Vizsgálati meghajtó Renault Vel 85 óta hatchback

VIP marginala

Manapság már szinte nincs tiszta műfaj, tiszta virág, tiszta érzések. Szilárd árnyalatos, hibridek és a borsó. Tehát autók egyre inkább a gyümölcse, nem evolúció, hanem átkelés. Például Renault Vel Satis egyáltalán nem az örökös a hagyományos Safrane, és az Opel Signum egyáltalán nem a Vectra Caravan és nem az Omega díjat. De fáj, sok közös a sziluettje az új modellek.
Azon a tényen alapul, hogy a Vel Satis és a Signum vannak elhelyezve, mint a vállalati autók és gyakran vásárolt a végrehajtó funkciók, azt tekintették, hogy felvegyék őket a tesztet a legteljesebb konfiguráció: Opel motorral 3,2 l, és a Renault 3,5 l. A zászlóshajó készlet tartalmaz mindent automatával és klímaberendezés számos légzsákok és minden elképzelhető elektronikus rendszerek. A méltányosság azt kell mondanom, hogy a méret, tömeg és a kapacitás, a francia a Polklass nagyobb, mint a német, de mi számít ez a hiba megengedett, hiszen nincs más kérelmezők ilyen összehasonlítást, és a dinamika az autó is nagyon közel. Lehetséges osztály előnye tételekben feleslegben tíz zöld, amelynek meg kell adni a Europeized Vel Satis. És még hangsúlyt ezt a nevet, mint minden francia szó esik az utolsó szótagon van a I. Tegyük fel, hogy van.
A modern európai autókból származó benzinmotorokból származó dinamikája három, mint egy liter? Nagy sebességű, erőteljes pickup, éles gyorsulás. Mindez nyilvánvalóan mindkét gépen jelen van. De a különbségek még mindig túl vannak. Kezdjük az AKCS munkájával. A Opolev doboz, teljesen őszinte és kiszámíthatóan dolgoznak ki az adatátvitel rázzuk kicsi, de kézzelfogható mezek, és különben is, ő szinte nem szeretnék váltani lefelé. Bár ehhez egy általánosan elfogadott kézi vezérlési mód van. De a renash gép az összes korábban találkozott. Csak intenzíven éri el a gázt (még a megállásig, és legalább egy mélyebb fele), mint egy doboz, a 100120 km / h gép elérésekor, fagyasztva a harmadik (öt) átvitelen. És így megy, amíg elveszíti a forgalmat. És ahhoz, hogy a kapcsolási át szinte néma alacsony fordulaton, ez eredetileg óvatosan üzembe a meleg. És ami a legfontosabb, ez elég egy kellően nagy és erős Vel Satis inkább az arca sima és lassú módja a mozgás. De megjegyzem ismét Signamum pattanások továbbra is feltűnő nem kevesebb, a gép könnyű slip levelek még a második!
A gyorsulás dinamikáján kívül fék is van. Ez az, ahol a két modell közötti különbség sokkal észrevehetőbb, és nem az identitás mértéke, hanem a jel. Opel + és Reno. Signum Bár lehetetlen felhívni az instant öntés vagy az aszfalt tapadását, de a fékpedál könnyű, és az autó megáll, ahol szükséges. De Vel Satis van, hogy elhalasztja az egész tömeg a saját test pedálra a jobb alsó végtag. De még mindig az autót hosszabb ideig meghosszabbítják, és sértetlenül hajlamos arra, hogy megsemmisítse erőteljes torzóját. Nem zárja ki, hogy ennek az oka, először is, meglehetősen nagy tömeg, de úgy tűnik, nem csak. De a francia autó van egy jelentős kényelmét automata fék. Tegyük fel, hogy parkolnak egy dombon, és, mondjuk, elfelejtettem, hogy a KP kart R. az autó nem fog enni sehol! A Ön utasítása nélkül blokkolja egy láthatatlan kéziféket. Ugyanez mozgásban. Érdemes egy kis szünet, hogy a párna megragad lemezek, és azok megjelennek az első érintés a gáz ...
