Тест-драйв Renault Vel satis с 2005 года Хэтчбек

Egyéb

Автомобиль бизнесс-класса должен быть седаном или универсалом - этого неписаного правила придерживается подавляющее большинство производителей. Однако находятся смельчаки (или отчаявшиеся?), которые пытаются нарушить покой престижного сегмента. Например, компания Renault отличилась в 2002 году, предав забвению линейку вполне обычных Safrane и продемонстрировав новую генерацию машин с красивым названием Vel Satis.
Французы были настроены решительно, они хотели сокрушить устои бизнес класса. Ну, а вел их за собой шеф-дизайнер Renault Патрик Ле Кеман. Создавая новый фирменный стиль, он двигался в будущее автодизайна семимильными шагами. Первой серийной ласточкой стал бесподобный купе мини-вэн Avantime. Сколько восторга, сколько вздохов восхищения вызвало его появление! Гораздо меньше вздыхали, узнав о смерти модели: Avantime оказался слишком революционным, чтобы массовый потребитель понял и принял его. В 2003 году автомобиль удалили с конвейера ввиду почти нулевого спроса.
Вторым в списке значился Vel Satis. Ему повезло, он вышел после радикала-предшественника, когда автообщественность была худо-бедно готова к новым подвигам Renault. В отличие от родственника, Vel Satis до сих пор в строю. Однако продажи диковинного представителя бизнес-класса шли ни шатко ни валко, и в 2004 году поползли слухи, что флагман марки могут снять с производства. Компания оперативно их опровергла, заявив, что Vel Satis останется в живых при любых обстоятельствах, невзирая на спрос.
Он остался, и в прошлом году подвергся легкому рестайлингу. Внешность изменена минимально. Это хорошо - уникальный образ сохранен. Да и много ли вы видели на улицах Vel Satis? Можете вы сказать, что автомобиль примелькался и нужна серьезная переделка экстерьера? Alig.
Внешние изменения с ходу заметит разве что человек из клуба поклонников Vel Satis. Прочим придется лезть за помощью в пресс-релиз. В экстерьере больше хромированных элементов, немного подкорректированы фары, (форма осталась прежней), добавлены хромированные патрубки системы выхлопа. У колесных дисков новый дизайн.
És a test nagyon szokatlan! Hogy a hatchback, vagy enyhén fordított mini-ven. Általában nagyon hasonlít a népszerű CD-khez. Csak a méret módosításával - az autó hossza kis 5 m nélkül van.
A leszállás kényelmét a Landing kényelméért nem hasonlítja össze Vellen-szervel, mert az utolsó tető 13 cm felett van, mint az átlagos osztály képviselője. Ezért a szilárd nyereség a szalon térben. Vel Satis Giant belsejében. Nagyon tágas autó! A mennyezet nem ír elő, ültetve egy kicsit közelebb a függőlegeshez képest az alacsony szedánokhoz képest, de nem busz. Nagy székek - maga kényelmes, és ugyanakkor fordultak. Az elektrorerguláció között meglehetősen ritka - a hát tetejének helyzete külön állítható.
A belső tér hagyományosan, mint a megjelenés. Az előlapi vonalak sima, diszkrét. A design nyugodt. A kiváló minőségű puha műanyag szinte mindenütt. A székeket jó bőrrel borítják, tökéletesen illeszkednek. Kérjük, a kellemes kis dolgok szeme, mint az elülső panelben vagy a titkos csésze tartók stílusos órái és a kis dolgok fiókja, amelyek a kesztyű fölött lévő fa deszka alatt makacs. És ne kérjen ergonómikus hibás számításokat, amelyek nyilvánvalóan a művészet áldozatai. Például a központi konzol elegáns, de kis gombok a szellőztetés és audio rendszer vezérléséhez kényelmetlenek. Szokást igényel.
Visszatérek - magad mögött. A mennyezet előtt messze, a lábak nem pihennek semmiben. A szépség! Для задних пассажиров предусмотрен отдельный блок управления климатической установкой, шторки в дверях, бокс-подлокотник и другие опции, определяющие высокий уровень комфорта.
Hogyan vezethet autót! Nem megy - úszni. A 3,5 literes motor alig megkülönböztethető Sustatt valahol a motortér távozásában. Az üresjáratban egyáltalán nem hallható, és csak kellemes visszhangok vannak behatolva a magasra a szalonra. Igen, és az utcán az idegen zajok szinte nem hatolnak be. Hangszigetelés a RENAULT problémáktól, amint azt várta, nem. Насладившись тишиной, включаю высококлассную аудиосистему Cabasse, которой в базе комплектуется 3,5 литровая версия.
