Renault szimbólum teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Az összes fotó a Renault szimbólumról 2008 óta

Gátló koalíció

Lehetséges, hogy a megváltozott helyzet ismét érdeklődik a modell iránt, nem túl divatos, de praktikus. A francia-olasz válságellenes csoportot, amelyet egy frissített szimbólum vezet, Sergey Voskresensky gyűjtötte. Fotó: George Sadkov.

Renault szimbólum 1,4 liter, 98 lóerő, 5 sebességes mechanika, felszerelés kiváltsága, 466 275 rubel.
Fiat albea 1,4 liter, 77 lóerő, 5 sebességes mechanika, kényelem, opciók, 395 000 dörzsölés.
Peugeot 206 szedán 1,4 l, 75 lóerő, 5 sebességes mechanika, CHT berendezés, 408 000 dörzsölés.
Ezek a népi szedánok ideológiai szempontból kialakultak az 1990 -es években. Arra szoktuk, hogy kritizáljuk a bonyolult megjelenésüket, az aránytalanul nagy csomagtartóra összpontosítva, szkeptikusan a túl racionális belső térre nézve. És biztosan tudjuk, hogy a tervezésük értékelésekor a csúcstechnika kifejezés nem megfelelő. És azok a szertartási számok, amelyeket megmutatnak, messze vannak a rekordoktól. Vagy talán ez nem túl szükséges? Végül is az ilyen autók iránti kereslet legalább nem esik le ...

Tápláljon a szívért
Emlékszem rá egy fiatal ferdehátú, stílusos és egy kis farmerben, amely harmonikus a vezető szenzációi szempontjából. Természetesen nem volt elegendő 1,4 liter és 75 ló költségvetése, de minden más rendkívül kiegyensúlyozott volt, mint az akkori Peugeot többsége.
Manapság úgy tűnik, hogy az arab feliratok hangsúlyozzák az Iránban összegyűjtött szedán konstruktív elszigeteltségét. Megtartotta a vonalak jellegzetes lágyságát és a kárpitozó anyagok specifikus textúráját. De kívülről nehezebb volt, és gondolatokhoz vezetett a ferdehátúhoz kapcsolódó csomagtartó mesterségéről.
Úgy tűnik, hogy minden díszes és nemes, még egy követeléssel is, legalább egy éghajlati telepítést vagy a markolat állítható bagelét. De ezek inkább kivételek a szabály alól. Gyümölcshuzamos külső tükrök, kifejezetten, rövid párnával, a doboz karja hatalmas, még a testvérek háttere ellen is, egy ragyogó és ugyanakkor elhalványult kötőjel -kombináció.
És rajta kívül egy szerény kijelző, amelyen kissé hidegebb, a hőmérséklet -leolvasások hirtelen hisztérikusan pislogni kezdenek a túlélt másodpercek ütemére.
Valószínűleg, az alkotók terve szerint, a 206 -os nagy és igazán tágas poggyászosztálynak célja az volt, hogy elhomályosítsa az összes többi tulajdonságot. Ellenkező esetben, hogyan lehet megbirkózni egy nem író és érdektelen motorral, amelynek egy méltósága nem jó? Karakterének annyira fátyolos, és a doboz átvitele annyira feszült, hogy az autót meglehetősen letargikusnak tekintik.

Őszintén szólva durva medálok. Zajosan és véletlenül reagál a kis szabálytalanságokra, jelentősen rázkódnak a nagyobbokra. A logika érthető, de még a harmadik országok számára sem bűn, ha kényelmesebbé teszik. A kezelhetőség is majdnem ment. A szedán üres kormánykerékével és pamut reakcióival még mindig valahogy megbirkózhat a sportolóval. De hogyan magyarázza el azt a vágyát, hogy szinte minden fordulóban irányítsa a hátsó tengelyt? Eleinte megijeszti, aztán alkalmazkodik, de mégis mentálisan remeg, amikor a 206 -os gyors fordulatban hirtelen bosszút áll a farkával, mint például a Hippodrome kutyáján. Minek? Miért? A válasz egy dolog: történt ...
Sajnos, a sofőr szempontjából ez a túl szerény, részben ellentmondásos autó nem nevezhető kényelmesnek.
Gyerek kompromisszum
Fiat alba, mintha több olyan szakaszból állna, amelyek vizuálisan nem nagyon illeszkednek. Az elülső rész, az utastér, a csomagtartó, minden különállóan, szépen, még gyönyörű helyeken is. És összerakni fogja őket, elkezdi a fújni, vagy fordítva, hogy a sarkok meghibásodjanak, meghajolják a vonalakat, egyetlen egész nem lehetséges.
Az Alba -beli belsejében nem tesz ilyen benyomást. Itt is minden rendes, olcsó, de egy pufók kormánykerék, mintha belülről felfújódna, az előlap, a sötét, tiszta lapholstákat integrált belső térbe hajtják, nagyon szép. A sofőr egy harmonikus székkel találkozik, magas hátú és hangsúlyozott oldalsó támogatással. Az itt található Peugeothoz képest külső tükrök, pedálok és a KP kar. Még a műszerek kombinációja is, a vágó szem ellenére, a hatókör frekvenciája előnyösebb. És a hátsó utasok mindkét kezével teljesen szigorúan adagolódnak, de mégis a hosszúság és a magasság hatálya.