Kezelés és mit gondolsz, milyen autó jobb lopás német vagy francia? Jobb. Opel szinte hivatkozási hivatkozás. Nagy kormánykerékkel rendelkezik, de túlzott erőfeszítés nélkül, kis tekercsek és teljesen megfelelő, számított pályán, olyan, amit személyesen kérdezel. És a Renault, tökéletesen mozog egy egyenes vonal, és a lágy ívű, a meredek ívek gyorsan próbáltak át az első külső kerék és nem esik ki, kamatveszteség és a kiszámíthatóság. Nos, ne írjon kígyókat rajta! Az egyik magyarázat ennek a viselkedésének a magas testnek a magas súlyponttal, az előrehaladt előre. És signam halad fordulat, legalábbis nem rosszabb, mint az alapvető életerő, és talán jobban rovására hosszúkás bázis. De itt nincs elég, nem olyan kemény felfüggesztés, amely egyértelműen újraszámítja az út tuberkulákat és a gödröket. Ezért szeretném, ha a gumiabroncsokat magasabb profilú. Vel Satis kétségkívül lágyabb és karbantartható. De nem olyan mértékben, hogy megsemmisítse a megbízható VIP utasokat.
Ebben a jelölésben az Opel autót vezet az aktív és ügyes vezető számára. Bár miért, megkérdezi, annyira az első székek mögött? Természetesen, a kényelem, hogy készítsen főnökeik, félig főnökeik, feleségeik, a gyerek és a szeretőit. És ha kényelmesen, akkor nem tudsz vezetni. A RENAULT-ban lévő minimális változók maximális kényelmének biztosítása jobb, mint sok. A nagy, de hirtelen szabálytalanságok, a rugalmas elemek megszakításának esélyeig, amíg a francia autó sokkal magasabb. De a kormányozhatóság, ő feltétlen vezetője renicted szög a kerekek elfordulását észrevehetően kevesebb, mint a Opela. És ez érezhető nem annyira számok a gyakorlatban, különös tekintettel a nagy méretű Vel Satis.
Ergonómia ebben a szakaszban, a beszélgetés először az Vel Satis, mint az eredeti és önellátó. Ráadásul a Signum, amely érdekes, szinte semmi. Ha olyan fogalmakkal működik, mint a kerék mögötti kényelem, stb., Egyszerűen egy lábjegyzetet, lásd a művészetet. Az OPEL VECTRA-ról. De mivel a középső állvány mögötti testet olyan értékesnek tartják, hogy a hátsó utasok lábai 130 mm, majd a második sor székek középpontjában állnak.
A szuperwatch ajtó kinyitásával kezdődik, és győződjön meg róla, hogy még a 49. méretű cipőnek sem kell aláírnia egy alig nyitott résben lévő hordóval, mivel ez a legtöbb szedánra történik. Mielőtt nem egy szilárd kanapé, de két külön szék a kartámasz közepén. És helyes, de csak a maximális kényelem szempontjából két. És a harmadik, mi az extra? Igen és nem. Mivel a kartámasz, a ravasz éger után, a 180 komplex kinematikus pályán a kanapé közepén egy jumperré válik. De ez nem teljesen, és sokáig befogadni az utas ott, így röviden. De a fő dolog, a hátsó üléseken legalább a hengerben ülhetsz, és még a lábát is nyújthatja.
