Vizsgálati meghajtó Renault Vel 85 óta hatchback

Pozíció köteles

A franciák új agykötésükkel foglalkoznak, akik magas kulturális szintűek, a kilátások és a szabadság és a szabadság szélességével kombinálják.
A közvélemény elkészítése
A Suite jelenleg divatban van, ami jól értékelhető! A pénz szaga nemcsak elismert luxus beszállítók, hanem olyan cégek is, akiknek névjegye mindig hatalmas termék volt. RENAULT - a számukból. A világ egyik legrégebbi és legnagyobb része diktálta, és jelenléte a felső középosztályban. De kapcsolata praktikus és kompakt modellek esett olyan jól érzékelik a nagy Renault presztízst.
Eközben a vállalat ügyei felemelkedtek, a piacokon lévő pozíciók csatoltak. A modellkategóriák megfelelő koronázásának szükségessége egyre inkább világossá vált. És a '90 -es évek közepén, a koncepció a Iniosyl megjelent, Párizsban ősszel a 98. - Egy másik koncepció Vel Satis-. 2000 tavaszán a VEL-SUMP-t már bemutatták a termelésre való felkészülésként, és egy kereskedelmi premier egy évre történt.
A közvélemény részletes előkészítése indokolt: Végül is, a Vel-Satis nagyrészt ellentétes a rangos autó ötletével, mint egy nagy szedán. Az alkotók inkább magas szedánnak nevezik, hangsúlyozva, hogy a test 13 cm magasabb, mint egy hasonló autó klasszikus aránya. Innen - természetesebb, ingyenes, kényelmes leszállás - elsősorban a hátsó ülés utasok. Az a tény, hogy sok tulajdonosai Vel Satis-kell rendezni pontosan ott van, nem kétséges - a helyzet arra kötelezi! Azonban a tervezők adta tisztelgés elve sokoldalúság: a hátsó ülés bedobja a részek, és a hátsó ajtó nyílik hozzáférés, hogy te, uraim, milyen ferdehátú: ez egy nagy szedán!
Magas szedán kívül és belül
De a sofőr nem fogja megfosztani magától - sem a hatókör, sem a lehetőséget, hogy válasszon kényelmes leszállást, vagy a munka kényelmét. Szokatlanul masszív elülső fotelek, mintha ide költözött a szekrény csendjéből. Az otthoni belső tér azonban messze van az ilyen kifinomultságtól: minden szék öt kiigazítással rendelkezik (beleértve a hátsó és alsó részek billentését - külön-külön!). Úgy tűnik, hogy minden megtörtént, hogy a vezető és az utasok bármilyen összetettségét megtalálják a legkényelmesebb testtartást. A szék emlékezni fog rá, és a biztonsági övek épített a hátán - feltűnés nélkül fix.
Az ismerősök számára a legerősebb motorokkal, dízelnel és benzinnel rendelkező Vel-sért voltunk az inisal három konfiguráció leggazdagabb. Bevallom, a belső, sötét színekben viharvert, rusztikusnak tűnt, és beilleszti a fát - túl kontrasztos. Másnap, hogy megtudja a világos árnyalatú királyságban, nem ismeri fel a szalonot: harmonikus és hangulatos! A design kétségtelenül kortárs, de szerencsére megfosztották a szándékos avant-gardiumot. Éppen ellenkezőleg: Az eszközök kerek tárcsázása (és egyenletes órák!) Egy kellemes halvány lila világítással, úgy tűnik, hogy emlékeztetni kell az EPOCH-ra, ha az összes szedán magas volt, és a motorindító gomb a műszerfalon - valaki számára Elfelejtett öreg.
Azonban a történelmi párhuzam megtévesztő: mielőtt megnyomja a start, akkor be kell helyeznie egy elektronikus kártyát a nyílásba. Ő, ahogy kitaláltad, kinyitotta az autót, és eltávolítja az őrséget. Miután mindent megtettünk, menjünk az úton.
 