A mozgás lassú, kifejezhetetlen kezdete majdnem megsértette az uralkodó harmóniát. A színházi szünet után azonban a motor életre kel: kiderül, hogy az alba sokkal magabiztosabb, mint a 206 -os. A Fiat dinamikus, néha még a Spark gyorsulásával is, megbízható, magabiztos karaktert mutatva. Sajnos, a legmagasabb sebességváltóban az autó unalmassá válik, lassú, elsősorban a feszített sebességváltók miatt. De nagyon jól lelassul, igényes, egy túl érzékeny pedál finom kezelése.
Példaként szolgálhat a simaság szempontjából. A felfüggesztések nagy munkát végeznek a legtöbb szabálytalansággal, de a chipek, varratok, aszfalt ízületei részletesen átterjednek és bosszantóan átadják a testet. Furcsa, de ugyanakkor az Albea kezelése messze van a szabványtól. Nem próbálja ellenfélként a függetlenséget megmutatni egy fordulási út kiválasztásakor, de egyértelműen nem szereti a gyors fordulatot, megijeszti a tekercseket és az instabil viselkedést. Ennek ellenére barátok lehetel vele.
Ző
Természetesen nem egy jóképű ember, de csinos! Legalábbis a frissített szimbólum általánosított formáiban valami megjelent, ami szorosan megnézi. Az autó és a belső megpróbál szilárdabbnak tűnni, mint amilyen valójában. Két color előlap tiszta modern eszközökkel, bőrrel borított kormánykerék, lágy, szinte plüss ülések, éghajlati telepítés. De elegendő a durván és vidám műanyagok megérintéséhez, a megértési döntések egyszerűségébe merítve: még mindig kemény munkás, amelyet egy szerény tulajdonosnak terveztek. A külső tükrök kicsik. Van -e szabványuk, vagy mi van? Az ülés rejtvényei nemcsak magas, a tető alatt, ültetnek, hanem egy rövid hátulról is, amely zavarja a fejtámla beavatkozását. A fékpedált a gázpedálhoz viszonyítva megemelik. A szimbólum könnyű, kényelmes, a belső terek modern, de semmi több.

Eh, szivattyúzni fogok! Kiderül, hogy közel száz török \u200b\u200bló a motorháztető alatt nagyszerű, ám ezek sajátos módon vannak. Vagy az ökológia, vagy nem elég mennyiség, és valószínűleg mindkettő ... 2000 fordulat / percig a szimbólum nem törekszik annak képességeinek bemutatására. Észrevehetően élõbb, mint a Fiat, és még inkább PEG -ként, de mégis lassú, amíg a tachométer lövöldözõje át nem keresztezi a kincses jelet. Csak akkor az autó végül igazolja a reményeket, és előrehalad, sikerül megváltoztatnia a programokat, és megtakarítás nélkül elfordítania a motort!
Jó sebességgel a Renault-Simvol zajos, nem a motor miatt, hanem az aerodinamika hibája miatt: valami bosszantóan zümmög az 100110 km/h után a szélvédő felső szélén. De a temperamentumos, érzékeny kormánykerék, az ellenőrzött reakciók lehetővé teszik az élénk, mobil gépek irányítását az eredetre vonatkozó kedvezmény nélkül. Kemény medálok? Igen, a szelíd hullámokon időnként túl rugalmasak, részletesen megismételik az úttest profilját, ám a komolyabb gödröket nedvesítik és jól harcolnak a kis szabálytalanságokkal. Hasonló körülmények között a Fiat kényelmesebb, de a szimbólum észrevehetően könnyebb, és ami a legfontosabb, érdekesebb a legtöbb helyzetben. Ezért sokat bocsáss meg neki.
Gyakorlati besorolás
Kár, hogy még nem fejlesztettük ki a Peugeot 206 -on. Amikor ezzel kommunikáltak, bár nem új, de kétségtelenül, az autó iránti érdeklődést okozó érzés, hogy nem él, hanem túlélte. Úgy tűnik, hogy egy ügyes (bár szűk) szalon, jó átalakulási lehetőségek, elfogadható ár, géppuska jelenléte drága konfigurációban, de sápadt és nem mindig biztonságos. Két másik népi kocsit jobbá tesznek, és a nyüzsgő úton. Részletes értékelések és mérések, mint mindig, a táblázatokban találhatók, úgy gondoljuk, hogy segítenek kiválasztani az optimális anti -válságprogramot az egyes fogyasztók számára._x0008_

