Vizsgálati meghajtó Renault Vel 85 óta hatchback

Geometriai progresszió

Kevesen úgy dönt, hogy sértik a szent - a klasszikus szedán marad E osztályú szabvány. A kivételek még csak két: Renault Vel Satis és Opel Signum.
Ki fáradtabb az autó szokásos megjelenéséért - autógyártók vagy vásárlók? Az első megtörni a feje fölött, hogyan álljon ki a háttérben a kollégái-riválisok, akik vásárolni nem csak alkatrészeket, de néha egész aggregátumok ugyanazon beszállítók. És akkor is, ha más, akkor írt az nyilván fontos, de irtózatosan szűk keretet az ökológia és a biztonsági előírásokat. A fogyasztók úgy tesznek, mintha ez a hasonlóság nem észlelhető, és a kabin szélességének és a tizedik Lithra lithram-lithrame-t az üzemanyag-fogyasztás terén való különbségét keresi. Vagy nem keresnek, de megvásárolják az autót, ami csak szeret. Ahhoz, hogy ezt szeretné elérni, elkaphatja a hagyományos döntéseket, hozza őket ideális. És akkor próbálja meg kísérletezni, amit általában nem fogadják el, amit általában elfogadott - a képen, hogy a fejlett évtizedekben.
Közvetlen kereszteződés. Az utóbbi évek megütése - Crossover, egy nagy kocsi átkelt egy SUV-val. Kissé használt minivans. Bár valójában a keresztezés története sokkal hosszabb. A 60-as évek közepén például egy francia vállalat kiadott valamit az univerzális és a szedán között. A RENAULT 16 Európában 1966-os autó lett, és több mint 15 éve maradt a szállítószalagon, és a hatchbackek azóta szinte minden jelzésben részesültek, kivéve a Rolls-Royce, Lamborghini és egyéb tárgyak és tulajdonok egyéb szállítóit, nem járművek. Kíváncsi, hogy pontosan renault aggodalomra ad okot arra, hogy olyan kategóriákban végezzen kísérleteket, amelyek klasszikus stílusú támogatásnak számítanak? Létrehozása Vel Satis (a név a latin lehet fordítani, mivel ez elég), a tervezők csak folytatta a cél elérése érdekében a maximális hatás a modern eszközökkel, anélkül, hogy a kánon. Az egyetlen engedmény a márka saját hagyományait is tekinthető az ötödik ajtó: az előző három generáció a top modellek Renault volt ferdehátú.

Bár Signum és hirdetett a saját osztályának mottója alatt, bárki, aki kívánja, már régóta kiderült, hogy ez a Vectra vonal fejlesztése. A hosszúkás bázis lehetővé tette, hogy létrehozza az ülés egy komplex és nem triviális kialakítás mögött, úgy, hogy a gép nem rosszabb, mint a hagyományos modelljei E osztályú, és aszerint, hogy a funkcionalitás - sok minivanek. A 3,2 literes V6 jelenléte a 3,2 literes V6 modelltartományban lehetővé teszi, hogy könnyen illeszkedjen az általánosan elfogadott E osztályba, ha nem klasszikus sziluettje, majd a motor jellemzői pontosan. Vel Satis, az Opel rendkívül közel van szinte minden paraméterhez. Mivel az alapvetően különböző megközelítések vezették a fejlesztőket közel azonos eredményre, ez nyilvánvalóan valami. És hamarosan az ilyen autók több lesz.
Párhuzamos egyenes. De még mindig a különbséget fedezték fel, és nagyon jelentősek. Először is, az árban. Hála dollár ára, a felső változata Opel Signum Cosmo a V6 költség kevesebb, mint 50 ezer dollárt - csaknem az összes opcióval, kivéve a nyílás a tetőn. De az ára Vel Satis egy hathengeres motor az alapváltozat - 48.000 euró. Az aktuális árfolyamon már 60 ezer dollár alatt van.
 
Igaz, extra és fél tízezer USD. Részben kompenzált. És ez az, ami. A Signumban nem különösebben nem ismeri, hogy mi - minden, és kényelmesen elhelyezve van, de az Vellen-kielégítőt úgy érzékeli, hogy a belsejében elegánsabb, és mondjuk, luxus. Nem akarok senkit sérteni, de mellette signum úgy tűnik, mint egy gazdag kereskedő, aki a recepción kiderült, hogy az arisztokrata közelében legyen. Úgy tűnik, hogy a törés ugyanaz, és a dugó a jobb oldali kereskedőt tartja, de a vér érinti. Itt van, a különböző megközelítések következménye. Bár természetesen a különbség a német tervezők és tervezők pragmatikus megközelítéséhez írható le. És valóban, az arisztokrácia tökéletes, de valamilyen oknál fogva, az Opel csökkent a telepítés a szabályozható fűtés az első fotel, és a Renault ítélték meg, hogy csak annyi a gombok ki-be .. és a francia eredetiség forgalomba a szék szélét. Logikus, de nehéz megtalálni a sötétben.
Vektoros teljesítmény. Az Opel frontális megközelítést nem jobban befolyásolja a vezetési érzések. A márka által kínált legnagyobb motor ismét elégedett volt a szó legszélesebb értelemben. És a pedál gyorsan és megfelelően reagál, és ugyanakkor a motort nagyon megköti az átvitel kiválasztásához. Még néhány barbár bejegyzés a dobozban a kézi üzemmódban nem kényszeríti, hogy sértődjön ordításra, vagy más módon nem jelenik meg elégedetlenség: csak működik. Úgy tűnik, hogy öt fogaskerékkel ebben a gépben a mérnökök némileg már nem voltak - egy ilyen motor elég volt három. Ha nem kettő.