Az eszközök könnyen olvashatók és kellemesen világítanak

Aroma - nem a tulajdonos, hanem ... a szalonért
 
Moderálás, egyetértett
Európa, mint tudjuk, kitüntetéssel nemcsak a memória, hanem a dízelmotor, és Franciaországban talán a legjobb példa. A kifejezés egy neves dízel autó nem vágja a tárgyalást itt - ahogy rendezni a szalonban Vel Satis--3,0dci, nem vágja a hangot egy három literes, 180 fős turboodiesel. A motor egy ötfokozatú automata gép volt egy szép pár: a partner-box gyorsan és pontosan reagált a motor minden parancs, hogy megváltoztatja a hangulatot. Ráadásul mindketten óvatosan és csendben cselekedtek, és nem próbálták vonzani az utasok figyelmét.
A helyreállításról, kiszálltunk, kiszálltunk a szalonból - és azt találtuk, hogy a tétlen dízelben a hangot nem rangos szintet, és a timbre-t, hogy sikerült megbirkózni a belső zajjal, és ott, leküzdeni és külső.
A benzinmotornál (3,5 l; 245 l.) A fészkei: gyorsabb spinning - és intenzívebbé vált az autó. De azok, akik értékelik a csend az utastérben, hogy nem fog visszaélni ezekkel a tulajdonságokkal: nagy sebességű kíséri inkább éles hang. Bölcsebb az autó mérséklésének, járulékos állapotának és méretének gyakorlására, valamint a tartalék (Power) zseb, amint azt tudod, nem húzza meg.
Több demokratikus lehetőség létezik: 2 literes benzinmotorral, valamint a közös síntípus 2,2 literes turbodieselei (115 vagy 150 l. P.). Ezeket a 4 hengeres motorokat hatfokozatú kézi sebességváltóval kombinálhatjuk, és a gyenge benzin csak vele van.
Gondos elektronika és ravasz mechanika
Nagysebességű jegyzetekben (de nem bosszantó) aerodinamikai zaj - egyfajta díjat, hogy megszabaduljon más hangoktól. Végül, ha valami emlékeztet a sebességre! Továbbá, a szabálytalanságok keresztirányú squable is észrevehető - ez érezte magát a bevonat lényegtelen minőségének. És azt is - vitorlás nyilvánul oldalsó széllökések és fut kocsik: az oldalfal terület nagy, a tömegközéppont kissé emelt. Ez és a másik az oka, hogy ismét mérsékelten hívja. Habár, aki valójában: egy gazdag leggyorsabb út, nyilvánvalóan inkább egy modellt szeretne vezető szerepet tölteni, és a személy személye nem zavarja a tulajdonos éles manőverekkel.
Ezenkívül a vezető maga is számos elektronikus asszisztensnek bizonyul: a hidraulikus szervokormány, amelyen a sebesség, az ABS, a dinamikus vezérlőrendszer, a vészfékező eszköz, a gumiabroncsok vezérlése és az automatikus rögzítőfék. A kézifék elindításának képessége nem volt szükség, és az ülések közötti kar helye a hatalmas bokszba vette. Van itt Vel Satis-és sebességtartó automatika, amely képes megváltoztatni a sebességét a folyamat intenzitása, és a parkoló szenzor igaz, hogy az ötleteket is finom. Bár nagyon szükséges: a gép nagy, az űrlap szokatlan, és a szélsőséges pontok nem láthatóak.
By the way: A Rossz időben történő áttekintés javítása megpróbálta bővíteni a törlési zónát. Nem párhuzamosan mozognak, de a hatalmas üveg szélei elérése felé, és a kefék maguk rugalmasok, keret nélkül.
Ha a vezető még tett egy végzetes hiba, a teljes arzenál passzív biztonsági eszközök lépnek üzleti - az övek és a fejtámlák, felfújható párnák és függönyök az energiaelnyelő szervek. Ütközés esetén alacsony sebesség (akár 15 km / h) is van saját trükk: a szervezet kereszttartók készülnek a nagy rugalmasságú limit, ami csökkenti a javítási költségeket.
Alumínium motorháztető és oldalajtók, valamint a hátsó ajtó az összetett, aligha csökkentéséhez szükséges javítás, de csiszolni a büszkeség a fejlett tulajdonos bevonásával magas technológiákkal.
Mennyibe fog kerülni nonkonformizmus?
Azonban minden technikai trükkök által használt francia mérnökök lehet gazdátlan, ha a vásárlók, ahogy nevezik, nem puszit az szokatlan formák és arányok Vel Satis-. Eddig a marketingesek és a tervezők tele optimizmussal (jegyezze fel a sajtóközlemény a cég): Van egy megfigyelő az ügyfelek, nem túl lelkesek a konformizmus, amely fokozatosan térnek el a klasszikus szedán, előnyben részesítve a luxus univerzális, kabriók vagy disposters a fogyasztói preferenciák ilyen ügyfelek kifejezett nagy szélesség nézetek, kulturális szint és a szabadság. Annak érdekében, hogy.
Nonkonformizmus és keresési saját stílusát kerül európaiak 30-47.000 euró. Ami Oroszországot, ahol Vel Satis-fog megjelenni közelebb ősszel, úgy tűnik, itt ez függ nem csak a szélesség a nézetek, hanem a non-konformista (csak ésszerű) áron. Mostanáig Reno majd ez a politika - valami lesz ebben az időben?
 
Ebből a szempontból hasonló, azonban, és előtte, Vel Satis-, könnyen felismerhetők
       
 
Divatos dolog: Castle embléma
     
 

RENAULT VAL SATIS 3.5V6 (3,0 DCI)
Teljes információ
 
Test
5-üléses szedán
 
Gurb súly, kg
1720 (1735)
 
Teljes tömege, kg
2270 (2320)
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Kerékalap, mm
2840.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1575/1550.
 
Maximális sebesség, km / h
235 (210)
 
Gyorsítás 0100 km / h,
8,5 (10,7)
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
11,5 (8,7)
 
Üzemanyag tartalék
80.
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Első kereszt
 
Tervezés
6-hengeres, V-alakú, négy top
distribution Valya
 
A szelepek száma a hengeren
4
 
Henger átmérő / dugattyú löket, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Munkahelyiség, SMZ
3498 (2958)
 
Teljesítmény, HP (kW) rpm-en
245/6000 (180/4400)
 
Torge, KGCM (NM) az RPM-en
34,3 / 3600 (36,4 / 1800)
 
Alváz
 
Terjedés
elsőkerék meghajtású
 
Terjedés
5 sebességes automata
 
Felfüggesztés:
 
 
előtt
Független, mint például a Mac Foodson
 
mögött
Független többdimenziós, rugós típusa trigon
 
Kormányzás
Rack erősítővel
 
Fékek:

Hidraulikus lemez (szellőztetett elülső)
vákuumerősítővel, abs,
Break Essist és Traction Control System
 
Gumiabroncs méret
255/55 R17 W vagy 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkusha, Photo Vladimir Arkusha és Renault
 
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [03/02]