Úgy érzi, az Vellen Satis viselkedik, mint a személygépkocsi szimbiózisa, parquical és mini-ven. A felfüggesztés kényelmes. Azonban csak az utasok kényelmesen élvezhetők. Az észrevételeim alapján mindent szeretnek. De a vezető néha meg kell feszíteni - az autó viselkedése néha kétértelmű.
Длинноходная подвеска Vel Satis устроит водителя, предпочитающего в целом спокойный стиль езды. Erőfeszítés a kormánykeréken, bár változó (sebességfüggő), de a legtöbb esetben elégtelen. A kormánykerék üres, és egyenes vonalban mozog, meg kell érnie az érintést. Ráadásul gyakran, mert az autó érzékeny az útvonal minőségére. Например, на колее Vel Satis самопроизвольно смещается в стороны в достаточно широком коридоре, что заставляет крепче сжимать баранку. A törött szakaszok vezetése során többször is megismételtem, hogy a lengéscsillapítók nem tudnak megbirkózni a hiányos tömegek oszcillációjával, és kellemetlen ütések és rezgések továbbítják a testnek. Intenzív gyorsulással az autó felemeli az elülső, és éles fékezéssel az orr.
Mindezen hátrányok ellenére azonban Vellen Satis képes gyorsan átadni az alvázat. Ő tiszta, bár egy kis csillaggal (ha az út egyenetlen), nagy sebességű íveket ír elő. Igaz, ha az aszfalt megszakad a PRIEE-ben, az autó könnyen ugrik le a pályáról. Mindez lehetővé teszi számunkra, hogy lezárjuk - a szuszpenzió kinematikáját a tökéletes európai aszfaltra tervezték. Amikor egy sima autópályán megy, Vel elégedett, mintha az útra ragasztott volna. Tiszta reakciók, magabiztos mozgás a pályán. Azonban érdemes megtörni az úton, és az alváz nem megbirkózik. Jobb, ha visszaállítja a sebességet, és élvezze a kényelmet, ami annyira nagylelkűnek felel meg.
Как и на Espace, произвел очень хорошее впечатление тандем двигатель-АКПП, разработанный совместными усилиями Renault и Nissan. A gép intelligens és befejezett, az átviteli kapcsolók rándulások nélkül, simán. A motornak sima karaktere van, 85% -os nyomatékot kínál 1200 fordulatszámon, és a csúcson magabiztos pickup. Az autónak van egy erős fékrendszere - az elülső lemezek átmérője 324 mm, a hátsó - 300.
На нашем рынке предлагаются две модификации Vel Satis, которые сильно отличаются в цене. Vel Satis egy 2 literes cső rendszerrel, a kereskedők kb. 42 000 dollárt kérnek, és egy 3,5 literes verzióra - 18 000 dollár! Van értelme túlfizetni? Nyilvánvaló, hogy ezekkel a motorokkal az autó különböző súlykategóriákba esik. Mindenesetre, 42 000 VEL VEL-es árral nagyon előnyös ajánlat. De ha 60 000 dollár van a zsebében, akkor csak elkezdenek nézni más márkák felé. Olyan sokan. Nem állnak készen arra, hogy ilyen üzletágú hatchbacken lovagoljanak egy ilyen radikális kialakítással. És hiába meg kell próbálnod. Az Vel Satis-ra megtestesített megoldások egyedülálló fogyasztói tulajdonságok lettek, amelyek klasszikus szedánok nem tudnak egyszerűen fizikailag ajánlani.
És személyesen, személyesen, Vellen Satis szimpatikus, mint egy lázadás, aki nem csak sértette meg valakit, de bizonyította az alternatívájának következetességét. Biztos vagyok benne, hogy sokan ezt az okból is választhatják.
Renault Vel Samis árak
Az autót 2 literes Turbo motorral (41 999) vagy 3,5 literes V6-val lehet megvásárolni. ($ 59 999). Az automatikus 5 sebességű átvitel. A 2 literes gép alapkonfigurációja ABS, BA, ASR, ESP 2, Teljes elektromos autó, 6 légzsák, fedélzeti számítógép, automatikus rögzítőfék, hátsó parkoló érzékelők, Xenon, esőérzékelő, fényszórók automatikus felvétele, audio Rendszer CD-lejátszóval, 4 dinamika, külön éghajlat-szabályozás, szövet belső, bőr kormánykerék, 17 hüvelykes ötvözet kerekek. Дополнительно можно заказать кожаный салон ($4190), аудиосистему Cabasse ($1190), передние сиденья с электроприводом и подогревом ($1190).
A 3,5 literes modell alapvető berendezését bőr belső, 18 hüvelykes ötvözetkerekek, elülső ülések jellemzik, elektromos meghajtású, fűtött és memóriával (csak egy illesztőprogramon), CABASSE audio rendszer CD-váltóval, járműindító rendszerrel, fényvédővel Függönyök, külső tükrök elektrokróm bevonattal és további fiókokkal. Базу можно дополнить деревянным ободом руля ($300), другими колесными дисками Pleiade ($100), дополнительными подушками безопасности ($500).
Minden összetevő esetében a fémes testfestés 580 dollárba kerül, egy elektromos sraffozás - 999 dollár, az elülső parkolási érzékelők 300 dollár.
Szöveg: Leonty Tyteleev
  
 

Egy forrás: Motor magazin [2006. május]