Тест-драйв Renault Symbol с 2008 года Седан

Чисто symbolически

Новый Renault Symbol сохранил удачный мотор, проверенную трансмиссию и огромный багажник предшественника. При этом настаивает производитель изменился до неузнаваемости. Так что, теперь за право обладания им просят минимум на 33 000 руб. több.
 
Ох, и напоминает он мне кое-кого! Из сегмента постарше, с мотором побольше, ценой повыше. Это же Opel Astra sedan! Смотрите, даже молдинг с фальш-хромом такой же! И фонари опелевские угловатые, вытянутые по бокам, только не в нижней части, как на немце, а наверху. Ну что ты пыжишься, Symbol? Неужто считаешь, что сможешь поспорить с более именитыми конкурентами? Сзади смотришься дорого, но маленькие колесики в узких арках и простенький штамп боковин, как приговор: бюджетник!
Да, не красавец - угловатый, излишне приподнятый, Renault Symbol похож на косолапого мишку из магазина игрушек. Купит кто такого - да только умилившись наивностью косо пришитых пластиковых глаз, да косолапая походка покажется забавной.
  
Но эффект бренда все же присутствует сбоку угадываются черты модели предыдущего поколения, а спереди тонешь в расплывчатых фарах-блюдцах. Не слишком изящно, но определенно добавляет облику свежести.
Берусь за широченную, неаккуратную с виду ручку двери из тонкого пластика и собираюсь грузиться в салон, готовый к разочарованиям. Давайте, экономьте на мне все понимаю! Жду нелепый блестящий пластик, аляповатые вставки под серебро, тонкую баранку и хлипкие рычажки и регуляторы.
Но происходит чудо: Symbol окружает меня заботой вполне взрослого, приятного интерьера пускай почти такого же, какой был в предыдущем поколении. Посадка радует: сверхнизкая линия остекления позволяет не искать компромисс между удобством и обзорностью, а регулируемый по высоте (уже в базе) руль хорошо ложится в руки. Есть запас над головой, которого немного не хватало в первом Символе. Но крыша, а значит, и высота салона остались прежними. Оптимизировали форму самого кресла?
 
Túl puha, széles, meglehetősen mély párnával, és nem optimális alakú, hátul. Egy magas ember nyomást gyakorol a felső csigolyákra. De a sofőr gyorsan gyorsan megtalálja a kényelmes pózot, és lehetőséget kap a szalon chips élvezésére.
Mindenekelőtt a hangszerekhez. Maguk is változatlanok maradtak, de a kifejezés változatában króm felniket kaptak, és jobban elkezdték olvasni.
Az előlap kalap kialakítása megváltozott. Most elegánsabbnak tűnik; További hely van a rádió központi képernyőjéhez. A helyén nem voltak túl terjedelmesek, de kényelmes és ügyes dobozok az apróságokhoz. Ezen a látható változások kimerülnek.
A kilencven -stamminális motor egyáltalán nem veszítette el korábbi agilitását. Nem olyan nagy, amely az alulról húzódik, de amikor a fordulómérő nyíl a kör első negyedét cseréli, és 4000 fordulat / perc sebességre megy, az 1,4 literes motor tolóerője nemcsak a sofőrre, hanem a szomszédokra is észrevehetővé válik. a patakban.
A sebességváltó aránya rövid távú, de talán a város számára optimális, és intenzív gyorsulással nem igényelnek túl gyakori hozzáférést a karhoz. Igen, és dolgozzon vele örömért. A programokat ellenőrzött, enyhe erőfeszítéssel kapcsolják be, egyértelműen a hornyokba esnek.
 
A felfüggesztés puha, és ha az autó aktív sofőr kezében van, akkor egy változatlan. A hátsó utasok, akiknek a szerény tér miatt már nem túl szerencsések, teljesen maguknak fognak érezni magukat. Részben ezt a problémát az első ülések keskeny hátulja és a szerény kartámaszok oldják meg, de ezt még mindig nehéz szabadon ülni.
De mi köze van az utasoknak, amikor 506 liter hasznos mennyiségük van mögöttük! A csomagtartó terhelési magassága, bár az elődhöz összehasonlítva 16 mm -rel növekszik, a szimbólum továbbra is kellemes, lenyűgöző nyílással és megkülönböztető mutatókkal az osztályban, a hátsó rekesz méretének megfelelően.
 
És hagyja, hogy a tervezők nem tudták teljes mértékben kijavítani a gép megjelenésének veleszületett kozmetikai hiányosságait, a Renault szimbólumtervezők gyakorlati alkotóeleme védett. Lehet, hogy a következő generációt teljesen kiszorítják jóképű férfiakba; Igaz, az ár nyilvánvalóan teljesen más lesz
És a jelenlegi ár meglehetősen nagy. Ezért szeretném megérteni a Renault marketingszakemberek helyzetét, amelynek felállásában két modell létezik, amelyek eredetileg a harmadik világ országaira irányulnak. Pontosabban, akár három is: elvégre a második generáció naplóival és szimbólumaival együtt az orosz kereskedők továbbra is az utóbbi első előadását kínálják.
Hogyan lehet visszavonni egy modellt a törökországi Moszkva Logan árnyékából? És általában: a II. Szimbólum készítése egyformán hatalmas? Ha nem, akkor csak helyet fog a show -szobákban.
Az autót az AutoProxy Interior, a Renault hivatalos kereskedő biztosítja
 
 
 

Szöveg: Alexander Mikhailov
Fotó: Roman Ostanin

 

 

Forrás: Kerekes magazin [2008. december]