó sebességgel.
 
Ugyanazon a vándorláson a felfüggesztés és a kormányzás kifejezetten módosult. Talán a standard rugók és lengéscsillapítók meglehetősen alkalmasak a 9-3 aero bogyók dinamikus jellemzőire, és az autó meredekfordulatja meglepően, különösen az alacsony profilú Pirelli gumiabroncsokkal kombinálva. De a kormányzás rázta. Néha úgy tűnik, hogy a kormánykerék zúzódik, és hogy egy autó egyszerű mozgást adjon, jelentős erőfeszítésre van szükség. És a kormánykerék egyenetlen felületén általában saját életét él.
Elég súlyos követelések is bemutattuk a fékeket. Ha alacsony sebességű, akár 60 km / h, az egész rendszer jól viselkedik. Но при экстренном торможении на высокой скорости возникает ощущение того, что тормозного усилия явно не хватает и двигатель по инерции продолжает тащить за собой автомобиль. А ведь на том же Viggen диаметр только передних тормозных дисков был увеличен на целый сантиметр, чтобы избежать подобных проблем.
Nagy égbolt.
Ismétlés: Nagyon válogatóink vagyunk a kis dolgokhoz, amelyek véleményünk szerint elrontjuk a 9-3 Aero az orosz piacra való benyomását. Благодаря им первые минуты чувствуешь себя неопытным водителем, впервые пересевшим с учебного ВАЗ-2106 на приличный иностранный автомобиль. De miután elsajátította és megszokta a Saab természetéhez, rájössz, hogy mostantól kezdve irányíthatja és más erőteljes sportkocsit, például egy idősebb testvére 9-5 Aero-val. Так же чувствуют себя летчики-курсанты, научившись вертеть бочку и падать в штопор на Як-52.
By the way, a Svédország autóipara előnyösebb, mint az orosz repülés, a Saab 9-3 Aero az elmúlt hónapokban, és az idei év nyarán a nyilvánosság alapvetően új autót fog bemutatni. A tervezők ígérnek, hogy megjavítják az összes bosszantó trifleset, hogy elrontja a járat benyomását az autóban.
 
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Az autót a CIS, (095) 777-6886 számú vizsgáló cégnek nyújtják.
Modell / módosítás Saab 9-3 Aero
Gyártó / Ország Saab Automobile AB / Svédország
TEST
Típus Hatchback
Az ajtók száma / helyek száma 4/5
MOTOR
Típusú benzin elektronikus injekcióval, nagynyomású turbinával
Elülső hely, keresztirányban
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1985
Szám / hengerhely 4 / szög
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 151 (205) 5500-kor
Pillanat (NM az RPM-en. / Min.) 280 ° C-on 2200
TERJEDÉS
Meghajtó elülső
Átvitel automatikus, 5 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső / hátsó független típusú McPherson, keresztirányú stabilitás stabilizátor / féltől független, N-alakú gerenda külső és belső keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal
Kormányzás
GEAR Rake típus Hydrauscitelrel
Min. A Reversal (m) átmérője 10.5
Torkemose
Elülső / hátsó lemez szellőztetett / lemez
ABS 4 csatornás, természetesen stabilitási stabilizációs rendszerrel
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4630/1710/1430
Kerékalap (mm) 2605
Mass Gurb (kg) 1380
Abroncsok / lemezek 205/50 R16 / 6,5j
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 235
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 9.0
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 14.8 / 7.1
Ár Moszkvában 25.000 $
 

Forrás: "Robotpilóta"