A teszthez szükséges autókat Lyon Peugeot és a Renault Oroszország biztosítja.
Peugeot 206 szedán
A modell 1998 -ban debütált. A szedánt Iránban licenc alapján gyűjtötték be, amelyet Oroszországban értékesítettek 2006 óta.
Motorok: benzin 1.4; 1,6 L (75; 110 LE).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus vagy 4-sebességes automatikus.
Konfigurációk: XR, XT.
Az alapvető verziók ára: 339 000473 000 dörzsölés.
+ Tágas, könnyen átalakítható rakománytér, jó felszerelés.
- Bezárja a hátsó utasok számára, kényelmetlen a vezető számára, a közepes dinamika, a simaság és a viselkedés az úton.
Általános értékelés 7.5
Ma Oroszországban már nem elég ahhoz, hogy jól felszerelt legyen a költségvetési szedánnal. Jó lenne hozzáadni a karaktert ehhez.
Fiat alba
Az egyik első népi kocsi. 2006. december óta Oroszországban, Naberezhnye Chelny -ben gyűltek össze.
Motor: 1,4 liter benzin (77 lóerő).
Gearbox: 5 sebességű mechanikus.
Teljes: alap, klasszikus, kényelem.
Az alapvető verziók ára: 329 000389 000 dörzsölés.
+ _x0007_ racionális, kényelmes belső és csomagtartó, kiegyensúlyozott viselkedés az úton, az energiaigényes medálok.
- _x0007_hid alacsony forradalmak esetén, a rezgésterhelés kis szabálytalanságokra.
Általános értékelés 7.9
Egyszerű autó az ésszerű pénzért, de nagyon sokféle lehetőség van, például egy automatikus doboz.
Renault szimbólum
A szedánt 1999 óta Törökországban gyártják. 2008 -ban a radikálisan frissített modellt mutatták be a Moszkva Autószalonon.
Motor: 1,4 liter benzin (98 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus vagy 4-sebességes automatikus.
Teljes: kifejezés, dinamique, kiváltság.
Az alapvető verziók ára: 371 275483 275 Rubles.
+ Jó belsőépítészet, kifejező szánkózott képességek, tágas poggyászrekesz.
- Közelség az utasok számára, zajos, korlátozott átalakítási lehetőségek.
Általános becslés 8.0
Logan megjelenése után egyszerűen dinamikusabbnak, érzelmesebbnek, drágábbnak kell lennie. Ez sok szempontból ez sikeres, bár egyes esetekben bűntudatot vet a szándékos állampolgárságnak.

Mindig ragyog
Ritkán lehetséges a fényszórókat valós körülmények között közvetlenül összehasonlítani. Általános szabály, hogy a telített viszontkereset, a rossz időjárás és az időhiány zavarja. Ezúttal szerencsések voltunk: korán sötét lett, és az idő tökéletes volt.
PEUGEOT 206: A közeli Sveta ágazata elmosódik, vannak foltok, az út jobb oldalán nincs egyértelmű határ. A magas fény csak kissé javítja a helyzetet.
Fiat albea: A nagyon jó bezáró fény széles, egyértelműen meghatározott határokkal. De a távoli gyenge: fényességet ad a szomszédnak, de valamilyen oknál fogva nem akarja messzire ragyogni. Csak azt akarom, hogy magasabb a fényszórók.
Renault-Simvol: Nem hiába, frissítve a megjelenést, az alkotók a világítóberendezésekkel is felidéztek. A fényszórók tökéletesen ragyognak a közeli és távoli módokban, lehetővé téve az út tökéletesen irányítását.
Szergej Voskresensky: A frissített Renault Simvol szerencsejátékot mutatott magának, érdekesebb, mint a riválisok. Ezenkívül jobban felszerelt: különösen automatikus sebességváltót kínál. Ez csak drágább, ami azonban természetes. A választáskor érdemes alaposan mérlegelni az összes előnyt és hátrányt, emlékezve például arra, hogy a Fiat szalonja kényelmesebb és praktikusabb, és az olasz túrák szintén nem rosszak.