Saab 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 szedán

Aerodinamikai kérdések

A Saab 9-5 Aero, aki meglátogatta a teszt tesztet (lásd a március számát), sok kérdésre sikerült megválaszolnia, de nem tette meg a pontokat. Ennek oka egy másik Saab. Mint valószínűleg már kitaláltad, a 9-3 Aero-ról beszélünk, amely az 1984-es 175 lóerős 900 Aero modell dicsőségének közvetlen örököse. Ez az autó nemcsak a mi területünkön, a gyártásban az elmúlt hónapokban ritka, így hiányzik a kipróbálás lehetősége megengedhetetlen luxus. Sőt, az bátyja ismerőse benyomása még mindig friss a memóriában.

Tetszett az egész öt legfontosabb: egy igazi üzleti osztályú repülőgép. Ezért a példaértékű ergonómia, a lélegzetelállító dinamika, a kiváló simaság és az automatikus sebességváltó, amely elősegíti a turbódok simítását. A magas szintű kényelem biztosítása iránti vágy azonban a sportban a sportban veszteségeket eredményezett, és a legfontosabb a kormánykerék nagy sebességgel történő visszajelzésének hiányára vonatkozott. Most meg kellett tudnunk, hogy a Treshka másolja -e az ötöt, vagy van -e saját, független karaktere?
 
Okunk volt a 9-3-os gyanúra a vállalaton belüli plagizmusban. Bíró magának: A 9-3 az első generációs Opel Vectra legmagasabb platformjára épül, 9-5 utódja platformján. Ha a formatervezésről beszélünk, akkor az autók szentelten tárolják a vállalati identitás tüzet: mindkettő hűvös, ragadozó hosszúkás frontokkal és felemelő derékvonalakkal. A statikában a Saabs hatalmas és egyidejűleg elegáns; Mozgásban csodálatosan átalakulnak, világossá és gyorsá válnak.

Ami a szalonokat illeti, klónozással szerezték be őket: Első pillantásra nem fogja azonnal megérteni, hogy az autó közül melyik lett: az előlap ovális, az eszközök egy-egy helye. A második pillantást a központi konzolra kell fordítani: ha folyamatosan leengedi a sebességváltó karjára, akkor ez öt, ha két -story, akkor úgy érted, hogy hároméves -oldatban van. Más különbségeknek még mindig meg kell nézniük. Lehet, hogy a jobb, mivel mindkét autóban való ülés rendkívül kényelmes, és még a 9-3 hátsó utasok sem panaszkodnak a zsúfoltokról. Csak a három lancett kormányoszlopának hiánya volt csalódott, amelyet a hossza és a székek beállításainak beállítása kompenzálni kell. Bosszantó hiba, mivel ez az autó inkább a sofőrre irányul.
 
Ennek ellenére a 9-3 Aero agresszívebbnek tűnik, mint az azonos nevű 9-5. Tizenhét hüvelykes pályák dupla -vaste lemez hajtókészülékekkel sikeresen kiegészítik az energikus karosszériak készletet, és a bőr ülések hátulját turbónyomtatással díszítik (bár ez a felirat nem informatív a modern Saabs turbófeltöltés nélkül). A gyakorlat azt mutatta, hogy ez az agresszivitás nem tettes. Miután könnyen elmozdult a helyről, az autó zökkenőmentesen elindul, és néhány pillanat a simaság után nincs nyom. A 9-3-os gumival szorongatva katapultálódik, és elkezdi a sebességet, ha a kapzsiság méltó egy harcosra, aki felszállni fog. Sikerül az érzékeire, csak akkor, amikor a fordulatszámmérő nyíl a piros zóna közelében van, és itt az ideje a váltáshoz. A második sebességfokozat ismét egy könnyű csapás, egy dobás előre, a harmadik, a negyedik oszlop és a fák villognak stroboszkópos frekvenciával, és csak otthon, a rohanással, még mindig sikerül fenntartani a méltóságot. Sőt, a sebességmérő három számjegyű indikációja egyáltalán nem feszül, mintha az úttesthez hozzáadnánk, az autó tökéletesen írja a pályát, anélkül, hogy bármilyen kormányt igényelne. Igen, egyértelmű, hogy miért hívják az autót Aero -nak: abban a sebességtartományban, amelyre létrehozzák, az aerodinamika törvényei kiegészítik a fizika alapvető törvényeit.

De ez csak az autópályán van, mert a városban az autó nyilvánvalóan túl ideges lesz, a környezet befolyásolja. Adjuk meg a 9-3-as Aero-t az esedékességnek: bármely versenytárssal két fiókba sietőzik, de eljön az idő, amikor az egyes programok sprint rándulása már nem ad örömöt. A legerősebb fékek lehetővé teszik, hogy megszelídítse a gépek fáradhatatlan agilitását, de az ugrás/bit üzemmódban lévő patakon keresztül gyorsan meggondolja, hogy a sebességváltó feszített sebességváltó -aránya nem kényszeríti a másodpercenkénti váltást. A merev felfüggesztés irigylésre méltó lelkesedéssel átadja az útprofilt a testnek, anélkül, hogy egyetlen lyuk hiányolna; Ezenkívül a szabálytalanságok néha a gép kurzus eltérését okozják. A kormányzás korlátozottabb: nem túl éles, hanem a reaktív erőfeszítések kiváló eloszlásával. Eleinte néhány elégtelen forgás bemutatásával az autó aztán hajlandó befelé haladni, vonzóan húzza az ívet, és közvetlenül repül. A 9-3 lehetővé teszi a fordulatok elrohamozását, egyensúlyba hozva a küszöböt, mivel a kormányzás az összes szükséges információt biztosítja a vezető számára. A forduló magabiztos bemenetét egy olyan motor is megkönnyíti, amely aktívan reagál a gázkibocsátásra: a turboszoból való leesés hatékonyan segít a fékeknek a sebesség túlzott oltásában.

Nos, csak örülhet, hogy az Aero márka alatt a svédek igazán különböző autókat kínálnak: tiszteletreméltó és preports 9-5 és félig Sports 9-3, ami meglehetősen méltó a forró ferdehátú címre. Ezek az autók összefüggenek, hogy a városban az Air Nunauts -hoz szorítják, hogy tetszenek az autópályák kiterjedésével.

Az autót egy Laura vállalati csoport biztosítja.
A teszt során az autó biztosított, As Trust As Trust.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 


 

 

Forrás: Wheel Magazine [57/2002]