Összehasonlítva a Signum, az utasok számára Vel Satis tér hossza valamivel kisebb, de szintén hivatkozhat. És magassága és szélessége, így még több. Vel Satis általában rendkívül tágas autó. Előtt ül, elérjük a megfelelő ajtó nehezen, és a helyét a vezető felett a drága ugyanakkor nem alacsonyabb, mint Nivovsky, amely lehetővé teszi, hogy a legtöbb esetben, hogy nézd át a többi autocrys. Egy jó áttekintés előre is elősegíti, és sokkal kapcsolatos állványok, nem átfedő perifériás felülvizsgálat, amely most, amikor a loboviks annyira gyengéd, ritkaság. De a visszafelé a szalon tükör kevés. De még az oldalsó tükrök Renault szintén nem elég nagy ahhoz, hogy egy teljes képet, hogy mi történik a hátsó. De itt van a luxus francia zászlóshajó a francia zászlóshajó. Sok versenytársak még szorosan megközelítette ezt a szintet a kényelem és a design. Kezdjük azzal, hogy nem szimmetrikus. A tetején a hátsó és a fejtámla vágják a elhanyagolása együtt nőtt a külső, ha a biztonsági öv van rejtve. Ez nagyon hozzáértő ellátva sűrű szomszédos az öv a váll. A mi például az utastér fedél nem volt bőr, de a velúr Alkantara együtt egy összetett lélegző szövet. Tetszett, nem annyira, és elég tekintélyes. De a fő chip az ülések Vel Satis hajlik a közepén (!) Vízszintesen vissza. Következésképpen, a szervo, nem lehet csak úgy beállítani a dőlésszöget, hanem a mélysége az alakváltozást. Furcsa módon, ez elég kényelmes ülni, mint, hogy elfárad kisebb. Szeme előtt, a vezető Renault tömege szórakoztató. Ez, valamint a híres már kulcs-kártya, amely lehet tenni a zsebébe, és nyugodtan hagyja az autót, akkor zár. Az ablaktörlők esőérzékelő nem párhuzamosak, hanem mind a központban, mint a busz. Különösen elegáns analóg watchs a panelen közvetlenül az esztétika Múzeum. De azok alapján a csoda design a Cabasse sztereó rendszer hat CD-k, elegáns gombokkal. Ő jól hangzik, de a süketség. De a használatát algoritmus bonyolult és logikátlan: ismerős alternatív vagy szépség, vagy a funkcionalitás. Ugyanakkor a szalonban, sok zsebbel, egy pár doboz a hátsó ülések alatt, és a hideg levegőt a klimatikus telepítés kapcsolódik a kesztyű. Általában a csomag tele van. És nem kétséges, Vel Satis lóháton.
A gyakorlatiasság az előtérbe kerül, határozottan a törzs. Renault, annak ellenére, hogy a lenyűgöző méretű, egészséges ellopják a jelenetet belső tér, így nem túl sok helyet növelte. Ezenkívül a hátsó kanapé hátsó része csak a párnán halad, és a vízszintes nem megy le. Ezek az áldozatok az aerodinamika és a kényelem iránti vágyak számára. Egy nagyon nagy autó esetében ez a csomagtartó kicsi. De az Adam Opel AG tervezők megpróbálták híresíteni. Önmagában egy nagyon tágas csomagtér azonnal alkot egy nagy, egy darabból álló kötet után könnyen megnyomása pár karokat. És akkor a büdös hátsó mozog az üléspárna, és a padlót sima. Kinematikusan elegáns, külsőleg hatékonyan és praktikus. De ahhoz, hogy feltárja a Opeless ötödik ajtó, akkor nyomja meg a gombot, vagy az utastérben, vagy a kulcstartó. És Renault családi ragyogó rombusz a hátsó falon, kattintással amely az ajtó unluckled, és akkor már húzza fel neki, mint a fogantyút. Emellett Vel elégedett a nyereg a gáztartály Nincs forgalmi dugó. A belsejében a hermetikus gumi rögzíti a krimpelő nyakát, amikor a keltető zárva van. És a francia van egy csomó kisebb, mint a kényelem további háttérvilágítású küszöbök, a törzs és lábazati mélységben. Tehát a gyakorlatiasság szerint az Opel nagy sikerei számos kellemes RENAULT.