 
A többi gépegység megjelenése hasonló. A kormánykerék kissé kemény, és talán túlságosan nehéz nagy sebességgel. Mi nem zavarja az autót egyértelműen engedelmeskedni a vezetőnek, és menjen simán, ahol megrendelik. És bármilyen signum görbe nem rosszabb, mint egyenes.
Vel Satis, mint amilyennek lennie kellene arisztokrata, levelek bonyolultabb megjelenítést. A motor egy kicsit több, mint Opel, és ennek megfelelően erősebb. Azonban az autó is kissé nehezebb, így a jellemzők közel vannak, ahogy azt mondják, a keverés mértéke. És általában Renault nem rosszabb viselkedik az úton. Csak az érzelmek teljesen mások. Miután utazott ezen az autóban, örökre emlékszel arra, hogy franciául? Személygépkocsi - nő. A lágyság és érzékenység - ez az, ami volt a mottója, akik tervezték és hozták Vel Satis. Nem zavarja a pontosságot azonban, ha az Opel emlékezteti a négyzetet, majd Renault-formákat. Tudod, egyszer (az AutoCAD időtartama előtt) ilyen sablonok különböző görbék rajzolására. Nissanovsky fényes suttogás (a francia és japán vállalatok szövetségének egyik gyümölcse), az automatikus sebességváltó alacsony kihívást jelentő átviteli tartománya, a könnyű felfüggesztésű cipők, amelyek hasonlítanak Moszkvában, és nem Párizsban. .

Ugyanabban a síkban. Renault arisztokrácia szokatlannak tűnik, mert a viszonylag magas leszállási rejlő furgon. Opel praktikusabb ebben a tekintetben nem különbözik a klasszikus autók - itt van egy példányt a Vectra. És azt kell mondanom, ez több, mint egy bók szemrehányást. Az összes kifinomult belső Vel Satis néhány megoldást akarom kritizálni. Emellett a már említett kulcsfontosságú ülésfűtés a kellemetlen kis dolgokat meg kell figyelni, hogy a hamutartó, található a középső kartámasz. Dohányzás vezetés közben néhány országban már betiltották, de mivel ez az elem jelen van, akkor érdemes gondolkodni a kényelem a használatát. Nem nagyon, és a törzs: könnyű nemi előítéletek az ajtó felé dolog néha hasznos, de ha ugyanezt a gondolatot felvette, és csökkentette a hátsó üléstámlák, kiderül, hogy nem túl kényelmes platform. De szemben a padló a hátsó ülés majdnem lapos, ami szükséges az ezzel a géppel, ahol a tulajdonos gyakran mögötte. Konstruktőrök és a tervezők nem elhanyagoltuk a lehetőséget, hogy az összeget minden belső zseb és a fülkékben. Például a fiókok nem csak elöl, hanem a hátsó ülések alatt. És az elegáns, fából készült sáv a jobb oldalon a műszerfal rejtett pohártartó és egy dobozt.

Nem rossz ebben a tekintetben, és Signum. Még egy kicsit jobban. A hátsó ülések külön kiigazítás mind a hosszirányban, és a dőlésszög a háttámla. A középső szakasz lehet alakítani egy nem túl kényelmes hely egy harmadik utas egy praktikus készülék pohártartó és egy helyet a kis tételek. Csakúgy, mint a Rolls-Royce, az egyik lehetőség, amely tartalmazza, valahogy így: egy doboz elhelyezésére írószer. És egy kreatív megközelítése a mennyezet: van egy hely, egy pár összecsukható konténerek poharak és egyéb dolgok. A Renault - csak egy szemüvegtok a vezetőoldali ajtót.
 
A fő kérdés: vajon a mérnökök az Opel és a Renault érdemes volt olyan feszült? Úgy tűnik, hogy igen - mindkét modell nem kínálnak fejlettebb funkciók, mint a hagyományos tervezési osztálytársaival. Fizetni érte ez szükséges, különösen az a tény, hogy a Vel Satis potenciális vásárlók összetéveszteni a Megane II és a csoda, hogy ki szorosabb luxuslimuzin és az olvasás az árcédula. Egy lehetséges opelevskogo V6 vezetők tekintélyes Mercedes-Benz E200 vagy Audi A6 kell mutatni akcióban: látta a visszapillantó tükörben gyűrűs cipzár fűtőtestre, valamilyen oknál fogva, hogy nem hiszem, hogy ez a gép utoléri őket.
Szöveg Valeria Chusov, Photo Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo és Renault Vel Satis Privilege

Benzinmotor, V6 benzin, v6
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3175 3498
Power (HP az RPM-en) 211 6200 241-nél 6000-nél
Pillanat (NM az RPM-en) 300-at 4000 330-kor 3600-at
Elülső meghajtó
5 sebességű automata sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Kerékalap (mm) 2830 2840
Járdaszegély / teljes súly (kg) 1613/2150 1720/2270
Maximális sebesség (km / h) 235 235
Gyorsulás 100 km / h (c) 8.5 8.3
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Az ár Moszkvában $ 43,9 ezer $ 61,7 ezer.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"