Összefoglalás Vel Satis és Signum, külső hasonlósággal, nagyon különbözik a filozófiájában. És ha az Opel sokkal érdekesebb a vezető és lehetővé teszi, hogy a fedélzetre sokkal rakomány, akkor Renault ajánlatok annyira kifinomult kényelem minden utas számára, hogy kevés ember tudja vinni. És egy másik német autó azoknak, akik logikusan gondolkodnak, és nem keresnek toophage-t. És a francia több érzelmi akiknek vágy, hogy kitűnjön a tömegből egészíti ki egy jó matrac. Rendelés.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
KÜLSŐ: Mielőtt elkezdené ezt a párot, kénytelen voltam erőfeszítést tenni, és egyetértett abban, hogy mindkét autó hatchbackje. Bár van valami az Signum Silhouette az állomás kocsija, és Vel Satis szinte szedán az építészetben. Mindkét autó egyértelműen bemutatja a két nagyon jól ismert cég tervezőinek bemutatóit a tömegkocsi-tervezésről, és megmutatja a vektoros fejlesztési vektorot. Kezdjük azzal a tulajdonsággal, amely a német és a francia autó megfelelő szinten van. És ha nem lett volna az a népszerű népszerűsége Vel Satis a piacon, a tenyér a bajnokságot ebben a kategóriában lehet fordítani a francia. Az arc a Renault, Opel élesen pontos köszönhetően emlékezetes szöge, márkás felé a radiátor és fényszórók, és természetesen, szokatlan arányok és a nagy területen üvegezés. Az Opel nem késlelteti hátul, az arca nem kevésbé jellemző, köszönhetően az első világítás újonnan kifejlesztett stílusnak. Ez a divat, és a rokonság megerősítése a GM márkával, ahol most már hasonló pillantást vet a Cadillac rekesz teljes aggodalmának legújabb modelljeire, például a CTS szedán. A szempontból a divat hivatalosan mindkét autó egyenlő, hiszen bizonyítani betartása a technológia-legkelendőbb techno. Igaz, ennek köszönhetően a Renault test fő térfogatának építészete, a műanyagból a vizuális dinamikában veszít, de nagyon jól néz ki. Az Opel német igazolt és geometriailag világos vonalakban mutatja be: a kerekek abszolút körkörös ívei és az ablakpárkány éke, szigorú egyenes. Vel Satis több mentes a divat és építi az építészet egy kicsit élénk műanyag és összetett görbék. Az egyes autók mögötti előnyöket a tippje támasztja alá: Az Opel brutálisan szilárd és egyenes vonal, és az Vel Satis villogja a rack vitorlák háromszögét, az utolsó Renault nagyon jellemző jellemzője.
Belül: Mindkét autó műanyag- és stílusközpontjainak jellege rendkívül szoros kapcsolatban áll a kültéri tervezéssel. Műanyag panel eszközök és kárpitok ajtók Vel Satis egy sokkal hulaganist és ledönti komoly tuning nem rizonal vonalak a középső konzol, sőt még ingyenes fellebbezést a törvényeket a művészet összetételét. Az Opel belső stílusának a militáns techno, szigorú és egyenes, sőt egy kicsit konzervatív. Nagyon jó stílust takarít meg, amelyben a közelmúltban megvilágították a fán alatt levágott GRUDIG TV-t. A kompozíció a műszerfal klasszikusan t-odnition, ami kihangsúlyozza a néma szalon, bélése alatt nem értik, mit. Az a tény, hogy Opel az amerikai valamely részén van, megértette, észrevette az öntött mennyezeti panelben sok zseb és hangszóró és két csésze birtokos két kompromisszum nélküli (az utasok száma) közötti hátsó utasok helyszínei között. Vel Satis egy igazi francia, ezért egyéni és játékos. Az oldalakon lévő ülések és függönyök behúzható dobozai az oldalakon éjszakai úton haladnak a Pygal Dance-be ... A szabályokat is elvégezték a foglalt álláspontnak megfelelően: ezek szilárd négy-spin, és büszkén hordoztak a geometriai központban ezüst emblémák cégeik.
Összefoglaló: Úgy gondolom, hogy a győztesek sem legyőzték a tesztünkben: Fifti Fifti. Signum anélkül, hogy végtelenül lineáris, sík, még unalmasnak tűnhet. A Vellen Satis Signum nélkül nem az összes autóban van a hagyományos megértésben, hanem egy elsődleges vicc.
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik